航天航空標準范文
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篇1
關鍵詞 無線電技術;導航定位;航天航空
中圖分類號V19 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708(2013)100-0189-02
0 引言
近時期,無線電技術在軍事上和民用上和航天航空上的研究越來越多,無線電技術是一個黑匣子,看不見摸不著的一門無線通信技術,無線電技術是一種具有良好的跟蹤性能、識別定位性能的一種新型的技術,其應用很廣泛。無線電技術的數據的發送和接受,主要體現在其傳感器上,特別的是,現行的無線電通信系統集數據的采集、通信性能和數據的處理于一體,其在現有我國的汽車行業、航天航空領域應用越來越廣泛,無線電技術的發展依賴于無線電系統的不斷的更新和改進,無線電系統的性能,應該和無線電功能相適應,數據的實時傳輸型和實時顯示,實時的保存記錄和運行測試等數據的判斷,均對無線電設備有著重要的影響。由于無線電技術的廣泛的應用,其功能的改進,技術的進步,收到廣大學者的關注和研究,本文將著重的論述無線電技術在航天航空上的的應用研究。
1 無線電技術的發展
19世紀中期,莫爾斯發明第一臺電報機,標志著無線通信的發端;隨后貝爾實現了有線電話的通訊,早期的無線電發射器過于笨重,由于使用的是功率很強的間歇放電發射器,因此不便于安裝,攜帶等;到了20世紀30年代,阿姆斯特朗發命令FM方式無線電,是無線電技術應用的新的里程碑,采用FM調制解調技術,大大的提高了無線電設備工作靈敏度,能夠有效的彌補傳輸過程中的快速衰落或波動性等缺陷,因此取代了先前的AM方式無線電,在無線通訊領域廣泛應用。然而現在的無線電技術多使用衛星遙測定位技術,使得無線電通信更加迅速和便捷,無線電通訊誤碼率和誤診率大大的降低。20世紀中期,我國引進原蘇聯的遙測無線電系統,應用于軍事上的導彈的測量和跟蹤等方面,無線電技術能否實時快速跟蹤目標并且鎖定目標位置,使得軍事防御與攻擊顯得更加可控,21世紀,我國投入基于GPS系統的無線通信手段于軍用、明勇航天航空系統,汽車等領域,實現了實時跟蹤航天航空分級位置,多點定位和對空定位等一系列技術難題,現行我國無線電通訊技術在不考慮我國的路由帶寬的影響下,其效率相對比較低下,同世界其他各國的遙測系統而言,就水平比較較低下,我國無線電系統主要是數據速率低、最高碼率才只是每秒2兆,而且與國際先進水平相比,國外同類產品至少是每秒5兆;因此我國在無線電通訊領域仍處于相對薄弱的地位。
2 無線電技術于航天航空應用分析
北京2008年奧運會,為了確保廣播電視的實時有效的播出,就是采用無線電技術實現信號的傳輸,無線電通訊系統設置站點的實時檢測和遠程控制等操作,在實況轉播期間,采用無線電通訊技術,廣播電視的播出能夠實時有效的傳輸,全球覆蓋,其盲區也很小。無線電通訊系統,實現了對網內各站點的實時檢測,設備的遠程操作,數據的實時傳輸等功能的實現,使得用戶可以能夠實時的發現問題,并及時的更正,節約了大量的人力、物力、財力,使得無線電技術得到更多備受關注。
無線電技術,是采用無線電作為傳輸介質進行信息的發送和接受的,無線電通信,又叫移動通信,例如常見的手機、車載臺、航天航空飛機等等,由于目標的移動,因此常導致移動通信中的動中通信問題,如發生多普勒現象,信號衰落等等。對于航天航空上的應用,假設當移動接受臺由向(航天飛機)以的速度移動時,發生的多普勒頻移可以表示為:
其中表示載波頻率,表示光速,表示多普勒頻移,表示最大多普勒頻移,和入射角無關,它是為0時的最大值,表示移動臺的相對運動速度??梢钥吹剑嗥绽疹l移與載波頻率和移動臺運動速度成正比。
特別對于航天航空系統而言,接受端常常是移動終端,因此很可能在移動接收臺與發送臺相對移動速度較快時產生多普勒效應使信號頻率產生偏移,這種偏移被稱為多普勒頻移,由于發送端和接收端之間的運動是隨時間變化的,所以接受端信號的多普勒頻移也是時變的。因此對于一般的移動通信網絡技術較難以實現航天航空飛機上的無線電通訊,無線電通訊技術近十幾年在航天航空上應用取得了不少的進步,具有較好的應用情景,其主要通過GPS衛星定位,實現相關的數據的傳輸,對行器的定位特性,對多點對一點,一點對一點等等通訊技術較成熟,應用較廣泛,特別是民航。
針對航天航空上應用的無線電技術,信號的同步問題是解決信號失真的關鍵,現行的通用的,較系統的無線電技術要數單頻網技術。單頻網絡的另一個重要的應用是蜂窩單頻網,例如蜂窩技術常常應用在設備到設備(D2D)的傳輸系統中,較常見的是LTE系統(引入OFDM和多天線MIMO等關鍵傳輸技術)。單頻網技術在應用過程中,需要采用大功率的發射機將所廣播出去的信號,按照頻率同步、時間上同步,發送碼元同步等原則進行信號的傳輸。其中頻率的同步則是要求每個單頻網發射機的工作頻率f相同,對于正交頻分復用技術(OFDM)調制方式而言,信號的每個子載波的頻率應該是相等的。頻率同步是其信號接收的實時性和準確性的根本保證,頻率不相同,易導致信號的失真,造成信號的誤碼率增大,因此一般單頻網的是確保來自GPS信號的鎖相環同步等功能。
目前,針對GPS定位性能,我國的遙測系統在頻段方式上處于不斷的完善中。遙測系統主要應用在軍事上和民用上和醫用上,例如1964年到1986年期間,我國先后研制的兩彈一星,其中大容量的遙測系統提供了較大的技術支撐。遙測技術是一個集成性能好的,具有良好的跟蹤性能、遙控性能的一種新型的技術,其應用很廣泛。遙測技術的集成性能,主要體現在其集傳感器、數據的采集、通信性能和數據的處理于一體,其在現有我國的汽車行業、航天航空領域應用越來越廣泛,遙測技術的發展依賴于遙測系統的不斷的更新和改進,遙測系統的性能,應該和遙測功能相適應,數據的實時傳輸型和實時顯示,實時的保存記錄和運行測試等數據的判斷,均對遙測設備有著重要的影響。與國際先進水平相比,國外同類產品至少是每秒5兆;現行我國的遙測系統不具備適應CCSDS標準的測控能力,對于多個目標的跟蹤的實時性和準確性難以保證,而且遙測系統的體積也過于龐大,系統的可靠性不強,使用壽命也較低下,這是我國遙測系統下一階段發展要改進的地方。
3 結論
我國無線電技術突飛猛進,技術在不斷地革新,近十年的發展,我國無線電技術取得了較大的進步,隨著科技的進步,給無線電技術帶來了相關的更高的要求。無線電技術是一個集成性能好的,具有良好的發射、跟蹤、遙控、接受的一種新型的技術,在現有我國的汽車行業、航天航空領域應用越來越廣泛。
參考文獻
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關鍵詞:測控技術與儀器;實踐;應用
DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.250
0 引言
就目前我國高科技發展水平來看,現代科技以及融入到生活中的各個方面,測繪技術作為高科技的一部分,越來越多的領域以及行業需要高新技術進行發展支撐,更多的實踐型人才涌現,將測繪專業與儀器應用于實際生活中。
1 測控技術的概述
(1)測控技術系統由五部分組成的綜合式測控系統,同時也是以計算機信息技術為技術核心的自動化控制系統,該系統主要內容為對信息的測量和控制??刂破鳌⒊绦蚩刂圃O備、測控應用軟件、測控總路線、測控接口部分以及被測控對象一起構成了測控技術。測控技術系統對測控對象的選擇是根據不同的測控任務,測控任務的類型按照難易程度可以劃分為基本類型、標準類型以及閉環控制型。其中基本型的測控系統主要由傳感器、數據采集卡、信號調理器以及計算機組成,測控系統主要功能是通過對多個點進行快速測量,通過對測量出的相關數據進行分析,最終通過得出的某些數據起到消除相關干擾的功能,得到在一定程度上為決策者的決定起到幫助作用。
(2)測控技術的特點?,F如今測控技術已經不僅僅體現在強大并且日益重要的理論性上,在實際生活中加以應用也日益強化,也因此測控技術具備網絡化、智能化、數字化以及分布化等等特點,這些特點也使它對現實生活的影響日益深入。與此同時,網絡化的現代測控技術更能使檢測系統變得更為方便、快捷,職能化的測控技術更能為測控系統提供更加完善的處理方案;測控技術的數字化指的是傳感器的數字化控制,同時也是對接收通訊信號進行數字控制處理;測控設備的多方位性是指現代化測控設備可以分布在多個地方,在最大程度上降低為了照顧多個用戶導致設備安裝的分散性導致的資源浪費,同時也幫助設備提高使用的效率。測控技術的優點和特點勢必會促進其不斷發展。
2 現代測控技術與儀器在實踐中的應用
現代化測控技術以及測控儀器作為多種優勢的集合體,依據上文分析可以發現具有可靠性、高效性、高精度以及智能化等等特點。因此現代化測控技術與儀器如今已經在現實生活中得到廣泛應用,如在航天航空領域、農產品種植澆灌領域,在制造使用新型傳感器方面的應用以及在遠程測控方面的應用等等。
2.1 現代測控技術在航天領域的應用
眾所周知,航天航空領域對儀器以及數據的精密化要求十分規范,傳統的人工測量的方式不僅費時還費力,同時隨著航天航空領域的發展,原始手工測量的精密化已經跟不上時代的需求。而測繪技術與儀器往往在對航天器的跟蹤測量、對航天器運動參數的測定以及對航天器內部精密儀器進行精準測量。
2.2 現代測控技術在農產品種植澆灌領域的應用
傳統農業一般存在于田間地頭,因此需要農民付出大量時間精力進行常年農耕,但現代化的農產品種植澆灌已經在高層建筑頂層有所展現。對農產品的日常養護通過精密化的測控系統不需要種植者具備長期種植經驗或者長時間的精力投入,當收割后所儲量的糧食溫度在農業領域中的應用也比較廣泛,比如在儲藏糧食時,人工對測控儀器進行先置溫度設置,當在實際生產工作中所儲藏的糧食溫度超過或者低于預先設置的溫度時,測控系統將會通過接通風機控制電路,對糧倉進行通風處理的測控技術應用。
2.3 新型傳感器技術的應用
測控技術在新型傳感器技術上的應用包括數字化傳感器應用以及集成化傳感器應用,集成化傳感器指的是應用在測量重力壓力、視覺聽覺以及溫度等方面,而數字化傳感器則應用于對銀行企業的監控、對環境溫度的測定上。新型網絡化傳感器已經應用到現實生活中的許多領域,同時在應用新型網絡化傳感器的過程中實現了現實生活的改善,不斷涌現的問題更為相關研究者提供了強大的科研價值。
2.4 遠程測控技術
現如今,我國的遠程測控技術以及成為社會主義市場經濟背景下現代工業的重要組成部分,主要的測控技術主要包含專線遠程測控技術、電話網式遠程測控技術以及無線通信測控技術等等,遠程測控技術主要應用于城市電力網絡的檢測、石油管道的暢通以及石油輸送和遠程機器人的在線以及離線監控上?,F代化的測控技術不僅能夠對上述相關設備進行設備檢測,還能夠診斷出水利、電氣以及燃氣運營過程中存在的故障問題。
2.5 軟件開發中的應用
測控技術中所包含的測控技術的智能化虛擬技術在現代化軟件的功能完善開發上占據相當重要的地位,并得到了廣泛的使用,測控技術通過提供人與機器相互交互聯合技術,使得個人在自然界中所發出的聲音以及所做到的動作最大程度上進行真實化的還原,并且更加方便并且靈活的應用于計算機工程的軟件開發項目中,以此來為計算機軟件的發展奠定更為堅實的基礎。
2.6 蠶種催青過程中的應用
測控技術在蠶種催青過程中的應用在于使用微型計算機對蠶種室內的溫度、濕度使用測溫探頭進行實時性監測,在蠶種室內溫度不能夠達到要求時,計算機便會按照軟件內預先設置的程序自主采取升溫、降溫以及升濕度、降濕度的措施。
3 結論
在21世紀中國建設創新型國家目標的推動下,對高校大學生測控專業的開展以及社會對于測控性人才的需求愈來愈大。尤其是在現代化中國建設對測控技術與儀器使用的需求日益強大的背景下,測控技術以及應用儀器進行問題的簡化以及解決顯得更為高效精準,測控技術與全球科研技術同進步共發展,逐漸走向網絡化、準確化、全球化發展。相信隨著全球信息的整合發展,研究者想要對測控技術與儀器的專業科研信息進行搜索已不成問題,相信測控技術與儀器能有更好的發展前景。
參考文獻:
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【關鍵詞】飛行 模擬技術 發展趨勢
隨著現代計算機技術的發展,飛行模擬技術也獲得較快的發展,為飛行實驗研究提供了發展與研究動力。飛行模擬技術在發展與應用中有其自身的發展特點,在分析其特點的同時也分析這項技術的發展趨勢。
1 空中飛行模擬技術
1.1 空中飛行模擬
飛行模擬技術對行員的訓練具有很大的幫助,模擬環境以及模擬操作可以讓飛行員或者是航天員在模擬訓練中逐漸熟悉飛行器的操作流程,模擬技術對行環境或者是航天太空環境的模擬可以讓飛行員或者航天員在模擬訓練中適應飛行環境,為實踐飛行的操作與適應奠定基礎。從根本上講,飛行模擬主要是通過專業設計制造的飛行模擬器來實現有關的動力學研究以及運動學的仿真,讓飛行員在視覺上、觸覺上產生相同的感知,針對訓練效果以及模擬效果來對相關技術進行調整與設計。
1.2 空中飛行模擬器
飛行器主要是一種實驗研究對象,通過飛行器來研究飛機或者是航天器的系統設計、飛行性能、設計參數的合理性等,是一種實驗性的模擬器。模擬器是將現代模擬技術以及現代仿真技術進行有效的結合,依據設計以及研究的需要建立相關的模擬器,因此這個模擬器又叫做空中飛行的地面實驗室。飛行器主要是通過一些感應系統以及一些電傳系統來讓飛行員在飛行器中感應并作出相應的行為來改變飛行器的特性,對飛行器進行有關的專業操作,對相關的技術以及研究方法進行專業的探索。另外,在飛行器的模擬訓練中會模擬操作相關操作流程,對飛行器的性能進研究分析,對飛行器的內部結構以及相關的參數等進行研究。
2 飛行模擬技術的特點
2.1 視景顯示系統
視景顯示系統是飛行模擬器的眼睛,視景的范圍越廣,那么飛行員在實踐飛行中的任務的覆蓋范圍也就會相應擴大,對于目標的確定也就會更加清晰明了,這種視景狀況對于戰斗飛行器愈加有利。一般情況下,模擬的飛行器在水平位置上最好保持正負160度左右,在垂直位置一般是90度到負40度的垂直視景。視景顯示技術在顯示系統中應用范圍較廣,一般視景技術又分為球幕視景以及頭盔視景技術,在實踐應用中球幕視景技術應用范圍更加廣泛,在技術上較為成熟,性價比也較高。頭盔視景這項技術在實踐中應用范圍較窄,雖然這項技術在各項性能以及指標上更為理想,但是這項技術相當復雜,對于仿真技術水平要求很高,因此在實踐中應用范圍較小。
2.2 飛行模擬器計算機系統
飛行模擬器通過計算機來模擬以及再現了仿真環境,對物理環境進行實時仿真,對于模擬器來說,實時仿真系統是飛行器的核心系統。計算機系統對飛機的復雜性能以及高精度設備進行高度仿真模擬,通過計算機軟件來對系統進行管理與操作。計算機系統下列顯著特點:需要控制的通道多,子系統繁多;整體化操作與控制;計算機系統一般實現多種采樣并且采樣的速率都是非常高的,這樣才可以計算機系統有效控制與管理模擬飛行器;計算機需要掌握以及控制的模型也是比較復雜的,每一個模型的各個模塊又有很多的通訊數據需要管理與監控。
2.3 國際標準化
飛行模擬技術在發展中各個國家加強模擬技術交流,將模擬技術相關規范進行國際化以及標準化規范,提高世界模擬技術發展水平。對于各項技術制定相關的行業標準,各個國家在模擬技術研制與完善過程中也逐步向國家標準化要求靠近。
2.3.1 虛擬現實技術
在現實虛擬技術應用中可以通過一個訓練平臺來完成多項飛行模擬任務,一機多能功能在實踐中獲得有效應用。另外,還需要強化飛行員的飛行任務以及飛行內容,滿足現實飛行技術發展需要。例如,可以借助現代網絡技術來模擬訓練環境,讓多個飛行員同時進行有關的訓練,在訓練內容上可以通過網絡技術上自由切換,根據飛行員自身的掌握情況來切換飛行訓練內容。飛行課程制定上也需要進一步深化,加深訓練難度,增加飛行員的工作任務,這樣才可以無限接近現實環境,提高訓練效果。
2.3.2 環境建模技術
這項技術主要是為了建立更加逼真的虛擬環境,獲取實際環境中的三維數據,并且結合實際需要來建立與三維數據相對應的模擬環境。環境建模技術最為顯著特點技術建模環境的逼真性,代表著仿真技術的進步。
2.4 操作與接口系統
操作系統為飛行員提供了操縱桿的同時系統可以對飛行員的操作過程進行跟蹤以及信息的記錄與分析,操作系統的真實程度對于模擬機的真實程度會產生重要的影響。接口系統是模擬機與飛行模擬駕駛艙鏈接的重要通道,也是唯一的通道。駕駛艙中的設備與計算機的交互都是通過接口系統來完成的。
3 飛行模擬技術的發展趨勢
3.1 愈加重視模擬技術在實踐中的應用
飛行模擬器具有高度仿真效果,可以取得很好的訓練效果,在教學中也可以獲得很好的教學效果。飛行員在教學以及訓練中都可以在視覺上、行動上以及感知都獲得高度真實的效果,因此在實踐中受到很多國家,尤其是軍方的高度重視與關注。飛行模擬技術以其高度高全性、經濟效益以及訓練的有效性獲得國內外相關人員對于此項技術的重視并將模擬技術進一步發展與研制,提高技術的應用性能。
3.2 加大研制費用,增加采購量
各個國家結合自身飛行技術發展以及國防建設的需要,都在不同程度上加大了飛行模擬技術研究開發費用的投入,增加了模擬技術的采購量,滿足實踐研究與訓練的需要。例如,美國在五年內就采購了36億美元的模擬器用于軍方使用。美國軍方以及飛行器的制造商都不同程度投入資金來研制不同類型的模擬機型,滿足軍用以及商業發展的需要。
4 結束語
飛行模擬技術主要是將航空航天技術以及飛行工業中的相關飛行器進行研究,對空中飛行進行仿真實驗并建立相關的飛行建模來探索空中飛行技術,對飛行器的內部結構、系統的參數等進行研究與模擬。飛行模擬技術主要是依靠計算機硬件與軟件來實現模擬技術,這項技術對于航天航空的發展具有重要作用,值得研究應用。
參考文獻
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作者簡介
楊蘇(1980-),女,江蘇省人。大學本科學歷?,F供職于中國民用航空飛行學院遂寧分院。研究方向為飛行模擬訓練器。
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關鍵詞:測控技術;發展現狀;應用探究
0 引言
自第三次科技革命以來,現代測控技術作為計算機信息科技的演化力量之一,與信息控制技術、電子、精密機械等領域有著極為密切的聯系。當今社會,采用自動化系統的機器設備遍布各生產生活領域。如何保證自動化系統的長期平穩運行,成為擺在工程技術人員面前的一道難題,而現代測控技術也正是解決這一難題的關鍵。
1 現代測控技術的重要作用
現代測控技術迎合信息時代自動化系統的測控需要而生,也因信息科技的推動而興。測控技術已經深入滲透到國民經濟建設各領域、各部門,對社會生產生活產生著深刻影響。從某種程度上來講,現代測控技術水平的高低,已經成為科學技術現代化與否的重要衡量標準。
1.1 保障測試數據真實可靠,維持儀器設備平穩運行
生產效率是國民經濟發展的生命線,工業設備運行穩定是提高生產效率的首要前提?,F代測控技術通過利用專業測控儀器,對各種設備的自動化系統進行反復測試,偵查其中的不穩定因素,形成穩定的控制信號,從而維護了設備運行的高度流暢性。在測控過程中,技術人員對自動化系統進行規律性頻繁測試,收集到設備運行的大量信號。大規模真實可靠的測試數據,為控制指令的輸出奠定了數據保障,因而有力維持著儀器設備的平穩運行。
1.2 溝通工業部門信息資源,提高工業生產建設效率
我國社會經濟發展的行業部門之間,已經普遍形成自動化系統的鏈條式發展模式,生產的各個環節都由自動化系統控制。在這一發展態勢下,現代測控技術有了更為廣大的用武之地。一方面,測控技術能夠全面偵測各生產環節自動化系統的運行缺陷,在部門乃至行業間進行信息資源溝通,從而能夠有效磨合運行機制。另一方面,利用測控技術勘察自動化系統的漏洞,看似耗時耗力,但能夠解決設備后期使用的后顧之憂,最大限度提高工業生產建設效率。
2 現代測控技術的廣泛應用
正如計算機信息科技步入各行各業、千家萬戶一樣,現代測控技術也已經在國民經濟各部門得到了廣泛應用。自進入二十一世紀以來,現代測控技術已經在新型傳感器、航空航天以及農業發展等領域取得不菲成績。
2.1 新型傳感器的大規模利用
新型傳感器作為現代測控技術的主要產物,在傳統的物理、化學因素基礎上,高度融合了計算機技術和智能網絡技術,其監測范圍已經波及到社會生產、生活的諸多方面。例如,CCD圖像傳感器可以監測火車軸承滾子的表面缺陷,磁性傳感器能夠測控轉速、風速、流量等因子,集成傳感器則可以用于溫度、壓力及視覺測量等方面。現代測控技術造就了各類新型傳感器,為國家經濟發展、國防建設、城市管理等提供了優秀技術支持。
2.2 航天航空事業的飛速發展
眾所周知,近年來中國在航空航天方面取得了顯著成就,這離不開現代測控技術的鼎力支持?,F代測控技術能夠實時監測航空器的外部運行軌道數據、航天器內部工作數據以及宇航員的生理狀態數據,并且將高效數據整合分析結果傳輸給宇航控制中心,為控制中心調整飛行策略、改進設計提供可靠數據理論保障。
2.3 大規模機械農業的快速崛起
從世界范圍內來看,農業生產正在向大規模、集成化、現代化發展模式邁進,大規模的機械化農業生產已經逐步推廣開來?,F代測控技術在農業發展中得到了廣泛利用。例如,在糧食倉儲空間內安裝溫度濕度測控裝備,一旦監測數據超過預期規定就觸發報警裝置,報警裝置連結自動化除濕保溫裝置,及時化解糧食倉儲的自然風險。同時,測控技術能夠隨時收集有利用價值的生產數據,真正實現農業生產的數據化管理。
3 測控技術的未來發展趨向
目前,計算機科技已經成為測控技術的中流砥柱,而網絡技術也將逐步介入到測控技術的發展核心。同時,伴隨人工智能技術的引進,現代測控技術在追求測控儀表智能化的基礎上,還要探尋更為廣闊的完善平臺。簡而言之,現代測控技術的未來發展應當向開放化、標準化、網絡化趨向邁進。
(1)以開放化發展為前提。現代測控技術的未來發展,首先需要以高度開放為前提。測控技術是一門實用性極強的科技,在工業、農業乃至第三產業的發展中都有所應用,其未來發展也必然會面臨更加開放的前景。一方面,科學技術成果的開放性利用,是現代測控技術發展的重要舉措。開放化的科學技術吸收可以為測控技術發展提供源源不斷的內在動力;另一方面,測控技術應用渠道的開放,將極大提升其應用程度和水平;(2)以標準化發展為契機。隨著經濟全球化的發展,測控技術作為工業工程的顯著要素,逐漸走入國際技術大融合的軌道。但目前,各國測控技術發展水平參差不齊,所采用的數字化測控標準也不一而足。因此,現代測控技術需要制定完善的標準體系,采取標準化發展模式。這樣才能使測控技術充分汲取世界范圍內的優良成果,以完善自身缺陷;(3)以網絡化發展為平臺。網絡技術的迅猛發展,為諸多科學技術提供了全新發展平臺,測控技術也不例外。網絡滋生了大規模數據資源,形成了龐大的網絡信息系統?,F代測控技術的發展,需要有強大的數據資源庫作為測試支撐。因此,網絡化發展能夠為測控技術更新升級提供實質性的資源幫助。同時,測控技術的網絡化發展,能夠拓寬測控應用范圍,簡化測控應用流程。因此,不久的將來,測控技術必將以網絡化發展為平臺,進入智能測控的新天地。
4 結語
承上所述,現代測控技術對于設備自動化系統的完善、工業建設的發展具有重要的實用價值。無論是在工業生產領域,還是科技創新方面,現代測控技術都有著廣闊的應用范圍。隨著社會經濟和科學技術的進步,現代測控技術也將逐步打破現有的傳統發展模式,以開放化發展為前提,以標準化發展為契機,兼以網絡化發展為平臺,實現測控技術的大跨越。
參考文獻:
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1971年,周易之出生在陜西―個普通的農民家庭里。從小,周易之就聰慧過人,學習成績非常優異。但做父母的對兒子并沒有過高的要求,只有―個非常簡單的愿望,就是讓兒子不要再過臉朝黃土背朝天的生活,只要他考上大學離開農村就足夠了。
周易之明白父母的心愿,但―個在農村上學的孩子,要考上大學談何容易!為此,他付出了許多旁人無法想象的努力和艱辛。
高中時,周易之非常喜歡物理,對航空知識也很著迷,又很向往首都北京,終于,高考時他如愿以償地考上了著名的北京航天航空大學,但他當時并沒有想過自己將來會成為一名飛行員,覺得這個夢想太遙遠。
在北航,周易之學的是航空發動機專業,―個大家都認為非常冷門的專業。但實際上,這是北航一個非常重要的專業。因為發動機是飛機的心臟,是飛機的核心部位。
但這個專業不僅冷門,課程也非常難學,考試又特別多,所以學起來特別辛苦。當剛北航發動機專業一共有4個班,每學期都有幾名同學因為成績不合格而被迫遲學,學習壓力之大可想而知。但周易之在學業上仍然突出表現,深得老師喜愛。
飛行學院第一批學員到飛行機長
大三實習完以后,周易之遇到―個絕好的機會――南方航空公司正式和北京航天航空大學合辦飛行學院,要招收第一批學員。周易之在老師的推薦之下去參加了一連串的考試和面試,全部順利過關,再經過嚴格得近乎苛刻的體檢,幸運地成為了飛行學院第一批8名學員的其中一員,他們后來全在南方航空公司工作,是南航自己培養的第一批飛行員。
當時,南方航空公司高層做了―個非常大膽又極具前瞻性的決定:把這8名飛行學員送到澳大利亞去培養。
在澳洲,學員們用的教材全部都是英文版,所有的老師也全部用英文授課,逼著學員們竭盡全力去提高自己的英語水平,這對他們后來的飛行和通訊提供了極大的幫助。更重要的是,學員們在澳洲學習到了很多領先于國內水平的先進的飛行理念――國外培訓十分注重發揮學員的主觀能動性,它有一個核心詞:Enjoy fly――享受飛行,就是要學員在享受飛行的過程中最大限度地發揮出自己的潛能,讓學習成為一種樂趣,讓自己在快樂中提高專業水平。學員們最重要的任務就是飛行和學習,天天都有飛行訓練,艱苦枯燥而又容不得半點疏忽。
經過―年半的學習,周易之和其他7名學員都以優異的成績取得了各種資格證書和執照,順利畢業了。
從澳洲回到南方航空公司后,周易之等人又再學習了一個月的理論知識,并進行了―個多月的模擬機訓練,然后再跟班實地飛行了幾個月,終于,他可以在正式的航班上當副駕駛了。
從1995年當上副駕駛到2003年成為波音757飛行機長,周易之用了8年的時間。
當機長除了技術好,還必須符合很多硬性指標,包括規定的飛行時間(特別是夜間飛行時間)、執行起飛和落地的次數;規定必須飛過普通機場,復雜機場,高原機場,國內航線,國外航線,跨洋航線,洲際航線;必須經歷過北方的大雪,冬天的大風,夏天的雷雨、臺風、風暴等惡劣天氣的考驗……此外還要參加眾多的考試并以優秀的成績通過才可以成為合格的機長。
周易之就是這樣從學員到副駕駛再到機長―步步地走過來,他在身經百戰的實地飛行中,慢慢地積累了處理任何意外和緊急情況的經驗。
“畢竟,從飛機滑行開始,機長就要擔負起旅客的生命財產安全,責任重如泰山?!敝芤字锌卣f。
跨越北太平洋的遠距離飛行
1995年底,南航引進了一批波音777飛機,如何盡快地掌握它們的性能迫在眉睫。但新機型引入帶來的眾多新概念、新設備的使用方法和手冊以及相關的飛行背景,全部都是英文注釋,有很多老飛行員根本看不懂。領導就把翻譯的任務交給了周易之。
波音777是當時世界上最先進的飛機,面對涉及內容極其廣泛的1000多頁的英文檢查單,周易之沒有絲毫的畏難情緒,他和同事廢寢忘食地鉆研著,在最短的時間內就高質量地完成了新機型長達幾十萬字的檢查單的翻譯任務,為南航的飛行員盡快掌握波音777飛機的性能,為波音777機隊順利投入運營掃清了障礙。
波音777機隊順利投入運營之后,南航又做出一項重大決策:利用雙發(發動機)的波音777飛機實施跨越北太平洋的遠距離飛行。這樣做比使用四發的波音747飛機節約了大量的航油成本,但飛行難度大大增加了。
在南航管理層的支持下,周易之和另外幾位機長查閱了大量資料,并進行了深入細密的研究,編寫出了我國第一部飛越北太平洋的《雙發延程飛行手冊》,為開通新航線做出了貢獻,使南航成為了全球第一家利用雙發飛機飛越北太平洋的航空公司。
該航路開通后,周易之發現途經的備降場經常需要除冰和防冰,他又編寫了《飛機的除冰和防冰》等相關手冊,供南航的飛行員使用,解決了很多實際問題,還為南航以后編寫除冰防冰手冊提供了藍本。
意想不到的是,《飛機的除冰和防冰》這本小冊子還促成了一次重要合作――
次年,南方航空公司要和美國達美航空公司實行代碼共享,合作之前,兩家航空公司要相互評估,達美航空公司評估南方航空公司的時候,其中硬件之―就是除冰和防冰手冊,而當時南航還沒有系統地編寫過這方面的專用書籍,情急之下,公司領導就把周易之編寫的《飛機的除冰和防冰》交給了達美航空公司,美方看過之后很滿意,雙方達成合作。
經歷非常之旅和首航
1999年末,在千禧年到來之際,因為擔心“千年蟲”問題會影響飛行安全,大部分的航空公司都取消了跨越千年時段的航班任務,但南航認為自己有實力解決這個問題,所以,決定照常執行“千禧年”跨太平洋的飛行任務。
作為“千年蟲”問題專家組成員之一周易之,為解決“千年蟲”問題和同事們共同編制出了“千禧年”航班的飛行程序,對保證這個特殊時刻的正常飛行起到了舉足輕重的作用。
當時,周易之他們為這次飛行做了很多預案:遇到導航故障怎么飛,遇到通訊故障怎么飛……最后的預案具體到什么程度呢?――當所有的預案都失效了,可能會啟動一架戰斗機來領航的時候,又該怎么飛……總之非常詳盡,以確保萬無一失。
北京時間1999年12月31日晚上8點整,執行南航“千禧之旅”的航班平穩地從廣州起飛前往美國洛杉嘰,在整個航程中,雖然飛機上采用的都是標準的格林威治時間,但還是有可能遇到北京時間的千年蟲、飛越日本時的日本時間的千年蟲以及飛到美國之后當地時間的千年蟲問題的干擾。
所有的機組人員都嚴陣以待,周易之是本次航班的副駕駛,就連南航集團公司的老總也親自在這個航班上壓陣。
第二天,當飛機在洛杉嘰平安降落的那一瞬間,機上所有人
員都熱烈擁抱歡呼,激動的心久久不能平靜!
作為南航的飛行骨干,周易之還執行了眾多意義非凡的首航任務,其中包括洛杉嘰首航、布里斯班首航、悉尼首航和拉薩首航等。
2001年飛越北極極點的航程,周易之至今仍然難以忘懷。當時,很多航空公司都知道北極航線有很多優點――首先就是距離短,從紐約到北京,如果走北極航線飛越極點要比現有航線縮短近三個小時,這就意味著航空公司可以節約不少燃油成本;而且這條航線氣流非常平穩,對飛行很有利,旅客感覺也很舒適。
盡管如此,當時卻幾乎沒有航空公司采用北極航線,因為它面臨的問題也是顯而易見的――首先就是燃油溫度問題,北極溫度太低,燃油容易凍結;第二是導航問題,有時候GPS衛星有可能覆蓋不到;還有就是諸如臭氧層黑洞等的輻射問題,所以風險很大。
2001年3月份,達美航空公司決心飛越北極,他們邀請了南航機組共同經北極從紐約飛北京,共同見證這個重要歷程。當時,周易之也獲邀參加了這次行動。結果那次飛行非常成功。后來,經過一番精心準備,同年7月,南航的飛機也成功地實現了這個航線的飛行。
國際航空協兼職教員
飛行之外,周易之還單獨撰寫或與他人合寫了大量的專著和論文,有的還填補了國內研究領域的空白,他還成為了機組資源管理方面的專家。
機組資源管理是國際上一門新興的學科。從各國民航的情況看,五六十年代飛機事故多是因為飛機不可靠,但到八十年代以后,飛機的質量大大提高了,為什么還有事故?大量的飛行事故調查表明,是機組資源管理出了問題。
1999年,南航就啟動了機組資源管理的研究。周易之不但參與了南航機組資源管理的研究及手冊的編寫,他還花了大量的時間和精力奔赴南航各地的分公司給當地的飛行員授課。
當時,國際航空運輸協會在全球有6個教學中心,北京是其中一個。他們在北京開設《機組資源管理》這門課程之后,想在中國國內招聘一名有實際經驗的兼職教員,周易之成了理想的人選。
經過一系列相互了解、應聘、面試、考試之后,2002年,周易之獲得國際航協的邀約,成為了中國第一位、也是至今唯一一位獲得國際航協雇請的“機組資源管理”兼職教員;他開發的課程和教授技巧都得到了國際航協的充分肯定。
國際航協,對兼職教員的要求非常高,每―年還要對各國的兼職教員進行培訓,這給周易之和世界各國頂尖的飛行員進行交流和學習提供了很好的機會。
2004年,在“第57屆國際航空安全年會”上,周易之成為國內航空公司唯一一名獲邀參加并上臺演講的飛行機長,他演講的主題是《機組資源管理中的威脅和差錯管理》,正是他興趣濃厚和專長的領域。
作為一名波音757飛機的飛行機長,尤其是研究機組資源管理的機長,周易之對自己提出了更高的要求,他說,要飛得好,又管理得好,讓每一個機組成員都能發揮自己的潛力和作用,這才是一個好機長。
最想飛到60
周易之說,在職業調查過程中發現,95%以上的飛行員,都非常喜歡這個職業,據說這是在所有職業當中,在職人員滿意度最高的。因為,第一,飛行員每天面對不同的情況,飛行的環境多變,合作對象也在不斷變化;第二,飛行員在執行不同航線的任務時,可以飛到國內各個城市,也可以飛到世界各地,大開眼界,而當你飛越無數風景名勝,從上空俯瞰那種美景的時候,心中會感到非常喜悅;第三,當飛行員要不斷地學習――熟悉新機型要學習,改造舊機型要學習,而且每年都有各種嚴格的考試,選種不斷學習和提高自己的生活令人感到充實而快樂。
按照國家規定,飛行員的最高年齡限制是60歲,在這期間,每年都有嚴格的考試和身體檢查,任何時候,只要身體有任何問題,都必須立即停止飛行。
周易之說:“飛行是我的至愛,是我的主業,離開它,我什么都不是。我最大的夢想,就是身體健康,能夠保證每次飛行的安全,能夠一直飛到60歲,直到退休?!?/p>
篇7
關鍵詞: 新興產業;區域經濟;京津冀
中圖分類號:F127 文獻標識碼:A 文章編號:1006-4311(2014)07-0022-02
0 引言
戰略性新興產業是以新興技術為支撐的產業,是正在形成或發展的,有可能創造新行業或者深刻影響現有行業結構的技術。無論從國家還是地區的視角看,發展戰略新興產業,在形成新增長點的同時,促進和帶動傳統優勢產業發展。
1 京津冀產業發展升級的宏觀背景
1.1 總量規模 京津冀區域經濟總量規模較大,2010年區域內國內生產總值(GDP)43732.3億元,占全國的10.9%。京津冀區域內部發展存在明顯不平衡性,首先,中心城市與非中心城市發展不平衡。2010年,北京市GDP14113.58億元,是京津冀區域乃至中國北方經濟發展的重心。幾年來,濱海新區的開發開放為天津市經濟發展帶來新契機,2010年天津的GDP位居京津冀各城市第二位。2010年,河北省唐山市GDP4469億元,位居全省之首。其次,區域經濟空間發展不平衡。2010年,河北省11個城市中7個突破千億,而衡水、秦皇島等城市發展水平較低,其中衡水市GDP只有781.82億元,分別相當于京津的5.5%和8.5%。
1.2 人均水平 人均GDP是衡量國家或地區經濟發展水平的標準之一。從世界工業化和城市化發展的歷史看,經濟總量提升的同時,區域的人均GDP也將增長。近幾年,京津冀區域的人均GDP呈現逐漸上升的發展狀態,北京市的人均GDP從2005年的45993元增長到2010年的73856元,天津市從2005年的37796元增長到2010年的72994元,河北省從2005年的14659元增長到2010年的28668元。就國內而言,京津兩市的人均GDP與上海(2005年人均GDP49694元,2010年人均GDP76074元)相比,還存在一定差距,但近年增速較快。
1.3 產業結構 在產業結構方面,京津冀各城市發展狀況十分不均衡,產業結構差異很大。從京津冀區域13個城市第三產業產值比重看,第三產業比重超過50%的城市僅為北京(73.6%)、石家莊(63.13%)、秦皇島(60.84%),其他10市均以第二產業為主。從京津冀主要行業的區位商分布情況看,信息傳輸、計算機服務與軟件業、租賃和商務服務、科學研究、文體娛樂業北京具有絕對優勢,天津的居民服務和其他服務業優勢明顯,而河北省的生活服務業發展比較落后,但采礦業方面顯示出相對的比較優勢。目前京津冀中心城市服務業水平很難滿足該地區整體競爭力提升發展的需要,這勢必影響整個區域競爭力的提升。
2 京津冀戰略性新興產業的發展現狀
2.1 北京——高新技術產業、研發創新與科技服務居全國前列 北京市是全國智力資源最密集的區域,擁有42家國家工程中心、36家國家企業技術中心、80家國家重點實驗室,形成如中關村生命科學院、大興生物醫藥產業基地、新能源產業基地。北京堅持走“高端、高效、高輻射力”的產業發展道路,以新興產業為支撐的高技術產業穩定增長。據統計,2009年北京市高新技術產業、科技服務業和信息服務業實現增加值已超過2800億元。
2.2 天津——現代航運業、航天航空業、新能源業居全國前列 天津制造業基礎十分雄厚,在戰略性新興產業領域已經形成了相當規模。天津濱海新區在自貿區建設方面正低調疾行,2007年12月,天津東疆保稅港區一期封關后,天津就將自由貿易港區作為自己未來的發展方向,并提上議事日程。天津建設自貿區可能的突破方向是服務貿易和金融業的開放。在綠色儲能領域,天津市無論是技術水平還是產業規模,均以處于全國領先位置。天津市擁有國家級綠色二次電池產業基地以及物理與化學電源產業基地。行業領軍的力神電池公司擁有全國唯一的國家級企業技術中心,躋身全球鋰離子電池企業前十強。在太陽能光伏領域,天津市匯集了中國電子科技集團第十八研究所、南開大學光電所等我國最頂尖的科研院所,承接我國航天“神州”系列的太陽能電池板的研發。
2.3 河北——現代醫藥、新能源產業居全國前列 河北省在一些傳統產業上比較具有優勢,比如鋼鐵、煤炭、建筑材料等,同時醫藥產業在居于全國的前列。另外,唐山在新能源汽車產業方面走全國前列,2010年6月,唐山首輛純電動客車下線。唐山曹妃甸港正在建設循環經濟示范區,逐步構建鋼鐵、化工、電力等產業間的循環鏈接。
3 京津冀戰略性新興產業的發展路徑探討
3.1 完善產業對接,加強區域分工合作 合理的分工合作能夠有效地強化區域內部城市之間的相互聯系,整合區域資源,實現區域經濟一體化發展。推進京津冀區域內的產業分工,特別是基于價值鏈的分工,扭轉京津冀區域內部各行政地域在產業發展中的地方封閉局面,形成一體化的經濟發展體系,構筑產業群體優勢。
現代物流業:2008年北京市社會物流總額達4.1萬億元,呈日益增加的趨勢。北京為了建立完善的現代物流體系,花了3年時間重點打造了5大物流基地。2007年,天津物流業增加值425億元,相繼推出了12個重點物流示范區。河北省物流業將著力打造“一帶兩通道”格局。要想使京津冀的現代物流業取得較大的發展,必須利用好北京作為全國交通樞紐的優勢,使多種運輸方式得到有效銜接,并且應該積極的推動一體化公路交通、鐵路體系建設。
金融業:北京作為我國經濟發展的中心,很多的銀行都把總部設在了此地,它集中了全國大部分的銀行和保險等業務。天津也擁有很多自身的優勢,正在形成多元化金融市場體系,并增設了很多的新業務。京津冀地區應共同打造北方的金融中心,北京發展定位為金融決策和調控中心。天津金融業可致力于建設面向港口經濟和制造業的金融服務體系。河北的金融服務機構設置和集中程度相對較弱,要發揮區域金融帶來的輻射作用,配合進行產業結構調整。
3.2 提升城市職能,增強區域競爭力 戰略性新興產業的發展不僅需要產業自身的發展,同時合理的產業空間布局對新興產業的發展提供有效的載體。在京津冀區域,部分地區戰略性新興產業已具有相當的區域優勢,如天津的航空航天產業,壯大“三機一箭一星”產業規模,構建起以總裝制造為核心,涉及研發涉及、航空物流、維修服務多領域,形成具有國際先進水平的航天產業體系。天津港航運物流服務產業,以天津港為依托的北方國際航運中心建設。北京中關村的信息產業、金融街高端金融服務產業,石家莊的醫藥制造業等。京津冀三地應根據現有的基礎和各自的比較優勢,集中布局,打造一批具有地區甚至國際影響力的創新型企業和若干產業鏈完善、特色優勢明顯的戰略性新興產業集聚區,實現戰略性新興產業的率先匯聚和領先發展。
3.3 推進科技合作,促進產業結構優化 京津冀區域在未來的科技合作中,應當努力形成創新主體間的了良性互動,重點培育和加強共性關鍵技術與核心技術創新能力、科技產業孵化能力、科技成果轉化和知識應用能力以及對環渤海地區的技術轉移與輻射能力。京津冀發展戰略性新興產業必須堅持創新的引領作用,充分利用全球科技創新資源,集中發展物聯網、電動汽車、新材料、航天航空、新能源等高新技術行業。建設物聯網關鍵技術研發基地和產業化基地,促進RFID、云計算等一批關鍵技術的研發和成果轉化。在此基礎上形成一大批成為國民經濟增長主要動力的高新技術產業,推動產業結構向高新化發展。
參考文獻:
[1]劉芬.時空視角下的物流與區域經濟發展研究[J].云南行政學院學報,2013(6).
篇8
同學們,你們有誰是近視眼的?你們知道近視眼是怎么形成的嗎?我反正是個標準的近視眼者,這可不是什么光榮的稱號。我認為近視眼的形成與我們的生活學習行為習慣有至關重要。讀書寫字的姿勢對眼睛非常重要,我有時在家力些作業時姿勢就不對,我爸爸媽媽經常提醒我,當現在我的眼睛近視了,才知道做父母的好意。有時我還愛躺在床上看書,爸爸媽媽發現也對我做出嚴厲的批評。就這兩項學習的姿勢不正確導致我成我一個不折不扣的近視者。
同學們,你還知道那些不好的行為習慣導致我們的眼睛近視?通過上網,通過查資料,除了遺傳因素外,還有很多不好的行為習慣導致眼睛近視。比如:不能在移動的汽車火車廂內看書;不能在強烈和太昏暗的光線下看書做作業;也不能長時間的看書寫字而不讓眼睛休息,一般讀書寫字在四十分鐘左右就要休息眼睛或上遠處看看;更不能上網看電視時間太長距離太近;否則都能導致近視的形成。那怎么樣才能預防近視呢?除了我生活學習當中要養成良好的行為習慣,克服以上缺點,還應做到讓眼睛也能得到很好的休息,定期跟我們心靈的窗口——眼睛體檢。預防近視還應做到膳食合理營養搭配不挑食不偏食,補充眼睛的營養也非常重要。
同學們,你們知道近視的危害嗎?近視不但給我們的生活學習帶來很多的不便和困難,而且對上學.參軍.就業都有直接的影響,一些專業對眼睛要求可嚴格了,這可不是對我們近視眼的歧視而是工作性質決定的。當兵打槍,如果你是近視,你就打不好打不準,射擊運動員對眼睛的要求是很高的,那飛行員.宇航員對眼睛的要求還要高許多呢。所以保護好我們的眼睛長大了才能當飛行員.當宇航員.當解放軍.當射擊運動員。假如我們同學們的眼睛都近視了,誰來保衛我們的祖國?誰來保衛我們的領空?誰來搞我們的航天航空事業?那每屆奧運回我們祖國也會少好多金牌的。
同學們,保護眼睛就是保護我們自己;就是保護祖國;就是保護未來。保護眼睛,從我做起;從身邊小事做起;從行為習慣做起。
篇9
Oris Aquis Red紅色潛水腕表
豪利時對潛水事業的投入向來不遺余力,而介于亞非之間的紅海,也是全世界頂級的潛水圣地。這一款紅色腕表,也是為這一區域而專門打造的。Oris用這款腕表,來支持紅海環境中心的工作。它在先前Aquis潛水表殼的基礎上,增加了更絢麗的色彩。而紅色指針,以及紅色分鐘刻度,更是在向這片被藻類染成紅色的海域致敬。表殼和表盤均為不銹鋼制成,擁有300米的防水深度。而表背上的珊瑚和熱帶魚元素,也是這里1200余種海洋生物的縮影。
Tips:
這只表全球限量2000枚,為了強化它的實用性,設計師為它加裝了防反射涂層、熒光指針和刻度。而在表盒里,你還能找到一枚防水手電。
Bell & Ross “BR 01 10th Anniversary”限量版腕表
博萊士這個品牌中,知名度最高的設計當屬2005年出現的BR 01。它源自一個很簡單的構想,把風格質樸的駕駛艙時計,變成頂級的航空腕表。十年內,這一系列已經出現了150款腕表,而這款十周年限量版,當屬一個漂亮的總結。正方形表盤、圓形表殼、四角各有一個螺絲釘,這種看起來很簡單的構造,卻構造出了它極強的實用性。而它表背上大大的“10th”標識,也準確點明了它的特殊身份。對于深諳航空史的腕表迷來說,這是一款不可多得的佳品,而全球500枚的限量,進一步加重了它的稀缺性。
Tips:
其誕生源自一次航空儀表專家團隊的探尋,高科技陶瓷表殼觸感柔軟,且擁有極佳的防刮特性。用七個字來形容最為貼切――“于簡單中見精密”。
寶齊萊馬利龍Power Reserve
精鋼腕表
實用主義的設計往往很難引起人們的關注,但它強大的易用性和用戶體驗,會讓它的主人慢慢愛上自己。寶齊萊在巴塞爾表站上的這款馬利龍Power Reserve,顯然就是在走這個路線。它擁有一塊42.5mm直徑的精鋼表盤,較大的表面空間,為它豐富的表盤功能打下了不錯的基礎。獨立秒針“小三針”位于六點鐘位置,而11點鐘位置的大日歷顯示,以及9點鐘位置的星期顯示,讀取效果也非常贊。通過透明設計的表背,我們可以看到精密的機芯運轉,以及鑲嵌在上面的紅寶石。不算驚艷,但也賞心悅目。
Tips:
三點鐘位置的動力儲備顯示指針,標明了它擁有55小時的持續動力。精鋼表體和黑色鱷魚皮表帶的組合,也是最易于打動紳士的經典設計。
亨利慕時H. MOSER & CIE
黑色風尚萬年歷腕表
這一系列,被譽為“最富創意、最復雜同時又最具用戶友好性的萬年歷腕表”。它能根據閏月與否、以及特定月份的不同天數,進行自動調整。而獨家研發的“閃歷”功能,也可以在一秒內校準日期,并做出快速變更。為了讓經典更進一步,這一腕表開始嘗試新的材料領域。新品放棄了之前的金和鉑金,選擇了更輕、更堅硬、更舒適的鉑金。而透明的拱形藍寶石水晶玻璃表后蓋,也將內部的復雜設計展示得淋漓盡致。原裝Straumann螺旋彈簧、寶璣雙層游絲,以及純金的擒縱叉和擒縱輪,都完整得呈現在了眼前。
Tips:
表盤、修飾機芯、碳涂層鱷魚皮表帶,從內到外,大部分元素都是純黑的。這為它注入了低調穩重的味道,和金色指針/刻度交相呼應。
西鐵城光動能衛星對時
F900系列腕表
光動能衛星對時技術,是西鐵城的一大殺手锏。而這款腕表,更是成為了當今最輕薄的同類產品。它可以在30秒內,通過GPS衛星獲取當前的位置。而僅需3秒即可接受宇宙信號的它,在對時的速度上也有著無可比擬的優勢。把它反過來時,也許滿懷期待的你要失望了,因為它的表背看上去相當普通。實際上在啟用了原本只屬于航天航空潛水器的超級鈦,配合離子電鍍技術,形成了這個比不銹鋼硬5倍、輕40%的表背,同時還擁有極佳的舒適感。
Tips:
雖然借助于強大的光動能衛星技術,但它的工藝表現,仍舊可以比肩主流的機械腕表。充滿智慧,堅持傳統,愛它已不需要更多理由。
雪鐵納DS Action Diver
動能系列自動上弦潛水表
并不是只有潛水愛好者,才會愛上雪鐵納的潛水表。以這款納DS Action Diver系列為例,它嚴格按照ISO 6425潛水腕表制造標準打造而成,造型則散發著陽剛和果敢的味道。43.2毫米的精鋼表殼,配合上略顯厚重的表圈,給人一種沉穩大氣的視覺感受。而同風格的精鋼表帶,同樣要比傳統潛水表更有氣場。而它的后蓋設計,仍舊是雪鐵納最為經典的海龜標識。它代表了該品牌最強悍的防水特質,也是對上世紀五十年代光輝歲月的歷史重現。
篇10
[關鍵詞]制造業;增長方式;發展戰略;思路
一、轉變制造業增長方式的緊迫性
目前,我國制造業已有較好基礎,并已成為世界制造大國,工業增加值居世界第四位,約為美國的1/4、日本的1/2,與德國接近。產量居世界第—的有80多種產品。然而,我國制造的多是高消耗、低附加值產品,大量產品處于技術鏈和價值鏈的低端。在代表制造業發展方向和技術水平的裝備制造業,我國的落后狀況尤其明顯,大多數裝備生產企業沒有核心技術和自主知識產權。同時,我國制造業勞動生產率水平偏低,許多部門的勞動生產率僅及美國、日本和德國的1/10,甚至低于馬來西亞和印度尼西亞。這一差距,尤其明顯地表現在資本密集型和知識密集型產業上。在此條件—卜,我國制造業不能繼續在技術鏈低端延伸,不能依靠高消耗獲得更多低附加值產品,必須用科學發展觀指導制造業運行,轉變制造業增長方式。
二、轉變制造業增長方式必須發展現代制造技術
產品技術鏈,沒有一個固化的定式,但總是由低端向高端發展。近年,它正伴隨著現代制造技術的進步不斷向高端延伸。目前,制造業技術鏈高端幾乎被現代技術壟斷,處于技術鏈高端的產品幾乎都是由現代技術制造出來的。所以,要轉變我國制造業增長方式,必須抓緊發展現代制造技術,通過現代技術促使制造業及其產品向技術鏈高端延伸,以便降低技術鏈低端產品的比重,相應提高技術鏈高端產品的比重。
在知識經濟時代到來之際,微電子技術、光電子技術、生物技術、高分子化學工程技術、新型材料技術、原子能利用技術、航空航天技術和海洋開發工程技術等高新技術迅猛發展。以計算機廣泛應用為基礎的自動化技術和信息技術,與高新技術及傳統制造方法結合起來,便產生了現代制造技術。
現代制造技術,保留和繼承了傳統制造技術的產品創新要求,如增加現有產品的功能,擴大現行產品的效用:增多現有產品的品種、款式和規格:縮小原產品的體積,減輕原產品的重量:簡化產品結構,使產品零部件標準化、系列化、通用化:提高現有產品的功效,使之節能省耗等。但是,現代制造技術,在制造范疇的內涵與外延、制造工藝、制造系統和制造模式等方面,與傳統制造技術均有重人差別。
在現代制造技術視野中,制造不是單純把原料加工為成品的生產過程,它包括產品從構思設計到最終退出市場的整個生命周期,涉及產品的構思、構思方案篩選、確定產品概念、效益分析、設計制造和鑒定樣品、市場試銷、正式投產,以及產品的售前和售后服務等環節。
在現代制造技術視野中,制造不是單純使用機械加工方法的生產過程,它除了機械加工方法外,還運用光電子加工方法、電子束加工方法、離子束加I:方法、硅微加工方法、電化學加工方法等,往往形成光、機、電一體化的工藝流程和加工系統。
三、發展現代制造技術的重點方向
現代制造技術正在朝著自動化、智能化、柔性化、集成化、精密化、微型化、清潔化、藝術化、個性化、高效化方向發展。為了轉變制造業增長方式,促使制造業向技術鏈高端延伸,我國宜著重發展以下現代制造技術。
(一)以納米技術為基礎的微型系統制造技術
“納米”是英文nan。meter的譯名,是一種度量單位,是十億分之一米,約相當于45個原子串起來那么長。納米技術,表現為在納米尺度(0.1nm到100nm之間)內研究物質的相互作用和運動規律,以及把它應用于實際的技術。其基本含義是在納米尺寸范圍認識和改造自然,通過直接操作和安排原子、分子創造新的物質。納米技術以混沌物理、量子力學、介觀物理、分子生物學等現代科學為理論基礎,以計算機技術、微電子和掃描隧道顯微鏡技術、核分析技術等現代技術為操作手段,是現代科學與現代技術相結合的產物。
納米技術主要包括:納米材料學(nanomaterials)、納米動力學(nanodynamics)、納內米電子學(nanoclectronics)、納米生物學(nanobi010gy)和納米藥物學(nan。pharmics)。就制造技術角度來說,它主要含有納米設計技術、納米加工技術、納米裝配技術、納米測量技術、納米材料技術、納米機械技術等。以納米技術為基礎,在納米尺度上把機械技術與電子技術有機融合起來,便產生了微型系統制造技術。
自從硅微型壓力傳感器,作為第一個微型系統制造產品問世以來,相繼研制成功微型齒輪、微型齒輪泵、微型氣動渦輪及聯接件、硅微型靜電電機、微型加速度計等一系列這方面的產品。美國航空航天局運用微型系統制造技術,推出的一款微型衛星,其體積只相當于一枚25美分的硬幣。
微型系統制造技術,對制造業的發展產生了巨大影響,已在航天航空、國防安全、醫療、生物等領域嶄露頭角,并在不斷擴大應用范圍。
(二)以電子束和離子束等加工為特色的超精密加工技術
超精密加工技術,一般表現為被加工對象的尺寸和形位精度達到零點幾微米,表面粗糙度優于百分之幾微米的加工技術。
這項技術包括超精密切削、超精密磨削、研磨和拋光、超精密微細加工等內容,主要用于超精密光學零件、超精密異形零件、超精密偶件和微機電產品等加工。
電廣束、離子束、激光束等加工技術,通常出現在超精密微細加上領域,用來制造為集成電路配套的微小型傳感器、執行器等新興微機電產品,以及硅光刻技術和其他微細加工技術的生產設備、檢測設備等。20世紀80年代以來,超精密加工技術,在超精密加工機床等設備、超精密加工刀具與加工工藝、超精密加工測量和控制,以及超精密加工所需要的恒溫、隔熱、潔凈之類環境控制等方面,取得了一系列突破性進展。超精密加工技術投資大、風險高,但增值額和回報率也高得驚人。近來,發達國家把它作為提升國力的尖端技術競相發展,前景非常好。
(三)以節約資源和保護環境為前提的省耗綠色制造技術
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