導語：如何才能寫好一篇快遞行業的前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

有創意：

廣告“移居”到快遞單

物流快遞廣告，也稱為“快遞單廣告”，顧名思義，就是將廣告內容印刷到物流快遞等機構平時使用的收發件單據上，從而起到宣傳、推廣的作用。

之所以選擇這個新廣告載體，四個創業者給出自己的看法。首先，每張快遞單至少有兩個人——送件員和收件人會“閱讀”，而這個“有效利用率”，要比普通宣傳單只有一個人看或看都不看就隨手丟掉的情況要高出兩三倍；其次，快遞單在一段時間內不會被丟進垃圾桶。因為涉及到為將來出現（如收件質量）問題退換貨需要憑證，快遞單通常會保留一段時間，也就是說，會有被更多人看到的可能；第三，快遞單統一印制、統一使用，廣告投放商可以隨時查詢投放廣告單的有效數量；第四，網購交易量近年來激增帶動快遞單需求量猛增，培養大批新的“閱讀”群體。

有策劃：兵分兩路拉客源，

“用快遞打開市場”

創意不值錢，把創意高價賣出去才是好生意。四個創業者組織起兩個銷售團隊，一隊負責聯系物流快遞公司，以免費提供快遞單作為條件，換取快遞單的廣告位；另一隊則負責去找愿意在快遞單上做廣告的客戶。幾天下來，前一隊迅速打開局面，因為可以省去快遞單的制作成本，幾家快遞公司很爽快地同意合作；而后一隊則遭遇難題，沒有廣告商愿意在這上面投放廣告。唯一沒有直接回絕的一家企業，隊員們幾次打電話、登門拜訪，對方都以“老板不在”為由一再推脫。

“我們搞的是快遞廣告，何不利用快遞敲開對方的大門？”創業者們就責成一個隊員喬裝成快遞員將“快遞單廣告”的宣傳資料用快遞的形式送到對方公司前臺，請對方轉交給老板。幾天后，這家老板支付了8000元，買下了兩個廣告位。從此，用快遞直接給老板送達宣傳資料就成了打開市場的法寶。

有效果：

兩個月營收94萬

一個廣告位面積約3厘米×6厘米，收費為0.4元，10000份起印。截至2012年7月底，四個創業者“物流快遞廣告”推出2個月，已經與11家快遞公司合作，投放廣告的商家超過50個，營業收入94.4萬元。

從客戶范圍來看，包括：一、食品行業，約占總數的37%；二、生活用品行業，約占24%；三、服裝鞋帽行業，約占20%；四、快速消費品，約占8%；五、通訊行業，約占6%，六、汽車行業，約占5%。其中，從事傳統實體生意形式的廣告投放商家約占總數的60%，而經營電子商務（如網店、其他網絡銷售形式等）占總數的30%，線上線下同時操作的約占10%。

有前景：首輪風險投資到位，

篇2

論文關鍵詞：快遞行業；現狀;發展策略

1 前言

進入20世紀90年代以來，隨著我國經濟發展水平快速提高，社會經濟活動日益頻繁，人們對貨物送達的時間要求越來越高，不僅傳統的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，都成為快遞的托寄物內容。現代快遞業經過近三十年的發展，現已成為一項利潤豐厚、市場規模及潛力巨大的產業。

2 我國快遞行業發展現狀

2.1 國內快遞公司增長過快，發展不足

當前，由中國郵政一家獨霸天下的格局已被打破，我國快遞業出現了國營、民營、外資多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關部門統計的數據顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業已經達到2000多家，而分支機構更多達5000多家，此外不少物流企業、運輸企業也涉足快遞業務。目前國內大小快遞企業3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內快遞則以國有為主導，民營為主體。城市內快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實力來看，快遞行業內存在“四方勢力”：四大外資、中國郵政、內資大企業、民營公司。“四方勢力”正因為企業策略調整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。

雖然國內快遞行業的增速驚人，炙手可熱的網絡經濟更是不斷催生全新的民營快遞企業建立，但是目前快遞行業也存在著產業發展能力不足的問題。

2.2 快遞企業經營管理落后，競爭力低

目前，國內快遞市場由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業占據。民營企業中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優秀快遞企業已經茁壯成長，但為數尚少。大多數民營快遞企業則表現出小、散、弱等問題；互信度和協調性較差，以地區性快遞業務為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業以間接方式將國際快件轉入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網絡，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網絡的渠道。多數民營快遞采用制營業網絡或直營混合網絡，網絡的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質化服務，甚至經常發生網絡崩潰。在財務結算方面，包括郵政快遞系統在內，由于信息系統落后和商業信用的低下，常常無法實現主要地區運費的到付服務，使業務的發展受到限制。國內業者包括郵政快遞在內，都沒有根據客戶賬號進行單據的訂制，也沒有性能良好的客戶統一結算系統、全球性的貨物追蹤系統、網上自動貨物動態查詢系統等關鍵的信息管理系統，在服務和效率方面遠遠落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節都是手工作業，配送中心的設施相當落后，基本沒有什么先進的機械設備，由于設備落后和運用的條形碼技術較為簡單，缺乏以射頻識別技術為基礎的分件設備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉速度，削弱了市場競爭力。

2.3 “灰色快遞”攪亂市場，競爭無序

近年來，我國快遞貨物運量以年均20％左右的速度增長，快遞業務發展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經營活動，嚴重干擾了快遞市場的正常秩序。一是超范圍經營信件類物品的快遞業務。快遞市場良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業務謀取經濟利益，把經營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經營信件類物品的快遞業務。二是“地下經營”成本低，無消費保障。這些快遞公司經營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場，或者由業務員直接聯絡企業客戶，聯系到客戶后，由業務員上門服務，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內的商戶，上門招攬客戶，采取壓價、開展惡性競爭，打著“點對點優質服務”的幌子，不告知用戶營業地址，每當開展業務時都與用戶臨時約定接頭地點，從來不讓客戶到自己的“據點兒”來。三是唯利是圖，缺乏服務意識。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質方面，由于國內快遞行業進入門檻低，經營競爭激烈，利潤率低，因此國內快遞行業從業人員的知識層次普遍較低，嚴重影響了服務質量，降低了與外資同行競爭的能力。快遞員一般都是40-50歲的下崗失業人員，有的甚至不會講普通話，他們沒有經過正規的培訓，業務素質較差。五是違規操作不開郵包檢驗。這些快遞公司對需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個別的問一下。

2.4 跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場

據估計，目前中國快遞市場規模已超過200億元，且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。

雖然國際物流大鱷早在20世紀80年代中期就已進入中國市場，其中國布局也早已開始，但隨著“保護大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨資，從一級城市延伸到二級城市的戰略而已日漸清晰。中國經濟持續穩定發展以及潛力巨大的國內快遞需求，使四大國際快遞公司非常看好中國未來的快遞市場。四大快遞公司進入中國速遞市場，其目標不是短期盈利，而是更看重長期回報。因此，各公司均將擴大市場占有率作為近期發展的主要目標。

3 我國快遞行業發展機會

3.1 宏觀經濟形勢看好

目前，快遞行業可謂是十足的朝陽產業，即便近兩年迅速發展，如今全國的快遞業務量還不到GDP的0.3%，與發達國家達到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業務量約20億件，發展空間巨大。外貿進出口的增長為快遞行業開辟了更大的市場，快遞市場規模的增長與外貿進出口規模的增長呈線性正相關關系。

3.2 國家對物流企業的重視

“兩會”期間國家相關政策明確指出：“政府應該把‘扶持現代化流通基礎平臺建設’放到‘國家中長期發展戰略層面’”，培養以企業自主建設為主，大力扶持現代物流，尤其是平臺建設、信息軟件和專業人才三個方面建設，實現“連鎖經營、物流配送和電子商務等”現代流通方式。快遞市場規模的增長隨著物流規模的增長而增長，快遞市場規模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對物流企業的政策重視，給快遞行業的發展帶來的很好的發展前景。

3.3 信息技術發展帶來的機會

近年來，互聯網的普及和上網人數的迅速增長，使電子商務迅猛發展，快遞業務成為電子商務的重要組成部分，是電子商務實現實物配送的主要途徑。據悉，當前快遞市場1/3的業務量是通過電子商務牽動來完成的，快遞業務依托電子商務平臺發展的前景不可估量。

快遞行業應抓住電子商務快速發展的有利時機，促進快遞服務與電子商務產業緊密結合，融合發展；推動快遞企業與電子商務網站合作，不斷優化業務結構，提升服務水平，實現互利共贏。

4 我國快遞行業發展策略

4.1 國家應整頓快遞市場

國家應該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應的法律法規，建立合理高效的快遞監管體制，以保障快遞企業的合法權益，為快遞業發展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業監管部門，為維護快遞市場的公平競爭秩序，正確引導快遞業的健康發展，創造一個公平公正的競爭環境。通過相關法律規定不僅能夠規范行業、抬高入行門檻，更將是一種對使用快遞服務客戶的保護措施。

4.2 走聯合發展之路

隨著外資快遞巨頭的大規模進入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場，競爭將更加白熱化，而行業整合優勢也將在競爭中凸顯出來。市場競爭的日趨激烈、復雜，任何企業很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業也不例外。快遞服務，特別是國際快遞服務的門檻很高，動輒幾百架飛機，幾十萬輛車；而且遍布全球的服務網絡也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內、外的強大經營實力，也不可能提供優良完善的服務。中國本土快遞企業應利用各自的優勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。

4.3 實現快遞業務專業化、現代化

EMS雖然有較完善的網絡查詢系統，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于EMS的日常經營當中。國有快遞企業應該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發展。民營快遞企業也要從基礎設施，技術，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統投入，增強自身競爭力。同時，中國快遞企業應加快與快遞運送的源頭企業及大型電子商務網站展開合作，加強對國內快遞客戶的爭奪。

4.4 快遞行業服務產品多樣化經營

隨著我國市場經濟的進一步發展，現代快運快遞業的服務對象日益多元化是發展的必然趨勢，它將廣泛地服務于整個的社會和經濟領域，尤其是滿足日益增加的工商企業和居民生活中的快運快遞服務需求。

我國快遞行業應拓展服務領域，將服務范圍向上游產業延伸，統籌協調快遞基本業務與電子商務配送、供應鏈管理等新業務的發展，加速推進傳統服務方式向現代服務方式轉變，充分發揮快遞協會等中介組織作用，研究電子商務快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關服務規范。國家應鼓勵引導快遞企業加快進入制造業供應鏈服務領域，承接電子商務配送服務，大力發展信息流、資金流、實物流“三流合一”業務，推進快遞服務和電子商務融合發展，鼓勵快遞企業提供企業對個人（B2C）、個人對個人（C2C）、企業對企業（B2B）的配套快遞配送服務。

篇3

中圖分類號：F279.23

文獻標志碼：A

文章編號：1000—8772（2015）10-0023-03

一、行業背景分析

（一）世界物流快遞業狀況

自1950年以來，世界經濟的快速發展，國際之間的貿易交流逐漸加深，并且隨著世界經濟一體化時代的到來，我國與國外的經濟交易活動也日益增加，因此在這一背景下，國際物流行業和現代物流配送在世界經濟活動中逐漸占據著較大的比重，其隊伍也在隨著國際貿易發展服務需求的增加而不斷壯大，成為目前當今世界不可缺少的重要支撐，為發展經濟、滿足需求、促進運輸發展奠定了堅實的基礎。隨著時代的發展，全國各地從事國際物流行業已有30000多個，從業人員的隊伍也在不斷地壯大。在發達國家，例如美國、英國等西歐國家，其中物流行業已達到上千家，為促進本國經濟的發展、拓寬對外投資領域奠定了堅實的基礎。

然而，各國之間的物流行業水平并不一致，其中發展程度并不均衡。從總體上分析，發展中國家由于發展落后，經濟水平不高，導致物流行業發展起點低，效率不高，發展速度慢，相關制度不完善，并且其中國際物流行業發展規模小，從業人員缺少必要的技能培訓，服務對象少，只注重本國的經濟業務，不能夠有效的拓寬對外投資領域，致使自身的競爭能力差；然而，發達國家卻恰恰相反，由于經濟發展水平高，國際物流行業發展起點高，有完善的行業制度和健全的網絡試點，在總體上實際控制了國際物流市場。

（二）中國物流快遞業狀況

由于我國處于社會主義初級階段，經濟發展水平較低，導致我國的物流行業發展規模較小、起點低，發展時期較短，但是由于我國政府比較注重經濟的發展，進行政策優惠，在一定程度上也促進了物流行業的快速發展。自2003年初，我國的國際物流企業已發展到三千多個，從業人員的隊伍也在不斷地壯大。從我國國際物流企業的資產經營規模來具體分析，其中大型物流企業的數量較少，只占總體的30%左右，并且嚴重缺乏精通本行業的專業人員。

二、快遞產品類型及特點

物流快遞產品類型的分類一般依據產品的重量、內容，將其分為重貨、文件和包裹。將產品重量規定在30—250公斤之間稱為重貨；500克以下的產品被稱為文件，在進出境時，若文件沒有任何商業價值則無需上報；產品重量在500克—30公斤之間的貨物則被稱為包裹，它的商業價值高于文件，因此需要報關。然而依據物流快遞產品的貢獻率和物流公司規模的大小，從總體上看，包裹的利潤率明顯要低于文件。

與普通的運輸方式相比，快遞的不同體現在：

除了文件包裹的快件服務，物流行業并不僅僅只局限于進行文件、包裹和重貨的快遞服務，國際物流企業經營最大的特點就是多元化，即“集中服務、適宜多元，優先發展與產業有關的多元化”，物流企業通過合并和購進，抓住機遇發展多種經營業務，以此來不斷提高經營利潤。對世界前十強的物流企業進行研究分析，可以發現它們都有一個共同的優點就是注重經營的多元化，它們都借助兼并或者合營不同領域的企業來進軍新市場，為大眾提供多元化服務，從而鞏固自身在市場的競爭地位，占領市場新潮流，為提高企業利潤、增加客戶奠定了堅實的基礎。例如DHL物流企業所經營的范圍涉及到很多領域，目前在華已設立多個高水平的物流公司，專門負責大客戶的擔保、貨物倉儲和報關等業務。物流企業不僅為快遞服務提供了發展機遇，而且將本國經濟的發展奠定了基礎。

三、物流快遞行業發展要素

（一）加強網點建設，擴大品牌知名度

物流快遞行業發展要素主要體現在三個角度，即網點、品牌和服務。目前，我國的物流快遞行業僅僅只局限于點與戶之間的傳遞方式，就連中國郵政、天地快運這些領先快遞行業也是如此，特別是那些個體私營小快遞企業也在其中充當著不起眼的小角色，服務領域比較小，服務方式也較單一，在一定程度上需要拓寬新的領域，帶動中國的物流行業朝更全新的局面發展。雖然我國物流行業出現這樣的現象與企業規模有著緊密聯系，但是我們都應該明白問題的本質是由于國民認識不高。外商在華設立的物流企業不僅注重網點的位置，側重于一級、二級城市的設置，而且更關注品牌的宣傳和服務手段的革新。國際航空快件有限公司是我國國內最大的快遞公司，它擁有國內最全面的服務網點，目前，該有限公司在全國320個重要城市建立了60個分公司，健全的快遞服務制度和完善的快遞網點已成為快遞行業最大的贏家，讓快遞行業其他競爭對手望而卻步，成為難以超越的記錄。并且在此同時，國際航空快件有限公司還在香港、澳門等地區建立了周轉基地，為提高企業服務速度和加強品牌宣傳奠定了堅實的基礎。國際快遞行業領頭羊非常重視中國內地的網點建設，認為其是取勝的關鍵點。

（二）應用先進的技術提升業務操作能力

除了注重網點、品牌和服務這三個方面對快遞行業發展的作用，必須還要注重先進技術的引用和操作，將其先進技術成功應用于快遞行業中，也是取勝的一個關鍵要素，常言道：工欲善其事，必先利其器。例如團IL利用目前最先進的技術系統適用于快遞業務中，可以自動將貨物分類、裝卸和上機，一定程度上減少了快遞時間，提高了其工作效率，為加強本企業的服務質量奠定了堅實的基礎。DHL通過利用EDI技術與海關成功實行對接，使進出口貨物能在飛機起飛前或者航班落地完成清關，在一定程度上縮短了所需時間，使其更有效的完成工作。并且DHL是第一個利用網絡系統跟蹤服務客戶的國際快遞公司，可以成功在何時何地接受客戶的查詢資料，可以清楚的了解到途中貨物的速送情況，對其進行有效的控制。國際快遞行業領頭羊逐漸使用當前先進的速遞資料收集器，代替原來的記錄方式，采用掃描條碼的方式更加有效的完成記錄。

（三）針對物流快遞業特點提供供應鏈解決方案

隨著世界經濟的快速發展，每一個行業領域的發展環境逐漸變化，各行業的企業如果想在改變潮流中獨占鰲頭，就需要建立完善的企業制度，為企業的發展規劃一個明確的發展方向，積極面對發展中的困難，積極抓住發展中的機遇，合理利用有效資源，優化技術，為提高生產率和減少成本提供條件。

隨著全球化進程的加快，我國正慢慢成為一個加工廠，國外許多成長中階段的行業加工總部建立在中國，例如世界前五百強的微軟，在經濟發展中是最具有發展潛力的，在國際快遞領域中占據著較大的比重，只要抓住了這些國際客戶就等于抓住了發展機遇，也就同樣占據了一定的市場，為企業發展提供了一個良好的發展前景和方向，因此，具體針對我國物流行業的發展特點制定合理的供應鏈解決方案，計劃實行并加以運用。例如2003年，DHL在制定“定時特派”，依據客戶的不同要求將送件時間固定下來；同年4月份，根據快件派送中遇到的問題制定出 “快件價值保險”服務，同年5月份，DHL根據自身的發展經驗，通過訪華揭開進入中國發展的序幕，從另一方面推測出外國公司依據中國快遞企業的特點制定的 “一站式快遞服務解決方案”，不僅可以滿足外國快遞企業的需求，也可以進一步提高我國的服務質量，為更有效的贏得利潤奠定堅實的基礎。

（四）采用分公司式的運營管理模式

國際快遞領頭羊可以利用自身多年的工作經驗和健全的管理制度在華建立分公司，將已成熟的管理機制融入中國市場，創造有利的發展環境，為發展分公司奠定堅實的基礎。他們可以充分利用分公司的管理結構，結合自身發展經驗設置應有的部門，為讓總公司有效率的進行直接管理建立有利的條件。國際快遞領頭羊可以充分利用他們的管理方法，建立一套嚴格的標準，規定從業人員不定期的接受培訓和總部考核，為進一步提高服務質量和效率奠定堅實的基礎。在一定程度上保障了公司更加有機會融入市場和靠近客戶，從而更加有把握及時了解市場動態和趨勢，制定出更加合理的應對決策。

（五）重視人員素質的提升

不論任何階段的市場競爭或者任何行業的競爭，都主要在于人才的競爭上，或者是企業是否注重對人才素質的培養，加強培訓從業人員對快遞業務和管理方式的理解，在一定程度上可以提高從業人員的素質。國際速遞公司隨著工作經驗的累積，逐漸發現重視人員素質提升的重要性，快遞派送業務作為一種終端服務業務，是需要快遞人員與客戶進行直接交流，從這一點可以足夠證明企業是否能夠成功開拓新的客戶或者鞏固老客戶，快遞人員在其中起著非常重要的作用。因此，國際快遞企業一直非常重視從業人員素質的培養，他們不斷加大投入培訓資金，將從業人員素質培訓制定出一套符合本公司標準的方案，然而我國的快遞企業對這方面的要求并不高，投入的資金也相對較少，結果導致我國的快遞人員素質不高，使客戶對企業的信任感逐漸動搖，為企業的發展埋下隱患。

四、總結：

隨著當今世界網絡電子技術的快速發展，無論任何領域的人都會依賴物流快遞業，并且需求也會隨著時間的推移而逐漸擴大，物流快遞業是一種新興的現代服務業，在當今世界中發展行業中是最具有發展前景的行業。我國的物流企業必須要在今后發展過程中，注重研究我國物流環境市場，順應時代的發展要求，勇敢抓住發展機遇，增強市場競爭力，進一步挖掘我國物流企業的發展潛力，為我國物流行業的可持續發展創造有利的條件。我們可以暢想我國未來的物流快遞業可以成為發展最有效率的行業。

參考文獻：

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[5] 中國物流與采購聯合會.中國物流發展報告隊[M]，北京:中國物資出版社，2007

作者簡介：顧璟（1985-），女，江蘇徐州人，大學學歷，助理講師。研究方向：物流管理。

篇4

條碼就能解決目前的問題，目前我國所推行的128碼是UCC/EAN-128碼，是根據UCC/EAN-128碼定義標準將資料轉變成條碼符號。如果我們能在貨物進入每一個快遞點部的時候制作生成一個UCC/EAN-128條碼，把這件貨物的所屬信息賦予這個條碼內，后續工作分配到某個人，就會大大減少貨物無法投遞、損壞、丟失等一系列意外事件的發生。

關鍵詞：快遞 ；校園點部 ；UCC/EAN-128

一、校園快遞點部存在的問題

1.快遞業存在的問題。快遞行業在快速發展的同時，問題不斷出現，致使投訴持續高漲。2010年中國電子商會下屬的消費電子產品售后服務專業委 員會共受理快遞行業有效投訴30265宗，同比2009年增長了72.58%。截止2011年1月18日，有29386宗投訴已處理完畢，正在處理的投訴 為879宗，投訴解決率為97.10%。統計顯示，2010年各月的投訴量均比2009年要高出不少，其中，差距最大的是12月份，達到了2023宗，其次是11月份的1936宗。差距最小的是8月份，僅為420宗。不論是2010年還是2009年，快遞行業的月投訴基本上都呈上升趨勢。2010年1、3月份是快遞行業投訴的小，這三個月投訴的較高與電子商務網 站年底促銷快遞業務量較大以及送貨延期有關。3月份投訴量高達2762宗。4至8月份進入了投訴低潮，單月的投訴量均低于2000宗，在8月份達到低谷 后，投訴量開始急速攀升，而受爆倉事件影響，11、12月份單月突破了4000宗。

2.現階段使用的條碼的弊端。（1）順豐快遞目前使用的運單是三聯單，寄件方填寫的第一聯（藍單）通常是寄件公司的存根，而第二聯（黃單）、第三聯則是隨貨物到達收方地。但是，黃單上的手寫信息很多時候在我們面對很多票貨物時是很難一眼就可以看清的。導致送錯地址，打錯電話都是不可避免的；還有種情況是寄件人本來對地址模糊，導致城市區域填錯，也是派送工作的困難之處。 （2）在收件時，客戶將貨物交給快遞人員，工作人員先進行驗貨、稱重、包裝，然后客戶開始填寫運單。運單的填寫，左上方是寄件人姓名、地址、聯系方式；下面是收件人姓名、地址（市、區、路、號）、聯系方式。寄件人簽署。在寄件地是順風內部是有自己的編排。而對內容的填寫也是有自己的要去，比如，一些電址這里，我們要求是詳細地址，順風有自己的區域劃分（現階段：一線城市都可以全部送到，一些二、三線城市則是中心區域配送。）在運單上，快遞員編號也子產品、貴重物品都是不能直接描述出來的。當運單填寫完成，終端一掃描，于是這一票就被順風正是開始配送了。 （3）目前運單上的條碼只是用于區別順豐公司其他面單，而面單上的信息與此條碼是不關聯的。因此，上面的提到的問題（因填寫不規范導致發錯件、無法投遞等）沒法通過此條碼解決。

二、UCC/EAN-128碼的介紹和應用優勢

1. UCC/EAN-128碼的概念。UCC/EAN-128碼是根據UCC/EAN-128碼定義標準將資料轉變成條碼符號，并采用128碼邏輯，具有完整性、緊密性、連結性及高可靠度的特性。辨識范圍涵蓋生產過程中一些補充性質且易變動之資訊，如生產日期、批號、計量等。可應用與貨運棧版標簽、攜帶式資料庫、連續性資料段、流通配送標簽等。其效益有：（1）變動性產品資訊條形碼化；（2）國際流通的共通協議標準；（3）產品運送較佳的品質管理；（4）更有效的控制生產及配銷；（5）提供更安全可靠的供給線。

2. UCC/EAN-128碼的特點。（1）EAN-128條碼是由一組平行的條和空組成的長方形團；（2）除終止符（STOP）由13個模塊組成外，其他字符均由11個模塊組成；（3）在條碼字符中，每三個條和三個空組成一個字符，終止符有四個條和三個空組成。條和空都有四個寬度單位，可以從一個模塊寬到四個模塊寬；（4）符號中通常采用符號校驗符；（5）符號可從左右兩個方向閱讀。

3. UCC/EAN-128碼使用的優勢及必要性分析。3.1 UCC/EAN-128碼的使用優勢。（1）利用UCC/EAN-128碼能解決快遞點部錯發貨，無法投遞的問題；（2）我們制作的UCC/EAN-128碼可以涵蓋員工信息，作業時間，地點等詳細信息，在出現問題時，能追溯責任到個人；（3）UCC/EAN-128碼制作過程簡單，成本較低，易于使用，能夠降低點部的成本。3.2 UCC/EAN-128碼使用的必要性。（1）目前快遞行業迅速的發展，其趨勢是上漲的，面對越來越的貨物種類、快件數量、快遞點部業務量的增加，消費者對快遞越來越高的要求，越來越的的問題和矛盾的出現，我們很有必要使用UCC/EAN-128來解決問題；（2）由于UCC/EAN-128碼是一種連續型、非定長、有含義的高密度、高可靠性、兩種獨立的校驗方式的代碼。它是唯一能代表應用標識符的條碼符號，它可編碼的信息廣泛包括項目標識、計量、數量、日期、交易參考信息、位置等，這些信息恰巧可以標識快遞過程中貨件的所屬信息；（3）UCC/EAN-128碼制作簡單、價格低廉、方便作業、提高效率、節約時間、降低成本，很有必要用于快遞點部中。

三、利用UCC/EAN-128碼解決校園點部問題的實施過程

1.校園點部問題的解決方案。綜合快遞點部出現問題的兩大問題的原因，隨著點部業務的不斷攀升，問題也在頻頻增加，所以我們要找到方法，解決問題。為了解決校園點部出現的兩大問題，我決定在校園點部貨物進出時，當場制作UCC/EAN-128碼，在收件人收件聯上粘貼UCC/EAN-128碼（必須當客戶面制作并經客戶核實后生成此條碼）。2.UCC/EAN-128碼編制過程。（1）解決快遞點部錯發貨，快件無法投遞，我們制作涵蓋收件人地址（郵編、區號），收件人聯系方式信息的UCC/EAN-128碼；（2）根據應用標識符如表5-1，（410）代表交貨地全球位置碼，（415）代表同一郵政區域內交貨地的郵政編碼，（412）最終收貨方全球位置碼，我們就可以制作出涵蓋收貨人地址和聯系方式的UCC/EAN-128碼；（3）029是西安的區號（為交貨地），710065是歐亞學院所在區域的郵編，收貨人的聯系方式是15399486049（為收貨方全球位置）。這樣我就制作出涵蓋收貨人地址和聯系方式的信息的UCC/EAN-128碼：（410）029（415）710065（412）15399486049。

四、 UCC/EAN-128碼實際推廣和應用預期的前景分析

1. UCC/EAN-128碼推廣應用預期前景。首先推廣到順豐快遞各校園點部進行使用，后期逐步推廣到順豐各個地區的分揀點部，最后，推廣到快遞行業進行使用。預期的前景很美好，是因為各點部都普遍存在順豐校園點部出現的問題，都很需要利用UCC/EAN-128碼來解決問題。我們通過溝通交流，實地演示UCC/EAN-128碼在西安歐亞學院快遞點部的應用過程，向其他快遞點部進行宣傳介紹和推廣。讓UCC/EAN-128碼能夠應用到其他點部以及快遞行業，能夠切實的解決實際存在的矛盾和問題，是我們制作應用UCC/EAN-128碼的最終的愿望。

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關鍵詞：快遞 現狀 發展策略

1 概述

快遞業是快速遞送文件、包裹、物品并提供全程控制與相關服務的行業，它是為了滿足現代經濟發展的需求而新興的一個行業。在20世紀60年代誕生于美國。目前國際上美日歐的快遞業發展比較成熟，并且隨著多年的發展創新和改革，他們都早已具備了十分豐富的管理經驗和技術優勢。

2 我國快遞業的發展現狀

自我國的第一家快遞企業于1979年成立至今，我國快遞業已經經歷了近40年的發展變化，并形成具有一定規模的龐大產業。根據國家郵政局的通報顯示，截止到2012年第一季度，全國規模以上的快遞服務企業業務完成量和完成收入分別是10.4億件和216.1億元，比2011年同期分別增長46.7%和38%。另據統計，國內業務的市場份額提高至95.9%，已成為代替國際業務拉動快遞業務快速增長的重要力量。于此同時在2012年，我國快遞的日業務量已突破1600萬件，進入世界前三，僅位列美國、日本之后。但是人均水平還不到2件，尚未達到國際上人均水平4.1件，更是遠低于美國和日本的人均水平，還未達到他們的7%。因此，我國快遞市場發展前景廣闊，發展空間巨大，是名副其實的朝陽產業。

3 我國快遞業發展存在的問題

近年來，隨著經濟和新興市場的發展，尤其是電子商務的快速發展，使得快遞業的需求日益旺盛，發展迅猛，快遞企業不斷增加和擴張。但是由于一些政策、管理以及能力等方面的限制，使得國內快遞業市場競爭混亂在發展過程中遇到了一些問題。

3.1 社會資源的支持受到制約

這個問題主要體現在快遞運輸環節，社會資源不能給與充分的支持。比如，航空運輸方面，航空快件并不能享受優先放行的綠色通道和航空倉位配載通道；鐵路運輸方面，快遞企業尤其是民營快遞都不能擁有專用快件車廂發送快件；公路運輸方面，快遞車輛尤其是大型車輛還經常會面臨進城難、停車難、進門難的問題，同時高額的過路過橋費也給很多民營快遞帶來成本壓力。

3.2 缺乏行業統一標準

快遞行業仍屬于一個比較年輕的行業，雖然國家郵政局制定的《國內快遞服務標準》已正式實施，但是對于整個行業而言門檻相對較低，標準執行力度也不夠，各地標準不統一，行業缺乏自律，因此普遍運營混亂。

3.3 專業人才匱乏，人員流動性大

目前我國國內的快遞企業的從業人員普遍存在學歷不高，缺乏專業知識，整體素質不高的問題。同是由于快遞企業的工作量大導致招工難，留住員工也很難，尤其是高學歷高技能的專業性人才。導致企業在服務質量、業務操作以及工作效率等受到一定的影響。

3.4 企業自身發展有困難

主要體現在快件處理的能力與快遞業務量的迅速發展不相匹配，快遞服務的能力和質量對客戶及市場的需求仍不能滿足，企業自身管理模式不能及時應對市場的發展變化。同時我國很多快遞企業走低端服務路線，導致行業進入門檻低，企業多而分散，低價惡性競爭劇烈，經營成本高以及資源浪費等負面影響。

3.5 遭遇“資金瓶頸”

在民營快遞企業發展諸多制約因素中，缺乏企業正常發展所必須的資金渠道及流動資金缺乏，成為最主要制約因素。融資難表現在：缺乏有效的正常的融資渠道，大多民營企業以自由資金為主，少數企業建立了銀行信貸、風險投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難，民營以及快遞這兩個新概念詞加劇了貸款難度，融資擔保體系不健全，目前銀行主要以不動產做擔保，對于快遞行業主要是動產的特點又增加難度。

4 我國快遞業的發展策略

快遞服務已成為當今社會服務業的主要組成部分，是經濟發展的重要產業。應該積極的統籌規劃促進快遞業的科學發展。

4.1 加大社會支持，促進快遞發展

各地政府和社會要給予快遞企業更多的社會支持。在強調監管體系建設的同時，也應賦予快遞企業一定的特權享受。比如城市內配送的停車，過路優先權，航空公司，和鐵路部門的優先通道，這些都能更為健康促進快遞企業的蓬勃發展。

4.2 規范市場秩序，提高服務水平

各地相關政府部門應該加強對快遞業市場秩序的監管力度，嚴格執行國家郵政局制定的《國內快遞服務標準》，加強對標準的執行力度監管，并建立其符合當地市場的快遞服務標準體系，規范快遞服務，加強行業自律。快遞企業自身要提高服務意識，深化服務理念，提升品牌效應，打造更全面的快遞服務網絡和服務項目，提供更高水平的服務質量。

4.3 培養專業化人才

企業應該重視人力資源培訓，充分利用現代教育手段，加強對快遞從業人員的崗前和在職培訓等。鼓勵國內大專院校，建立快遞方面專本科及以上學歷的專業教育。同時企業也可以根據自己對崗位的需求，與高校聯合辦學，采取訂單式的人才培養模式，畢業生可直接到企業任職。這樣不僅解決了學生的就業問題，還能為企業找到所需人才。

4.4 加大信息化和自動化設備的投入，減少人工成本

我國民營快遞企業還主要靠手工操作為主，我國民營快遞企業應該有意識、有重點地去采用一些信息化技術和設備，如管理信息系統、企業資源計劃系統、識別技術、自動跟蹤技術等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購買設備雖然投資很大，但是一次性投入，通過提高效率可以回收，此外應該引進物流人才，專業的人才工作效率更高，有助于實現低成本領先戰略。

4.5 整合資源、共同發展

隨著快遞市場競爭的日趨激烈、復雜，任何企業都很難僅依靠自身力量取得市場競爭的勝利。尤其是對于門檻很高的國際快遞服務，幾百架飛機，幾十萬輛車的龐大運力需求，以及覆蓋全球的龐大服務網絡都不是短時間內就可以建成的。因此快遞企業可以通過合作、并購整合的模式，充分利用和優化資源，提高效率，降低經營成本。同時，遵守職業道德準則，抵制不正當競爭行為。

5 總結

商場如戰場，快遞市場正是群雄紛爭的一塊沃土，希望中國民營快遞企業能夠迅速找到站穩腳跟的核心競爭力，克服自身的局限，在我國的快遞領域發揮重要的作用。

參考文獻：

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[2]項凱標.中國民營快遞企業發展狀況調查[J].中國物流與采購，2007（17）.

[3]錢藍.中國民營快遞[J].中國民營科技與經濟，2005.

[4]楊玲，陳平.民營快遞須靠“絕活兒”跳出夾縫[J].運輸經理世界，2006.

[5]蔡環宇，陳玲.淺談新形勢下我國民營快遞企業的發展[J].商場現代化，2006（3）.

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今年2月9日,《郵政行業快遞服務“十二五”發展規劃》編制工作啟動。這也是國內快遞業誕生近三十年來,國家第一次將快遞服務納入整個郵政行業發展規劃之中。與快遞剛剛起步時的一張桌子、幾部電話相比,經過這些年的發展,不但成就了國內幾家大型快遞企業,而且隨著經濟的發展,快遞服務與社會各個層面的關系越來越緊密。

當然,能將快遞服務納入郵政行業“十二五”規劃,與一部法律不無關系,那就是《郵政法》。這部歷經十余年、在修改過程中曾引起廣泛關注和爭議,但最終于2009年4月24日通過表決的法律,將快遞服務正式納入了郵政業。不能不說,除了國家層面的因素外,快遞這個新興行業釋放出的巨大能量和廣闊前景是毫無疑問的。而這個結果也從根本上改變了國內快遞業的發展格局。

民營快遞的巨變

撇開國企、外資,民營快遞業正在發生著巨大變化,而且對整個快遞業的影響將越來越來大。走在國內民營快遞業前列的如圓通、申通、韻達等快遞企業都致力于成為民族快遞品牌。但是,理想歸理想,現實的情況是這些快遞企業的服務能力和水平依然不能滿足巨大的快遞消費需求。也就是說,整個快遞市場依然需求旺盛。正因為如此,先前發端于華南的一些快遞物流企業揮師東進,或者北進乃至進軍全國快遞市場。當然,這些企業中,有的已經夭折了,如DDS。另外,2009年10月悄然進軍華東市場的廣東龍邦物流也于日前黯然退出。這里面的原因很復雜,也不是一兩句能說清楚的。而另外一些仍在堅持或者野心更大。

2010年1月6日,依靠到付、代收貨款、港澳臺代買貨三項拳頭和加盟、模式推進全國網絡的鑫飛鴻快遞將總部“落戶”上海。鑫飛鴻快遞目前有員工12000多人,日攬收快件達17萬票,網絡遍布除以外的全國省會(自治區、直轄市)城市,并將網絡延伸至香港、澳門和臺灣。僅僅四個月之后的2010年5月23日,于1994年12月30日在廣東惠州成立的亞風速遞也將總部遷到了上海。亞風速遞經過16年的發展,網絡已經覆蓋大陸主要沿海地區城市,擁有200多個網點,3000余名員工。

毋庸置疑,上述兩家快遞企業將總部遷到上海,都有一個目的:進軍華東快遞市場。雖然他們都發端于快遞業繁榮的廣東省,而且在珠江三角洲地區發展良好。但是,隨著《郵政法》的頒布實施,他們抓住機遇,放眼快遞業發展的全國視野,尋求更大的發展。

另外,同樣發端于華南的港中能達和速爾物流也準備以上海為據點進軍華東乃至全國市場。2002年8月組建速遞網絡的港中能達快遞和2006年6月才開始營運的速爾物流雖然都有著清淅的市場定位,但是面對激烈的市場競爭,頗費周折。

然而,無論如何,以上信息表明,《郵政法》頒布實施一年來,國內快遞業活躍,“發展”二字深入人心。從僅有市場地位,到有了法律地位,所有的快遞企業都把精力放到了企業的成長、改革和發展上。尤其是國內各大型快遞企業,他們對于國家郵政局開展的《快遞服務》達標和快遞業務經營許可工作莫不熱烈歡迎。作為全國網絡型快遞企業,這種規范化的管理活動,不僅為他們的規范化發展提供了契機,更重要的是,通過上述工作的開展,讓他們真切地感受到快遞業未來之希望。

國家郵政局發展規劃為指引

然而,我們離民族快遞品牌有多遠呢?讓我們回到《郵政行業快遞服務“十二五”發展規劃》上來。與這個規劃相呼應,國內各快遞企業也制定了自己的發展規劃。

以實現“中國人的快遞”為奮斗目標的圓通速遞則提出,到2010年發展成為國內大型的、具有較強競爭力的網絡型快遞企業,并完成集團公司的組建;通過三至五年的努力,創造相應的條件,爭取成功上市,同時為社會創造10萬個就業崗位,實現業務收入跨入百億企業行列,使圓通成為具有國內較大影響力的快遞企業集團。同時,圓通還計劃通過五至十年的努力,使圓通成為具有國際較大影響力的快遞跨國集團公司。申通快遞提出,以國際化的視角和專業化的戰略思維轉變發展模式,做優、做強、做大;同時,積極準備,選擇時機,走出“國門”,參與國際快遞市場的競爭。韻達快運則提出,未來五年內,將把整體服務質量提升到國際一流水平,力求給客戶提供最快速準確可靠的綜合物流服務,力求做到快遞服務區域無盲區無超區。中通速遞提出要立足國內,走向國際,力爭上市,力求從同質化服務向差異化服務轉變;從低端市場向高端市場轉變;從基本服務向增值服務轉變;從加盟制向直營+加盟網絡體制轉變;從國內快遞向國際快遞拓展。

而對于整個行業未來五年的發展,局長馬軍勝在2010年1月19日至21日召開的國家郵政局工作會議上表示,未來五年,我國將進入快遞業務高速發展的新時期,到2015年,將初步形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業。預計到2015年,我國將初步形成便捷高效、安全有序、技術先進、布局合理的快遞服務體系,使快遞業務能夠基本適應經濟社會發展水平,成為新型的戰略業。這是我國首次提出快遞發展階段性戰略目標。

也正是這個目標,讓國內一些大型快遞企業在發展道路上加快了步伐。如圓通速遞與IBM簽署戰略合作協議,申通等快遞企業要么大力投資建設轉運中心,要么加快網點鋪設。而另外一些“很差錢”的企業則通過兼并收購或被兼并收購謀求更大的發展,如天天快遞、匯通快遞等。

各地快遞行業發展有方向

值得一提的是,旨在促進區域快遞服務發展的《長江三角洲地區快遞服務發展規劃(2009―2013年)》、《珠江三角洲地區快遞服務發展規劃(2010-2014年)》已經。而另外一部力促環渤海經濟圈中北京、天津、河北三省市快遞業務協同發展的區域規劃《京津冀地區快遞服務發展規劃》(2010-2014年)也于日前通過評審,也將于近期。我們相信,有了這三個區域的快遞服務發展規劃,將更好地促進區域快遞服務的發展,并實現全國聯動和協同發展。快遞業較為發達的江蘇和上海也先后制定并了《江蘇省快遞服務發展規劃(2009-2015)》和《上海快遞服務發展規劃(2009-2013年)》。

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    近年來，我國快遞業具有行業競爭激烈、發展速度快、產業規模較大、進入門檻低等幾個方面的特點。快遞業繼續發展增值來提高競爭力，代收貨款成為了比較理想的選擇。

    代收貨款業務是快遞公司為企業提供快速傳遞貨物的同時，為企業向顧客收取貨款，再轉交給企業的，由于提供勞務的關系，從中收取一定的費用。快遞企業為賣貨企業代收到的貨款一般會有一個比較固定的回款期限。這樣，在快遞的賬戶中，由于代收貨款所得到的資金將是一個很客觀的數目，實際上這筆資金可以為快遞企業帶來資本運作，同時還可以帶來手續費收入，相當于獲得了一筆不需要利息的貸款，同時獲得手續費。

    然而，在提供代收貨款服務的過程中，出現了一些風險。近年來，諸多學者都在他們的研究中分析了代收貨款存在的問題，也提出了他們的一些建議。

    馮霞(2008年)從我國目前第三方物流企業代收貨款業務的發展模式、發展現狀出發，主要分析了該業務的發展瓶頸，并建議第三方物流對發貨方的需求進行適當引導，政府構建完善的信用管理體系，控制代收貨款的風險。

    張麗娜(2009年)提出了保障回款速度是開展代收貨款業務的先決條件，探討了郵政從流程上解決回款速度緩慢問題以及引入物流金融滿足客戶資金需求的途徑。

    李曉波(2009年)通過對當前中國郵政代收貨款業務運作模式的深入研究，參考UPS等國際物流業巨頭的做法，借助供應鏈金融的理念充分發揮郵政儲蓄銀行的資源優勢，提出了適合中國郵政代收貨款業務的運作模式，并對其經濟效益進行了對比分析。

    肖錠、馬玲令(2010年)指出代收貨款的風險有缺乏有效監管、松散加盟方式、惡性競爭加劇快遞公司“短壽”，因此提出了規范代收貨款業務的幾點建議，主要有提高快遞行業的入行門檻、政府相關部門加強監管力度、監管部門健全法律法規、建立誠信機制等。

    本文將在分析代收貨款現狀的基礎上，運用模糊聚類分析法對代收貨款服務中的風險進行分析并最終提出相應的解決辦法。

    1　代收貨款效益分析

    在產品豐富，市場競爭激烈的今天，大量小規模的采購商選擇依托電子商務，但是由于采購商沒有看到現貨，會產生一定的不信任，一手交錢一手交貨在這樣的交易過程中是非常關鍵的，快遞公司充當中間人的角色為發貨方消除了擔心發貨后收不到貨款的擔憂，也為收貨方消除了付款后發貨人不發貨的擔憂，代收貨款對于收貨人和發貨人來說，簡單、安全、方便而且還節省了費用。于是代收貨款業務在全國各地快遞市場中盛行起來了。代收貨款業務有以下幾個方面的特點：

    1.1　代收貨款業務的直接投資小，收益高

    代收貨款業務都是附著快遞企業其他的業務來開展的，業務的直接投資較小，同時因為業務本身為企業帶來了現金流動的作用，所以只要企業能管理好資金的流動，將為企業帶來不菲的收益。

    1.2　代收貨款業務附加值高

    快遞業代收貨款業務除了正常的貨物速遞費用以外，還包括了代收貨款結算手續費，退貨服務等。同時代收貨款為快遞公司帶來了一筆客觀的流動資金，如此高的附加值將直接促進快遞公司的發展。

    1.3　代收貨款業務前景廣闊

    快遞公司代收貨款業務，附加值高、直接投資小、收益高等特點已經直接印證了業務前景廣闊，加之我國電子商務與電視購物的蓬勃發展，這些領域直接與代收貨款業務相關，相互影響，所以代收貨款業務的前景是不容置疑的。

    目前，從事“代收貨款”增值服務的快遞品牌有30個以上。如中國郵政EMS、順豐速運、宅急送、聯昊通、鑫飛鴻、能達、聯邦快遞(國內)、速爾物流、龍邦、全日通、全一快遞、快捷、星辰急便、優速物流等。同時，還有很多從事物流或快遞的企業也有“代收貨款”的增值服務。然而，伴隨著快遞業代收貨款業務的快速發展，越來越多的問題與風險也逐漸暴露出來。

    2　代收貨款風險分析

    在代收貨款業務中法律問題，管理問題層出不窮。面對快遞業代收貨款業務這樣的現狀與問題，分析問題找到問題的解決方案，規范代收貨款業務流程顯得尤為重要，這樣能夠規避快遞業中的代收貨款風險，使得物流金融在快遞業中得到長足發展。經調查分析，部分快遞公司的代收貨款業務存在以下部分或者全部的問題。下面我們對其進行一一描述和分析。

    2.1　行業政策法規方面

    2.1.1　準入門檻低

    在快遞代收貨款業務的法律法規上沒有明確的指明準入門檻，門檻過低使得快遞業管理起來比較困難，而且存在很多問題。如果準入門檻過低，這樣部分快遞公司的實力不強，會存在極大的信用風險。

    一方面，實力不強的快遞公司在經濟大環境下比起其他的快遞公司更容易發生虧損甚至破產等問題。這樣會對委托快遞企業代收貨款業務的賣貨方造成直接的損失。另一方面，快遞代收貨款業務本身會給快遞企業帶來流動資金周轉的作用。不同的快遞公司其還款期限在3天到1個月不等，這樣，當快遞企業代收的貨款多到足以讓公司的經營者攜款攜貨潛逃時，這樣對于賣貨企業來說將造成巨大的損失。

    這些問題的根源往往是由于快遞企業的自身規模不大，實力不強所造成的，這要求我們用法律法規來提高行業準入門檻，提高開展代收貨款業務的快遞企業的實力與規模。

    2.1.2　缺乏有效監管和處罰措施

    快遞業代收貨款業務相關的法律法規只規定了快遞公司與客戶的權利和義務，但是對其中的資金流缺乏有效的監管，而且沒有相對應的處罰方法。例如國家郵政局的監管法規中規定了快遞業代收貨款業務應當以自營的方式提供服務。雖然在法規上規定了快遞公司在開展代收貨款業務的時候不能使用加盟的形式，但是由于缺乏監管和處罰措施，很多快遞公司都以加盟方式在開展代收貨款業務。目前除了德邦和順豐等個別快遞公司是直營外，大部分的快遞公司都在采用直營與加盟結合的方式在開展代收貨款業務。這要求有關政府部門加強代收貨款業務的監管以及制定相關的法律法規使得快遞公司在開展業務的時候有法可依。

    2.2　快遞公司方面

    2.2.1　模式問題

    在操作模式設計階段，流程設計完善性的風險是最主要的風險。快遞業代收貨款業務模式的流程大體是以下的形式：

    

    圖1

    但是由于沒有一個統一的標準，所以在各個快遞公司內部都會有所不同，也就是業務操作模式沒有統一的規范。這樣對于賣貨方來說可能不大熟識每個快遞公司的業務模式，包括委托合同的不完善 性，合同條款對賣貨方不利或者合同條款不受法律保護等。所以業內有必要統一代收貨款業務模式規范，從而杜絕這類的糾紛發生。

    2.2.2　管理問題

    在快遞公司開展代收貨款業務是涉及到經營管理過程中的人員素質和管理水平的問題。由于人員素質和管理水平的底下導致快遞公司在開展代收貨款業務時存在一定的風險。

    (1)快遞公司的快遞員一般教育程度比較低，而且工資水平較低，而且在聘用過程中也不是很規范，會存在快遞員攜款潛逃的風險。

    (2)快遞公司屬于勞動密集型行業，企業的管理水平在很大程度上制約了它的發展，就會出現快遞員服務態度出現問題沒有績效考量，貨物丟失沒有處理條例等問題。

    (3)快遞公司的信息系統也是作為代收貨款業務流程中的一個重要環節，屬于一個重要的管理手段。然而快遞公司的信息系統不完善性造成了業務流程的管理缺失。

    2.3　信用方面

    信用問題主要體現為企業由于自身主觀的原因或者行業的原因而導致的快遞委托雙方發生的違約問題。

    法律法規漏洞，業務流程不完善等都會造成信用風險，這些方面已經在上面的行業法規和快遞公司方面分析了，這里主要是分析行業的信用體系問題。

    快遞業作為一個服務行業，在信息透明方面比較欠缺，特別在代收貨款業務這種敏感的業務上并沒有一個統一的、權威的企業資信評估。這樣對于賣貨企業在選擇快遞供應商的時候缺乏快遞企業資信參考。這要求中國快遞協會能夠披露相應的企業資信信息，并且對各企業單位進行快遞代收貨款業務的資信評估。

    3　問題與風險評估

    在企業代收款業務中所暴露的種種問題，這些當中有一大部分的問題一直以來都被認為是難以定量衡量的，因此在操作風險管理中，一般都是采用定性的方法進行管理。但是對于個別在過去的經營中造成損失的問題是可以通過定量的方法來進行管理的。所以對于代收貨款業務中所遇到的問題，會造成損失，并且有歷史記錄的，我們采用定量的風險評估方法，而對于那些無法計算損失的問題，我們只能使用定性的方法進行風險評估。

    3.1　評估模型

    風險評估的方法包括模型分析法、知識分析法、定性分析法和定量分析法。根據不同的數據特征選用不同的分析方法來對風險進行評估。下面來介紹一個模糊聚類分析法來建立風險評估模型。

    設所考察的風險項目的樣本集X含n個樣本，將這n個樣本劃分為k類。針對集合中的元素應用譜系

    設：

    

    

    步驟三：令計數器b=b+1，回到步驟二，重復計算與聚合，一直到全部樣本聚合成一個類為止。最后按照實際需要將樣本分成若干個子集，在根據風險控制技術采取相應的措施來規避風險。

    3.2　實例應用

    根據某快遞企業2006-2009年代收貨款業務的開展情況，通過4年的數據整合，按照風險發生頻率和損失兩個維度進行了分析。按照該企業4年以來發生的風險列出以下幾種風險(見表1，表2)：

    

    

    以α作為橫軸，β作為縱軸可以得到比較直觀的散點圖(見圖2)：

    

    通過步驟一到步驟三創建系統聚類樹，可以得到表4～5。每次聚類由聚合序號一和聚合序號二中所表示的風險項目來聚合，進行了4次得到了聚類樹。

    

    通過聚類分析，該快遞企業在代收貨款業務中經常遇到的風險分為3類，并針對不同風險類別的特點，提出宏觀的風險管理模式和控制技術方案如表6。

    

    通過模糊聚類分析可以對風險進行分類，為快遞企業在代收貨款業務中的風險管理提供了定量的評估，通過風險分類找到風險控制的方法和風險控制技術。按照風險控制技術，對快遞業代收貨款業務中所存在的問題提出解決方案。

    4　快遞業代收貨款業務問題解決方案

    針對上一章對快遞業代收貨款業務的問題描述分析以及評估后，提出以下幾點解決措施來規避風險和解決問題。

    4.1　行業政策法規方面

    4.1.1　提高準入門檻

    代收貨款業務能給企業帶來現金周轉的好處，但是如果現金管理得不好會對企業帶來毀滅性的災難。所以，需要在法律法規上用明文規定允許開展代收貨款業務的快遞企業的規模以及財務參數，提高代收貨款業務的準入門檻。這樣不僅僅提高了開展代收貨款業務的快遞企業的競爭力，同時提高了其抗風險能力，另外也提高了快遞公司卷貨卷款潛逃的機會成本。

    4.1.2　明確有效監管和處罰措施

    有關政府部門對快遞公司的設立、變更、登記等都要經過嚴格的審核，加強監督管理，對快遞市場進行有效的監控，加大力度查處和打擊快遞公司非法經營。落實詳盡的代收貨款業務相關法律法規的實施細則。

    4.2　快遞公司方面

    4.2.1　規范業務模式

    規范快遞公司與賣貨方代收貨款業務的協議條款，同時規范業務流程，統一業務操作規范。規范快遞公司與賣貨企業代收貨款業務的協議條款，這方面賣貨企業應該熟識代收貨款業務相應的法律法規，在與快遞公司簽訂代收貨款業務協議時需要小心陷阱。另外，快遞公司在貨物投遞環節需要杜絕貨不對版的現象。在賣貨企業選擇快遞公司的時候，快遞公司需要與賣貨企業簽訂當客戶要求退貨，并且簽訂退貨協議時，快遞公司將返還貨款給顧客，并且將貨物返還給賣貨企業，收取雙倍的郵費。通過這種方式來提高客戶滿意度，避免賣貨企業弄虛作假的現象。

    4.2.2　優化內部管理

    快遞公司內部管理包括對員工的管理和提高企業的管理水平。

    員工管理方面，由于員工攜款潛逃是一個損失比較大的風險，在風險控制技術中可以采取風險轉移的方法。為避免管理上的失誤以及因雇員欺詐和不誠實行為而導致的經濟損失，快遞公司(1)可以通過投保雇員忠誠保證保險來得到保險公司的經濟補償。(2)建立員工檔案，規范員工招聘。(3)健全員工培訓制度，提高員工素質。

    健全員工績效評估制度，不僅僅從業績上評價一個員工，更要從服務質量上評價員工。快遞員是直接接觸終端客戶的快遞人員，客戶的滿意度更多地取決于快遞員，所以服務質量應該作為其績效評估的一個因素。

    建立完善的物流信息系統，優化企業內部業務流程。快遞公司的信息系統應該包括以下幾個功能：(1)包括賣貨方、買貨方和快遞公司的管理員都能夠對貨物進行實時追蹤；(2)當貨物送達客戶以后，系統給終端客戶發送短信或者電子郵件，讓客戶對此次服務質量進行評價；(3)與終端無線pos機進行對接，從而減少現金交易的繁瑣性；(4)快遞員上繳的代收貨款在物流信息系統中進行數據錄入方便結算；(5)客戶信息管理等功能，如果可以的話可以和 賣貨方的信息系統進行對接。這樣就可以從系統的觀點去優化代收貨款業務流程，消除信息系統各環節之間信息不順暢所造成的障礙。

    隨著信用卡與銀行卡的普及，快遞公司可以讓快遞員在代收貨款時使用無線POS機，這樣就規避了讓快遞員收取現金，進而攜款潛逃的風險。

    貨物損失屬于發生頻率高，而損失較小的一類風險，可以采取源頭控制的方法來規避這類風險解決相應的問題。健全貨物暫存、揀選、配送、運輸等的管理制度，避免貨物丟失。貨物丟失是快遞公司的一大風險。因為某些貨物比較貴重，丟失的話需要賠償客戶相應的貨款。這樣就要求快遞公司優化貨物從接受委托投遞，暫存，揀選，配送，運輸到送達的整個流程的管理制度，避免貨物丟失。同時實時追蹤貨物的去處，以免丟失。

    4.3　信用方面

    由中國快遞協會和中國物流協會對會員單位進行資信評級，提高快遞公司的資信水平。中國快遞協會和物流協會通過對會員單位也就是開展代收貨款業務的快遞公司信用進行評級。當快遞公司發生違約行為，或者違反了相應的法律法規時，行業協會將降低其資信等級。這樣快遞公司將會更加注重自己的信用，減少違約行為，同時也給賣貨企業在選擇物流供應商的時候提供標準。

    5　結語

篇8

關鍵詞：民營 快遞業 SWOT

隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高，消費者對服務快捷、安全的送貨方式越來越青睞，貿易的發展及網上購物為快遞行業的發展提供了更廣闊的平臺。據調查預測，我國快遞物流需求的年均增長速度應該在30%左右。但由于我國對該產業監管不嚴，進入壁壘較低，同時大量跨國企業的進入，致使該產業競爭越發激烈。

2011年國家郵政局正式下發《快遞企業等級評定管理辦法（試行）》，業內人士分析，在“規模分等，服務分級”背后，多數中小企業將承受更大壓力。不可否認，民營快遞企業運作中還存在很多問題，基礎實力弱，人員、設備、場地不配套，加之部分從業人員素質低下，行業技術手段落后。如何利用自身優勢，規避內部劣勢，把握市場機遇，緩和外部威脅，成為每個國內民營快遞業者面臨的難題。對此，本文采用SWOT分析方法，對我國民營快遞內部資源的優、劣勢，外部環境的機會、威脅進行了分析。

我國民營快遞業SWOT分析

（一）優勢（Strength）

1.本土化經營。中國民營快遞企業最大的優勢是對本土市場網絡的普及與熟悉。中國疆土廣闊，各地地理環境、區域發展情況、道路狀況等都不盡相同，各地消費者的消費需求各不相同，而我國民營快遞企業熟悉本區域消費者的價值觀念和消費心理、消費行為，能夠準確了解消費者的特點，進行及時有效的溝通。

2.低廉的價格。快遞服務的對象越來越多樣化，但不管是企事業單位還是普通大眾，人們在選擇快遞服務上更多的會選擇性價比高的企業。民營快遞企業在價格上有國外快遞巨頭不可比擬的優勢，以一公斤包裹從上海寄到北京為例，比較其價格差異：FEDEX次日達的價格為20.5元，次早達22.5元，EMS是20元起步，而一般的民營快遞企業如順豐速遞，每1.0KG僅需要10元甚至更低。這主要是由于聯邦快遞的人工成本和操作成本是國內民營快遞企業的3～5倍，加上前期的大量硬件投入所致。

3.機制靈活。我國民營快遞企業成長于社會主義市場經濟條件下，能夠按照市場的方式參與經濟活動，對市場反應敏感，善于捕捉市場信息，把握機會，尤其對快遞市場上多品種、小批量、個性化的商品需求表現出極大的靈活性，特別是民營快遞企業運行機制靈活，“船小好調頭”，能根據市場的變化，及時調整經營方向，特別適應市場需求的多樣性，能為市場提供多樣化專門化服務，這是其他大型快遞企業所無法比擬的。

（二）劣勢（Weakness）

1.服務質量有待提高。專家認為，中國的快遞行業盡管發展迅速，然而由于國家在快遞行業的法律法規還不健全，行業內標準還不完善，導致民營企業數量眾多但良莠不齊。目前我國登記備案的快遞企業已達5000余家，但是服務質量不高影響了民營快遞企業的競爭力。國家郵政局2008年第四季度快遞服務公眾滿意度調查結果顯示，“快件丟失、損毀、延誤”仍是民營快遞企業三大頑癥。這表明中國快遞服務總體仍處于發展的初期，公眾對快遞服務的滿意度尚有較大的提升空間。

2.規模小，資金缺乏。民營企業中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有相當影響的大中型優秀快遞企業茁壯成長，但為數較少。大多數民營企業表現出“小、散、弱”等問題，民營快遞企業規模普遍偏小，在融資等方面存在較多障礙，資金問題還在一定程度上成了民營快遞企業發展的“瓶頸”。

3.網絡信息技術有差距。物流信息技術方面，與國際快遞巨頭相比仍有差距。國內民營快遞企業缺乏完善的網絡作業與快速查詢業務，在網絡化和信息化方面明顯不足，致使其報價、查詢、信息反饋不及時，嚴重影響其服務質量。

4.管理水平不高。企業管理水平體現了軟實力的競爭。由于網絡購物迅猛發展，很多快遞公司投遞業務量猛增，而由于一些快遞公司基礎實力較弱，導致與之相配套的人員、設備、場地、投遞網絡等難以適應發展需求，加之部分從業人員素質低下，勞動力成本上漲，燃油價格上調，行業技術手段落后，天氣因素等許多綜合原因導致快遞企業投訴量大幅增加。這些都顯示出中小民營快遞業管理水平亟待提高。另外，我國大多中小民營快遞企業限于“有限勢力范圍”的短期利益，甚至在行業、區域內部惡性競爭，缺少長期戰略目標規劃，很少制定與業務相關的營銷、服務戰略等，沒有樹立自己的品牌。

（三）機遇（Opportunity）

1.速遞市場前景廣闊。我國快遞業正處于發展的時期，據中國物流采購網公布的有關最新數據資料，國內快遞市場在未來的幾年內將保持30%的年增長率。我國經濟持續快速發展，客戶需求日益增長，未來的五至十年，我國快遞物流業的發展將漸入，大環境的發展趨勢為民營快遞的未來提供了一個良好的發展機會。

2.入世的機遇。我國入世后，對外貿易持續增長，這為我國民營快遞企業提供了更為廣闊的國際市場，有學者估計我國國際快遞市場在未來20年將保持25%的年復合增長率。國外同行的進入，帶來了先進的經營理念，技術和服務方式，為民營快遞企業的發展提供了學習的機會。

3.電子商務的促進。隨著電子商務的迅速興起，以因特網為平臺的電子商務必將引起在線交易呈幾何速度增長，在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長，據調查2008年中國網絡購物已突破1000億元人民幣，這為民營快遞提供了廣闊的發展空間。

4.交通運輸條件的改善。國家在公路、鐵運、航空等市場都已經開放，而且為民營企業提供優惠政策，特別是高鐵的建設，為快遞行業創造的條件，民營快遞應充分利用。

（四）威脅（Threat）

1.國外快遞巨頭的威脅。國外快遞巨頭如FedEx、DHL、TNT、UPS等外資快遞企業紛紛搶灘中國快遞市場，對中國快遞業形成強大競爭壓力，主要體現在其雄厚的資本實力、強大的技術支持、成熟的管理經驗、規范的運作管理以及來自于經營理念和人才的沖擊，隨著國外快遞企業獨資化趨勢加強，對國內實力弱小的民營快遞企業的威脅也越來越大。專家表示目前外資巨頭在國際快遞業務上的優勢難以撼動，但是在國內快遞業務上，95%以上的國內市場仍然掌握在國內企業手中，不過它們未來的壓力很大。

2.國內同行的競爭加劇。郵政專營進入市場，特別是新郵政法的出臺，對國內民營快遞企業是致命的打擊。2011年國家郵政局正式下發《快遞企業等級評定管理辦法（試行）》，全國8000多家快遞企業將按照規模被評定為A、B、C、D四個等級，按照服務被評定為四個星級。業內人士分析，在“規模分等，服務分級”背后，多數中小企業將承受更大壓力，快遞行業可能進入大并購時代。根據新規，快遞企業等級評定由企業規模評定和服務評定兩部分組成。規模評定分A、 B、C、D四個等級，A型最大，企業需滿足年業務量4.5億件以上、年經營收入100億元以上等條件。服務評定分四個星級，五星級最高，企業需滿足重點城市間的快件全程時限72小時、準時率95%以上等條件。

此外，部分中小型物流、快遞企業有較好的業務基礎，同時又在不斷革新，顯示出越來越強的潛力和競爭能力，民營快遞要想脫穎而出，需付出更多努力。

3.成本上漲。由于國際石油價格的上漲，國內人員工資的提高等各方面因素的影響，成本控制困難，財務風險加大，價格戰的出現，造成公司贏利的空間縮小。

民營快遞業的戰略組合分析

雖然在網點覆蓋面上國內快遞企業很有優勢，但接受采訪的專家普遍認為目前民營快遞企業的狀況仍然是“規模小、實力弱、經營分散、服務差”，而外資巨頭在資金實力、信息技術和管理經驗方面都更勝一籌。合理戰略的制定與選擇是一個傳遞并維持組織與其外部不斷變化的市場機會相適應的管理過程，企業基本戰略的選擇，要以內部環境為前提，以取得競爭優勢為目標。機會和威脅同在，如何才能抓住機會、利用優勢，如何克服劣勢、規避風險選擇戰略，無疑是民營快遞企業普遍存在的問題。因此，基于以上對我國民營快遞企業的內外部環境分析，構建表1。

民營快遞業的戰略選擇

快遞行業作為我國一個新興行業，標準化、規范化才剛剛起步，需要經歷社會發展和行業變革的過程，在此期間可以適當借鑒發達國家快遞行業發展的成熟經驗，進一步提高快遞企業準入門檻和服務標準，加強政府對快遞行業的調控和監管，使快遞行業盡快擺脫雜亂無章的局面。

從SWOT分析來看，我國民營快遞目前處于WO狀態下，屬于扭轉型，如圖1所示。即市場空間是巨大的，但是自身有很多不足，如產品的市場定位和價格均偏高，但服務質量與價格并不完全匹配、網絡覆蓋率不足等。

民營快遞應該采取扭轉型戰略，即在現有產品的市場定位上，提高自己的操作質量，進而提高服務質量；在流程設計上，設定專門的營銷人員，掌握營銷技巧，利用現有的產品組合加大營銷力度。管理上，加強組織架構的搭建，人員的招募及培訓；目標制定合理性及強調執行力的重要性；最后就是控制，控制可以為民營快遞的發展把握方向，找到不足。

另外，從政府角度還應給與政策和經濟的支持。從目前情況看，我國快遞企業最大問題是國內、國際投遞網絡覆蓋問題，應對快遞企業在場地、設備、網絡覆蓋能力建設等方面，給予資金投入或優惠貸款。在避免形成行業壟斷的前提下，各級政府應重點扶持幾家大型的國有或民營企業，以便將來與國際快遞巨頭抗衡，同時鼓勵行業內部優勝劣汰、兼并重組，促其形成良性競爭格局，科學合理地促進行業健康穩定發展。

參考文獻：

1.中國快遞物流發展狀況.中國現代物流發展報告（2009年）.中國物資出版社，2009

篇9

一、無照從事國際快遞業務的現狀及特點

一是無固定經營場所。由于國際快遞的信件與貨物主要采取上門收、送的方式，信件與貨物不需要長時間保存，因而不需對外掛牌，收、發快件時用電話聯系即可，一般沒有固定的經營場所，有些甚至租用居民住宅經營。

二是發貨時間和線路固定。從事國際快遞業務基本上都要依賴航空或海運，由于航班時間相對固定，因此收、發貨的時間也有規律可循。例如：與韓國之間有海上客貨航線17條，每周40個航次；有空中客貨航線2條，每周17個航次，違法分子正是根據航班時間，確定統一上門收、發貨時間的，而發貨地點一般集中于機場和碼頭。

三是經營性質相似。無照從事國際快遞業務的違法行為大多為個人所為，也有部分貨運公司或國內快遞企業未經批準擅自從事國際快遞業務的。這些企業和個人往往通過簽訂協議或合作協議等方式，擅自開展國際快遞業務，其實際上就是個人經營。

二、無照從事國際快遞業務現象產生的原因

一是國際快遞市場空間較大。近年來，隨著韓、日等外資企業的增多和外貿經濟的發展，在很多地方，外貿企業與外方客戶間，外資企業與本土本部間，各類貨物樣品和商業信函往來頻繁，市場需求不斷增大，且發展前景廣闊，國際快遞市場日漸繁榮。

二是國際快遞市場需求失衡。由于從事國際快遞行業的準入門檻較高，商務、郵政等管理部門的審批比較嚴格，目前市僅有3戶企業擁有從事國際快遞業務的資質，與繁榮的國際貿易往來相比，遠遠滿足不了市場需求。況且，這些合法的國際快遞企業收費較高，效率相對較低，往往不被看好。

三是國際快遞行業本小利多。快遞業務的周期短，流動性較強，固定儲存時間不長，不需長期租賃場地，幾個人幾輛車即可經營，工商部門在日常巡查中難以發現，如果定點查處則需要耗費大量的時間和精力進行先期調查。況且，相對于無照經營所取得的高額利潤而言，執法行動難以對違法分子形成有力的震懾。

三、無照從事國際快遞業務存在的危害

一是給國家安全帶來威脅。無照從事國際快遞業務的企業為追逐利益，爭奪市場和客源，往往對需要投遞的物品“來者不拒”，這種不規范的運營方式使其很少對投遞品進行審查，一旦有可疑信件被混入貨物中，逃避了海關等部門的正常監督，在境內外借機暢行，將對國家信息安全構成威脅。

二是擾亂了市場經營秩序。從事國際快遞業務中跨地域經營現象較普遍，“黑快遞”流動性相當強，加之他們明知自己的行為違法，所以一般都有應對工商等執法部門檢查的“對策”，使得打擊無照從事國際快遞違法行為執法相對較難。違法分子無照從事經營，嚴重擾亂了正常的市場秩序。

三是客戶的利益難以保障。無照從事國際快遞業務的企業一般經營規模較小，從業人員缺乏規范的培訓和職業道德的培養，沒有固定的經營場所，硬件設施不完善，也沒有健全的管理制度，快件丟失或損壞風險較大，客戶的利益往往難以保障。

四、查處無照從事國際快遞業務違法行為的建議

一是深入走訪，掌握線索。深入走訪轄區外資、外貿企業，特別是一些從事服裝、電子等加工類企業，詳細了解其經營狀況，掌握企業產品及原材料的進出口信息，對這類企業貿易往來信函及產品打樣樣品的收、發貨方式、快件通過的快遞企業或聯系人及電話等進行摸底調查，并集中登記。

篇10

[關鍵詞]快遞業；電子商務配送；物流配送

[中圖分類號]U652 [文獻標識碼]B

隨著我國經濟的迅速發展，快遞業作為一個新興的產業展現出了蓬勃的生機和朝氣，不同類型的快遞企業在快遞領域中迅猛發展。國有快遞企業的自我轉型與民營快遞企業的市場擴張，并伴隨著國際快遞公司的市場拓展和競爭，機遇與挑戰并存是現在我國快遞市場結構的主要特點。

一、我國快遞業的發展現狀

改革開放30多年來，快遞服務業從無到有，并獲得了持續、快速的發展，成為21 世紀的朝陽產業和國民經濟不可或缺的一部分。據統計，目前全國快遞從業人員超過150萬人，年營業額600多億元人民幣，已形成了國際快遞、國內快遞兩大主要的市場板塊。其中，國內快遞包括異地快遞和同城快遞。國內從事快遞業務的經營者除了中國郵政、民航快遞、中鐵快運等少數大的國營快遞公司外，還有眾多的中小民營快遞公司，如德邦、申通、順達、宅急送等，而且隨著中國加入世界貿易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司如DHL（敦豪快遞）、UPS（聯合包裹）、FedEx（聯邦快遞）、TNT（天地物流）等紛紛登陸中國，形成了國營、民營、外資三大市場主體。

二、我國快遞業發展中存在的問題

1.經營管理水平低

我國的快遞業仍處于起步和發展階段，缺乏競爭優勢，經營管理理念單一，局限于單一的門到門貨物運輸，缺少多元化的服務。目前我國快遞業中小企業眾多，難以形成規模效應，又因為管理水平低而影響市場份額，經濟效益低下，缺乏競爭優勢。配送企業內部因管理不善經常出現內盜、扣件、快件破損等情況，使許多中小型的快遞企業瀕臨破產或倒閉。同時民營快遞企業在經營理念、服務水平和網絡結構等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國快遞業總體呈現“散、小、弱、差、多”的現象。并且由于沒有一個全國性的統一組織，行業缺乏自律，使得國內行業市場競爭混亂。

2.信息網絡不完善

由于信息傳遞更新的速度慢，導致客戶不能及時掌握和查詢貨物的相關信息，影響客戶的滿意度。合理優化的網絡布局對整個快遞業的發展以及整個作業流程的運作起著至關重要的作用。而我國快遞業的網絡覆蓋范圍還有很多盲點，一些農村的偏遠地區及西部的一些地區都缺少相應的網點，少數有網點的地區要么是費用高，要么就是耗時長，不能滿足顧客的不同需求。由于技術和管理上的落后，不能把網絡覆蓋和提高服務水平很好地結合在一起，無法提供令顧客滿意的服務。

3.服務質量差

我國快遞業的服務方式單一，丟件、快件毀損、快件延誤、服務態度較差是快遞業投訴的主要問題。在貨物的運輸途中不能及時追蹤，顧客不能及時準確地的掌握貨物的狀況。許多中小快遞企業的倉儲保管條件有限，不能達到貨物的儲存要求。在貨物的裝卸搬運過程中，貨損嚴重，管理不善，造成顧客的投訴率高，企業的成本居高不下。我國的快遞業服務意識淡薄，服務手段落后，服務方式單一，造成整體服務水平不高。

4.缺乏專業的人才

21世紀是人才的競爭，在物流領域專業人才的匱乏已成為制約我國物流發展的重要因素，人才的匱乏直接導致我國快遞業的管理水平、技術水平落后。目前，物流業從業人員大部分缺乏專業培訓，在工作中摸索學習會浪費許多時間和精力，造成資源的浪費，降低了企業的勞動生產率經濟效益。

5.相應法律制度不健全

由于各方面的法律法規尚不健全，快遞行業沒有一個行業標準，一方面導致快遞企業的市場準入門檻低，讓大量低資質或資金不足的企業進入快遞業，將擾亂快遞市場，影響快遞業的健康發展。快遞企業一旦發生刑事案件，如損壞、內盜，扣件敲詐，攜款潛逃等，客戶的合法權益很難得到保證，造成一些客戶對快遞業失去了信任。

三、促進快遞業發展的對策

1.創新管理理念

在信息化高速發展的今天，快遞企業也要不斷創新管理理念，適應市場環境的瞬息萬變。面對我國中小快遞企業眾多的現狀，可以由競爭轉向合作，建立戰略聯盟，實現資源、技術、管理、人才上的優勢互補，加大科技、資本的投入，引進國外先進的管理軟件，提高運輸車輛的裝載率，實現規模經濟，聘請優秀的經營管理人才，在企業內部建立一套完善的管理模式。讓我國的快遞業走上可持續發展之路。

2.加強信息溝通，擴展網絡布局

信息化、網絡化已經成為制約我國快遞業發展的主要因素，因此加快信息化、網絡化建設勢在必行。完善信息的網絡化建設與管理，實現企業與客戶的雙向連接，確保貨物能安全、及時地運輸到目的地；提高快遞企業的覆蓋率，實現真正的全國無盲點，無論是中小城市，還是偏遠山區，均能安全及時抵達；積極引進先進的信息識別技術完善網絡布局，確立差異化的市場定位。

3.提高服務質量，實現戰略雙贏

快件丟失及內件短少已占快遞業務申訴量的85%以上，對此快遞企業應加強管理，對快件的分揀、包裝等一系列作業流程應在視頻監控下進行，不得對快件進行猛拉、拖拽、拋扔等破壞性動作；對員工的服務態度進行不同等級的評比，并根據等級采取形式多樣的獎懲措施；秉承“以人為本”的理念，以“實現客戶與企業雙贏”為戰略目標；為客戶提供多元化的增值服務，提升客戶的滿意度。

4.注重人才培養，提高行業水平

快遞業作為新興的產業，人才缺乏是必然的，所以必須要加強人才的培養，努力提高快遞人員專業水平及從業素質，只有將新技術、新思想、新方法、新手段不斷地運用到快遞領域中，通過不斷地探索才能找到適合我國國情的快遞業發展之路。快遞業要與高校合作，培養出優秀的應用型人才，加強快遞企業的專業化、信息化、網絡化、智能化的全面升級，從而提高行業的管理水平和技術水平，提高快遞業的綜合競爭力。只有合理地利用人才，才能降低成本，提高經濟效益。

5.完善政策法規，加強市場監管

國家應建立健全快遞物流的法律法規，建立行業準入制度，打破行業壟斷，整合兼并不合格的企業，為我國快遞業的發展創造良好的法律環境。規范市場秩序，加強市場監管，嚴厲打擊不法行為，努力維護正規快遞企業和客戶的利益。國家應加強宏觀調控，規范快遞服務市場，積極組織行業自律，以《新郵政法》為依據，制定與國際接軌的快遞行業標準、行為規范及規章制度等。使快遞業的運作做到有法可依、有規可遵、有章可循。

快遞業作為新興的朝陽產業，將為國民經濟的發展注入新的活力。快遞作為物流業的一部分，隨著物流業的發展，快遞市場的前景是美好的，它所創造的價值和帶來的影響將是非常巨大的。因此，加強對快遞業的監管，促進快遞業的健康、可持續發展就變得更為重要，通過采取有力措施，可以大大提高快遞業的經濟效益和社會效益，有利于促進國民經濟的持續發展。我國快遞物流業的發展將漸入，創造快遞物流業更加寬松的發展環境，把握好快遞物流業發展的戰略機遇，有序地推進戰略重組，加快行業的科學發展，切實提高快遞業整體的服務水平與市場競爭力，變得至關重要。這既需要政府的調控、協會的指導,社會的監督，更有賴于快遞物流全行業的共同努力。

[參考文獻]

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[2] 張洪斌,趙玉敏.我國快遞業現狀和發展趨勢預測[J].中國物流與采購聯合會, 2006(9): 34-37.