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1生態環保設計理念在改建道路中的應用

1.1生態保護、因地制宜——長江口細砂作為路基填料的應用

長興島地勢平坦，地面標高一般在1.5～4.0m，地下水位埋深一般在0.5m左右，在設計階段，考慮如何針對島域特點降低設計標高進行分析論證，最終確定一般路段最低設計標高為3.8m。根據測算，潘圓公路全線所需填土接近60萬m3。長興島地勢平坦，土源匱乏，如何解決島上沒有土源且無法大量外運是一大問題。長興島四面均是長江，位于長江入海口處，島域周邊的堤岸，長江水底蘊含大量細砂。經過對市場的充分調查及對相關工程詳細深入的論證，決定就地取材，利用長江口細砂。本工程中，最終選擇長江口細砂作為路基填料，同時摻加石灰、粉煤灰進行改良。根據現場檢測，回彈模量和彎沉值均能滿足規范要求。由于數值情況較好，已能滿足路面墊層的需要，因此還將二灰砂作為路面墊層材料。路基填料選擇長江口細砂，可以就地取材，疏浚航道，保護生態，減少由于道路修筑對當地土地資源和環境資源產生的破壞。

1.2不破壞就是最大的保護——原生態綠化的保護

根據現場踏勘情況，老潘圓公路兩側綠化已生長十數年，長勢良好，老路上已基本搭接形成“綠廊”效果，道路兩側綠化以杉樹、銀杏和香樟為主。本著“不破壞就是最大的保護”的設計理念，本次潘圓公路建設中對沿線現狀綠化進行細致的測量勘察工作，在設計過程中將原生態綠化保護作為本次道路設計的一項重要原則。施工圖設計中充分利用老路兩側綠化，通過恰當的斷面布置（使老路綠化位于中央分隔帶、機非分隔帶內或作為人行道外綠化），以及開挖線的嚴格控制，避免先破壞再恢復，最大限度保留原有綠化，達到經濟、環保的目的。同時在綠化設計中，尊重原有“野趣、自然”的景觀特征，對樹種的搭配與選擇進行優化。長興島地區土質具有較高鹽堿性，綠化設計中對土層的植物適應性進行研究，盡量采用本島樹種，在原有綠化的基礎上加以整治，形成美觀的道路綠化系統。

1.3安全可靠、集約利用——原有老路的合理利用

本次潘圓公路設計過程中，在滿足道路通行功能的前提下，對原有老路也進行集約利用。通過檢測，老潘圓公路運行狀況尚可，部分路段路面結構較厚的復合式路面，具有兩次修筑的特征，彎沉值檢測表現較好。通過斷面優化，部分老路作為新建道路機動車道或輔道予以利用，為避免造成路面材料的浪費和棄土（包括廢棄路面結構材料）的二次污染，對于檢測數據良好的路段，老路表面處理后采用直接加鋪的方式。對于處于紅線范圍外的老路結合道路綠線，進行廢路綠化，廢棄的瀝青材料等不適宜種植綠化的運走集中處理，以有效保護環境，提高土地的利用率。

2結語

通過對潘圓公路改建過程中生態環保設計理念的應用總結，對改建項目中出現的環境保護問題進行探討，希望為今后的改建項目設計提供有益經驗。由于每個道路改建項目的特點和所處環境不同，在道路改建工程中難免會碰到各種各樣的問題。因此設計者應以道路改建和環保可以兼顧的設計思想，解決改建工程中難點、關鍵點?？沙掷m發展的理念是道路設計者追求的目標，也將對人與環境的和諧共處做出貢獻。

作者:璩澤東 單位:上海市城市建設設計研究總院