導語：如何才能寫好一篇解決噪聲污染的措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市；環境；噪聲污染；檢測；對策

中圖分類號：X593 文獻標識碼：A

1 前言

隨著社會的不斷發展和進步，各種工業和商業的企業也在非常迅速地發展，尤其是在城市中，各種商業企業發展步伐非常快速，在這種快速的發展模式之下，比較容易產生一些噪聲，噪聲污染已經成為了城市區域環境污染的一個非常嚴重的問題，因此在城市區域的大環境中，需要針對噪聲污染做出一些改變和調整，適當地進行監測，并且做出改善，只有這樣才能保障人們的安靜的生活氛圍。

2 噪聲的概念及特點

2.1 噪聲的概念

噪聲是現代社會的特有產物，在各種產業的迅速發展過程中，逐漸產生了噪聲，噪聲具體就是指各種不同的聲音頻率以及聲強非常雜亂無序進行組合的一種混合的聲音。在現代化社會的迅速發展中，各種產業的發展都非常的繁榮，工業生產效率也大大提高，交通運輸狀況也有了很大的改善，城市建設的發展以一種非常迅速的速度進行著，在這種環境之下，就逐漸產生了噪聲，噪聲已成為了一種不可忽視的現代污染源，是繼水污染、空氣污染、固體廢棄物污染之后的對人類影響非常大的一種環境公害污染，無論從哪種角度看，噪聲都是一種不好的因素，會影響人類的生活和日常的各種活動。在噪聲污染的環境中，人們不能安心做事情，工作效率也會受到影響，噪聲會對人的生理和心理產生非常嚴重的影響，因此必須要嚴格控制噪聲污染，為人們提供一個好的生活環境。

2.2 噪聲的主要特點

噪聲污染是一種物理上的污染。與普通的污染源相比，噪聲污染有自己的一些特點，與水、氣和固體廢物的污染有很大的不同，因此在解決的方法上也會有非常大的不同，與傳統的污染相比，噪聲污染是無形性的，人們無法用肉眼看到噪聲的形態，只能通過聽覺去感受噪聲污染，所以在噪聲污染的捕捉方面就有一定的困難。噪聲污染的發生頻率也是非常高的，和別的污染相比，噪聲污染在發生的時候是不會受普通的物質所限制的，因為人們無法阻止聲音的傳播，噪聲在傳播的時候人們通常是無法進行阻止的，噪聲污染的范圍是非常大的，具有分散性，一旦發生噪聲污染，污染面積就會非常大，因此想在大范圍上根治噪聲污染是非常困難的，噪聲污染的范圍也有局限性，在傳播后也很容易發生衰減，不能在大范圍內進行擴散，所以噪聲污染也有一些局限性，并且，噪聲污染具有暫時性，不能長時間存在，因此噪聲污染在發生之后，在環境中很難有殘剩的噪聲污染物質，一旦發生噪聲的污染源停止，那么噪聲污染也會很快消失。

3 城市區域環境噪聲污染監測對策研究

對于城市區域環境來說，噪聲的危害是多方面的，不但會對人們的生活產生影響，也會對人們的身體和精神上產生非常嚴重的傷害，因為高分貝的噪聲會對人們的聽覺產生損害，受到噪聲污染之后，人們會產生一些聽力上的幻覺或者煩惱，時間越長影響越大，甚至會對聽力有終身的損害，噪聲也會對睡眠質量產生影響，影響到人們的大腦的休息。除了在人們身體健康上的影響之外，還會對精神產生非常重要的影響，使人們在精神上非常疲憊，沒有精神進行日常的工作，心情也會煩躁不安，這樣一來在生活中就會很有困難，所以需要徹底的解決噪聲污染，才能給人們一個安靜的生活環境。

3.1 城市區域環境噪聲污染監測技術

城市區域環境噪聲污染的監測工作是非常重要的，在各城市中，有設有專門進行環境監測的部門，并且需要有專人進行檢測的工作，因為噪聲檢測是非常重要的監測工作，必須要認真仔細才能完成工作任務，必須要準確及時采集各種環境噪聲，然后針對噪聲的特點進行甄別，才能選取特殊的解決方法和有效的處理措施。因為城市區域環境噪聲的產生是非常復雜的，由很多種因素造成的，因此在收集信息上也是比較復雜的，所以就必須要有先進的監測技術，并且利用科學的監測手段，只有這樣才能很好地進行噪聲的檢測和控制。現在主要進行噪聲檢測的技術是GIS和CDMA lX兩種信息監測技術，利用這兩種技術可以有效地進行信息的采集和分析，并且利用分析系統找到問題所在，GIS不僅能夠對城市環境噪聲的相關信息進行有效的采集，還可以將采集到的信息進行必要的管理和存貯，可以對環境噪聲進行發生前的預測，還可以有效地分析信息，并且對解決后的問題進行詳細的系統的評價，可以為噪聲污染治理提供客觀的數據，為噪聲的研究提供必要的信息服務。

3.2 常用的城市區域噪聲控制方法

控制城市區域環境噪聲有很多方法，在實際的生活中，比較常用的方法主要有4種，分別是控制聲源法、控制噪聲污染的傳播途徑法、進行必要的有效的合理的城市規劃以及加強噪聲管理。首先是控制噪聲源的方法，因為任何的噪聲產生都是有源頭的，所以在日常城市的管理中，只要有效控制住噪聲的源頭，就可以將噪聲基本控制住；第2種是控制噪聲污染的傳播途徑的方法，因為噪聲一旦產生，想從源頭上控制就非常困難，所以就需要在傳播的途徑上加以控制，可以控制傳播的介質，讓噪聲污染無法繼續傳播；第3種控制方法是進行有效的城市規劃，因為進行城市規劃可以將有可能產生噪聲污染的源頭遠離城市，這樣就比較容易控制噪聲污染的發生；第4種是加強噪聲管理，因為噪聲污染產生之后，如果不能有效地控制和管理，那么就會產生非常嚴重的污染，所以必須要從管理上加以控制。

3.3 對各類噪聲進行監測

3.3.1 交通噪聲監測措施

一般來講，交通噪聲監測主要是為了能夠更好地了解交通的噪聲情況，分析道路交通車流量等與噪聲之間的關系，并且對于交通噪聲的變化規律進行整理。在進行監測點位置的選擇時需要認真分析如下幾點原則：監測點位置能夠很好地反映快速路、次干路等道路的類型，車輛速度等噪聲排放特點；依照路段長度及其路口間的距離，單個測點能夠監測到一條或者是相近的多條道路；在進行測點位置選擇的過程中需要分析非道路噪聲源的干擾，測量應在無雨雪、無雷電天氣，風速為5m/s 以下時進行。不得不在特殊氣象條件下測量時，應采取必要措施保證測量準確性，同時注明當時所采取的措施及氣象情況，從而更好地保證監測數據的準確性。監測工作的安排與以上的表述基本相同，需要認真分析道路種類、車輛類型等進行相應數據的采集工作。

3.3.2 功能區域噪聲監測

各功能區域噪聲監測能夠很好地反映各功能區的聲環境狀況，并且判斷出其變化的相應情況。監測點的選擇需要具備如下原則：監測點與該功能區的平均噪聲水平并沒有太大的差距；監測點可以反映出該區域生態環境的特點；監測點可以很好地避開固定反射面。

3.3.3 環境噪聲污染源檢測

一般來講，污染源進行相應監測，監測點位置需要靠近噪聲污染源，并且應該有效確保監測設備的順利運行及其相應工作人員的安全，依照我國環境保護標準當中的環境噪聲監測技術規范進行監測。要注意測點布設，比如根據工業企業聲源、周圍噪聲敏感建筑物的布局以及毗鄰的區域類別，在工業企業廠界布設多個測點，其中包括距噪聲敏感建筑物較近及受被測聲源影響大的位置。測點位置一般情況下選在工業企業廠界外1m、高度1.2m 以上，距任一反射面距離不小于1m 的位置。

4 結語

必須要針對城市的噪聲污染做出一些措施，需要利用先進的科技手段來分析噪聲污染產生的環境及其各種影響因素，針對這些問題提出相應的改進措施，這樣才能給城市居民創造一個良好的生活和居住環境，也可以為各種企業的發展創造一個良好的氛圍。

參考文獻：

[1]王素萍.城市環境噪聲污染控制途徑探討.噪聲與振動控制，2002（2）：32～33.

[2]林培聰.淺談城市區域環境噪聲的污染特點及監測措施.價值工程，2011（6）：237～238.

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關鍵詞：建筑施工噪聲；噪聲污染；城市規劃；污染防治

中圖分類號：TB535

文獻標識碼：A

文章編號：1009-2374（2012）17-0119-02近年來隨著城市的快速發展，城市基礎設施、舊城區改造和住宅建設的不斷加大，城市建筑噪聲給人居住環境帶來了不同程度的污染。尤其是城市人口稠密地區的建設項目施工中產生的噪聲污染，已經成為環境污染投訴的熱點問題。就馬鞍山市而言，在各類環境污染投訴中，建筑施工噪聲污染的投訴占環境量的20%以上。因此，如何加強城市建筑施工噪聲管理，采取有效措施防治噪聲污染，給居民一個寧靜的生活環境，已成為環境管理的一項重要工作。

1　建筑施工噪聲污染現狀

1.1　污染源調查

建筑施工噪聲污染源主要來源于施工機械，通過對其工作狀態調查，其噪聲平均強度見表1，建筑施工場界噪聲限值（GB 12523-90）國家標準見表2：

1.2　建筑噪聲聲源的特點

建筑噪聲聲源常常在露天，擴散途徑不易被割斷。其特點是位置多變，噪聲源的性能、強度、種類變化的范圍大，常常伴有強烈的震動發生，還具有強度大且持續時間集中，噪聲控制難度大等特點。除此之外，建筑中使用的大噸位載重汽車的噪聲形成流動噪聲源同樣不可忽視。

1.3　污染現狀分析

第一，一些建筑施工單位受經濟因素制約，使用的施工設備簡易陳舊、質量低劣、安裝不當。與此同時，建筑施工業主普遍缺乏環保意識，對施工機械缺少必要的降噪手段。卷揚機、電鋸、切割機等產生高噪聲的設備露天安置，操作時刺耳的噪聲隨時傳播，使施工場界噪聲嚴重超標。

第二，由于建設單位和施工企業側重強調建筑質量和工程安排，兩者與施工時間發生矛盾時，自然會從經濟利益出發，導致出現夜間施工現象，嚴重影響周圍居民正常生活。

第三，現行的《中華人民共和國噪聲污染防治法》規定由具體的施工單位承擔污染防治責任，造成了其上游的總包企業和建設單位沒有義務來治理污染的認識誤區。另外，環境影響評價文件由建設單位遞交，環評文件提出的不進行夜間施工，或者必要時經環保部門批準才進行夜間施工，其內容是建設單位作出的承諾。因此，在實際執行工作中，無法對建設單位實施處罰。他們常常利用各種手段來縮短施工工期，導致部分施工企業出現“被動違法”現象。

2　建筑施工噪聲的污染防治對策

2.1　合理制定作業時間

在施工現場超出規定時間帶作業的一般是混凝土連續澆注，而且噪音的強度非常大，如在夜間作業噪音尤為突出。為了有效控制施工單位夜晚連續作業，就應該嚴格控制作業時間，特別在居民稠密區進行噪聲施工作業時，應嚴格執行《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》第30條“在城市市區噪聲敏感建筑物集中區域內，禁止夜間進行產生環境噪聲污染的建筑施工作業”的規定，禁止夜間（22：00～6：00）施工，如有特殊需要必須連續作業的，應報環保部門批準，辦理《夜間施工許可證》，并告示附近居民。

2.2　城市規劃要合理

城市規劃和建設布局同防治噪聲污染有著極為密切的關系，在制定城市規劃時，要合理安排功能分區和建設布局，對老城區改造，應實行適度開發，避免建筑施工噪聲擾民現象發生，對新區開發實行一次規劃分片施工，以減少施工噪聲污染

強度。

2.3　科學防治施工噪聲污染

推行施工噪聲降噪的實用技術，條件允許的可安裝消音、吸音設備，如使用纖維材料、顆粒材料等吸聲材料，在打樁機、攪拌機等高噪聲施工機械周邊設施吸聲屏，可降低噪聲15dB（A）左右；另外，對施工設備也可以屏蔽降噪，使用隔聲性能好的隔聲構件將施工機械噪聲源與周圍環境隔離，以減少環境污染范圍與污染程度，如用磚砌成的隔聲間，隔聲量可達30～50dB（A）。總之，建筑部門應根據噪聲特點和經濟能力，科學地防治噪聲

污染。

2.4　完善法律法規的規定

將建筑施工噪聲的法律責任的承擔者調整為建設單位，而不再是具體承擔施工任務的建筑企業，這樣就可以落實建設期的義務，與環境影響評價制度和“三同時”制度的要求相一致，實現環保部門、建設單位和施工單位的權力、義務的一致，共同來解決建筑施工噪聲污染。同時，環保部門在查處違法夜間施工行為時，就能順利地解決在取證、送達和執行等環節面臨的困難，提高行政執法的質量和效率。

2.5　利用經濟手段進行污染防治

《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》61條明確規定：“受到環境噪聲污染危害的單位和個人，有權要求加害人排除危害，造成損失的依法賠償損失”。因此，建議在建筑施工噪聲污染防治工作中實行保障金退還制度，對可能產生噪聲污染的單位或個人根據建筑工程大小收取一定數額的保障金，如果在今后的施工中，在限制時間內擅自進行建筑施工等產生的環境噪聲污染作業拒不改正的，給周圍居民生活帶來極大危害的，視其情節扣除部分保障金，如果未產生噪聲污染如數奉返保障金。

2.6　從環境管理上采取防治措施

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關鍵詞：城市環境；噪聲污染；噪聲控制；環境治理；污染源 文獻標識碼：A

中圖分類號：X593 文章編號：1009-2374（2016）07-0076-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.039

隨著我國城市化進程的不斷加速，城市噪聲污染問題逐漸成為城市居民面臨的主要問題，噪聲污染已經影響到城市居民的生活品質。目前城市環境噪聲污染主要包括建筑施工污染、交通噪聲污染、生活活動噪聲污染、工業噪聲污染。其中的工業噪聲污染對城鎮居民的影響隨著工廠逐漸遠離城市而逐漸減小，其余的噪聲污染仍然困擾著居民，已經成為目前城市環境問題的主要矛盾，需要采取相關防治措施，為居民創造高質量的居住環境。

1 城市噪聲污染源分類

城市環境噪聲污染的污染源與污染類型密切相關。建筑施工污染的污染源主要包括露天作業造成的強度較大的噪聲，這些噪聲污染具有強度大、時間跨度小等特點。交通污染噪聲的污染源主要包括各類交通工具產生的噪聲，目前對居民影響較大的有地鐵交通噪聲、地面交通噪聲、航空噪聲等。隨著居民生活水平的提高，汽車已經成為最為主要的交通聲源。生活活動噪聲污染的污染源種類繁多，比如目前對城市居民影響較大的廣場舞噪聲、過節鞭炮鳴放噪聲，訓練樂器噪聲等。

許多城市由于廣場舞的流行，在小區內的空地進行訓練，大分貝的廣場舞音樂形成了較為嚴重的噪聲污染，甚至有報道稱噪聲污染影響到附近的房價。該污染是目前城市污染防治工作的主要對象。工業噪聲污染的污染源較為固定，通常為機器運行噪聲、空氣動力性噪聲等。目前隨著城市規劃思路的不斷變革以及城鎮居民環境保護意識的提高，工業噪聲污染的影響逐漸減小。

2 城市噪聲污染現狀

2014年以來我國城市噪聲的主要污染源為交通噪聲，占總污染源的35%左右。特別是地鐵、汽車、飛機等日常交通工具已經成為影響城市居民生活質量的主要污染源，其中較常見的機動車輛的噪聲為90dB。北京等一線城市通常會出現高架地鐵，通過高架橋時與鋼結構產生的共振是主要的噪聲源，經過測量等效聲級大小為81.5dB。遠遠超過我國環境噪聲污染防治法的規定范圍（白天55dB，晚上45dB）。工業噪聲占我國環境噪聲源由2010年的27%下降到15%，可見我國對于工業噪聲污染的防治已經取得可喜的成果。但是目前仍存在諸如機械工業噪聲、風鎬等機械噪聲，其噪聲分貝范圍為80～120dB（A）。

該噪聲分貝可以導致普通人頭暈目眩，嚴重者會出現高血壓等現象。現階段日益嚴重的城市噪聲為生活活動噪聲污染，大概占45%以上，并且有不斷上升的趨勢，比如目前日益嚴重的廣場舞噪聲已經成為國內城市居民關注的焦點。據海峽都市報記者調查，湖北武漢鼓樓區的廣場舞音樂的噪聲分貝已經達到95dB（A），嚴重地影響了附近居民的正常生活及休息，甚至影響居民的健康。

3 城市噪聲污染治理現狀

隨著我國不斷重視環境噪聲污染，將部分重工業等容易產生嚴重的工業污染的項目遠離城市群，加強了此方面的監督與管理，使得目前工業噪聲污染程度急劇下降，得到了較好的防治效果。此外，現階段我國正在努力轉變噪聲控制思路，將固定噪聲源治理逐漸轉向流動性更強的治理思路，達到了分級、分區治理噪聲污染的效果。但是隨著城市居民人口的急劇增加，CBD等大型商業圈建立使得生活活動噪聲污染逐漸成為主要的污染源。這些污染源的種類較繁雜，流動性較強，距離城市居民的主要生活區域較近，所以是目前我國治理城市噪聲污染的主要對象。對于此情況，目前采取較常見的防治措施為錯峰進行噪聲較大的居民活動，特別要避開居民休息的時段。但是“錯峰”噪聲防治措施只能解一時之渴，不能夠徹底解決生活活動噪聲污染。可見目前在全國各地政府的積極配合與努力下，城市環境噪聲治理已經取得了較好的成績，但是城市環境仍然存在強度大的噪聲污染，產生了許多消極的影響，所以未來的城市噪聲污染防治任務較為艱巨。

4 城市噪聲的控制措施

任何一個城市都具備著許多的功能，而經濟功能的發展，無疑會帶給城市巨大的交通壓力，使得城市產生眾多的噪聲污染以及信號方面的污染，但是不能因此而否認城市規劃、舊城區改造、道路建設和完善等方面的積極作用，所以城市功能劃分是否合理、道路交通是否合理等都是控制城市噪聲、改善城市居住環境的重要

因素。

4.1 合理的法律法規是控制城市噪聲的必要前提

對于每一個城市來講，合理的法律法規以及強制性的實施手段都是提高城市居住環境、減少噪聲污染的必要措施。城市噪聲控制是一個復雜的系統工程，需要各部門配合，在環境保護部門的統一協調下，進一步組織相關單位，包括環境評價、城市規劃，交通管理等相關部門協調完善充實環境執法的力度，從法律上去保證人為噪聲對環境的影響。

4.2 加強城市道路建設，提高城市管理水平

由于交通原因而產生的噪聲的級別是很高的，而且具備流動性的特點，城市中的每一條道路不可避免地產生噪聲，使得噪聲污染的范圍極為廣泛。針對這種情況，可以通過加寬路面或者是修建立交橋等措施明確城市的主干道以及次干道，有針對性地對車輛進行管理，并且在交通路口安裝聲音測試裝置，以便于更為有效地控制噪聲污染。另外，沿路兩側種植綠化帶，樹木及綠化植物形成的綠化帶有吸聲、隔聲作用，能有效降低噪聲。同時，綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用。

4.3 加強環保宣傳教育，提高公民環保意識

環保部門與科協聯手制作環境保護宣傳畫或讀物，使公民人人養成環保生活行為。國家應大力發展公共交通工具，向市民提倡盡量乘坐公交車或騎自行車的良好習慣。禁止生產銷售不達標的汽車，減少機動車噪聲

污染。

4.4 從技術角度分析城市噪聲控制措施

4.4.1 建筑學層面的技術措施。在城市中建筑聲屏障，不同的建筑結構、不同的建筑材料等對于噪聲污染的控制有著不同的作用。例如聲音屏蔽技術是最為簡單的控制噪聲的技術措施，在日本等很多國家，這是非常常見的一種噪聲控制技術。隨著科學技術的不斷技術，城鎮人口不斷增加，城市的人口密度不斷在縮小，為了避免和減少噪聲的傳播和干擾，可以考慮聲音屏蔽技術，利用沿街的建筑物作為聲音屏障，最大限度地降低噪聲污染。

4.4.2 從傳播途徑角度分析控制措施。噪聲傳播是有一定過程的，但是噪聲傳染源和傳播途徑卻是可控的。例如對噪聲較大的重型車輛進行低噪聲設計，發動機、傳動件的安全罩內部涂減震漆采取阻尼隔震等噪聲控制技術，削弱來自于傳染源的聲波震動，從而降低城市噪聲污染。

5 結語

伴隨著科學技術的快速發展，噪聲的傳染源也逐漸增多，城市噪聲污染已經成為世界各國都不得不面臨的重要社會問題，不管是發達國家還是發展中國家，都將其視為一個重要的難題。要充分運用新技術、新思路、新手段來應對日漸凸出的噪聲污染問題，保障城市的可持續健康發展。

參考文獻

[1] 朱穎心.建筑環境學（第2版）[M].北京：中國建筑工業出版社，2005.

[2] 方修睦.建筑環境測試枝術（第2版）[M].北京：中國建筑工業出版社，2008.

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關鍵詞：變壓器噪聲；金屬橡膠墊；振動和噪聲試驗

隨著城市的發展水平不斷提高，家家戶戶的用電量也出現了較大范圍的提升。由于當前變電所的位置距離居民區較近，因此所產生的噪聲污染在一定程度上將會影響周圍居民的正常生活。為了解決這一問題，提高居民的生活品質，經過實地考察，在確定變壓器型號的基礎上，我們找到了相應的降低變壓器噪聲污染的措施。希望能夠在設備正常使用的基礎上，有效的解決這一問題。

1 結構減振降噪思路

當前無論是我國還是西方國家都對變壓器的降噪問題具有相當大的興趣，并且經過多年的研究得出了一些結論。要想證明這些結論的正確與否，還需要進行一定的實驗。只有通過觀察實驗效果，才能使該問題得到有效解決。在以往的實踐過程中，我國主要采用改進鐵芯工藝、合理分配繞組壓緊力的方式解決這一問題，但是雖然這些方法能夠取得一定成效，卻需要消耗大量人力物力，長期運用是不可取的。因此我們要改變策略，尋找經濟實惠的措施切實解決噪聲問題。在隨后的發展階段，相關研究人員發現在變壓器以及下油箱之間墊上一層金屬橡膠墊能夠在一定程度上降低噪聲污染，并且符合經濟實用的特點，因此，我們應該不斷完善這一措施，使其充分應用在變壓器中，達到理想的減噪效果。

金屬橡膠墊的優點在于首先它的材質是較為常見的阻尼材料，在功能方面具有明顯的優勢，并且其表面做了多孔的處理，有效的提高了性能。其制作過程相對復雜，但是有效的提高了金屬橡膠圈的使用壽命。并且方便清洗，與橡膠進行比較，雖然在結構與彈性方面具有較多的相同之處，但是金屬橡膠墊最大的優勢在于“金屬”，其完全是由金屬制作的，所以我們稱其為金屬橡膠。

2 變壓器降噪處理

要想對變壓器進行降噪處理，首先要明確變壓器的構成，只有掌握了變壓器的結構，我們才能夠指導從哪方面對變壓器進行降噪處理才更為有效。當前的變壓器降噪主要分為兩部分，即內部與外部。

2.1 內部結構的改進

變壓器內部經常出現噪音之處主要是鐵芯的振動及其輻射的傳播，只要對這兩點進行有效的控制，就能夠一定程度上有效的緩解噪聲的污染。首先是降低鐵芯振動的措施，高導磁硅鋼片的作用是改變鐵芯中磁通的密度，隨著密度的降低，噪聲也就相應的得到降低。可以說磁通密度與變壓器噪聲是成正比的。其次，改變工藝技術也能夠有效的控制噪聲，主要是改變制造鐵芯的工藝，這就要求我們對鐵芯的物理參數具有一定了解，否則就無法選取適當的工藝。另外，最直接的方式是將變壓器與下油箱之間放置一層隔振膠墊，橡膠具有很好的防噪聲效果，加之其能夠有效的降低振動，所以效果顯著。

2.2 外部結構的改進

外部結構的改進技術我們主要從四個方面加以討論。首先是變壓器的結構問題。將其結構進行適當的處理，便能夠在一定程度上降低噪聲。例如加大油箱的厚度，在油箱加強筋的數量方面作出調整，適當的增加數量可以起到較好的降噪效果。其次，冷卻方式的變化。過去變壓器主要采用風冷卻的方式，我們可以將其改進為自冷卻的方式，這樣噪聲自然而然就會降低了。第三，放置緩沖器，緩沖器能夠有效地降低變壓器的振動，主要將其安置在油箱的下面，緩沖器可以使用防振膠墊，如果沒有防振膠墊，使用彈簧也能夠起到一定的效果。最后，也是最重要的措施就是連接方式的轉變。通常情況下，變壓器與各種線路之間的連接方式過于復雜，線路之間會出現連鎖反應，但是采用彈性的連接方式，就能夠降低共振的頻率，從而促進變壓器噪聲的降低。

2.3 隔音

（1）采用隔音油箱；（2）建隔音墻；（3）建隔音室。結合上述降低變壓器噪聲措施，采用在器身與油箱接合處加隔振膠墊的方式。將器身與油箱接合處由剛性連接變為彈性連接，最大限度上減少振動向箱壁的傳遞。

3 金屬橡膠隔振設計

變壓器、電抗器隔振設計時，可將變壓器、電抗器簡化等效為單質點模型，基礎或樓板加速度與油箱底部加速度之比叫隔振衰減系數，本文以110kV油浸式電力變壓器作為研究對象，110kV變壓器激勵源基頻為100Hz；振源重量（器身）：37.5噸；頻率比λ>5；振動衰減率Ra>98%，即隔振衰減系數應小于0.02。根據以上分析，金屬橡膠基本性能參數設置為：單件尺寸規格：？漬180±0.5（mm）；厚度：35±0.5（mm）；額定承載力：3～5t/個；額定承載變形：小于2mm；豎向剛度：22～30kN/mm。

4 變壓器噪聲試驗

4.1 試驗地點和時間

試驗地點選在某生產車間內大廳，大廳比較空曠，每個墻壁面上都安裝了吸聲板，為了減少工廠生產對變壓器的影響，選擇在晚上（16：00-23：00）進行測試。

4.2 試驗儀器

4.3 聲壓測點布置

A面聲級測點：1#、3#、4#、5#、6#、8#；B面聲級測點：11#、12#；C面聲級測點：15#、17#、18#、19#、20#、22#；D面聲級測點：25#、26#。

4.4 聲強測點布置

聲強測點記為A1，B2，C3，D4。

臺面高度：70cm；聲級計和聲強計實際高度：130cm。

4.5 試驗步驟

在變壓器器身與下油箱剛性連接處放置9個金屬橡膠支座兩個定位銷之間的墊板上三等分的放置。變壓器噪聲試驗分為無任何減振措施和器身隔振措施，兩者進行比較。本試驗測試將以電力變壓器第10部分：聲級測定《GB/T1094.10-2003》為參考標準，進行變壓器100%空載電壓噪聲測量，測量變壓器箱壁外1m，變壓器1/3高度的輻射噪聲。

4.6 試驗結果分析

器身隔振措施減小了變壓器的輻射噪聲。由于聲強受環境因素影響小，從聲強級值可以看出，器身隔振措施下各個面的聲強級值明顯減小，降噪效果可觀。

結束語

通過上文的分析，我們能夠清楚的認識到通過對變壓器自身隔振的措施能夠有效的降低噪聲污染，有效的維護了周圍環境，并且對人們的身心健康也起到一定的促進作用。應該在未來的變壓器設計中進行推廣。

參考文獻

[1]劉文娟.淺談長圓形鐵芯油浸式變壓器的優缺點[J].機電工程技術，2014（3）.

[2]奚曉勤.變壓器噪聲產生的原因及降低噪聲的措施[J].華東電力，2012（4）.

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【關鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通

近年來，隨著對城市工業污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發展，經濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量。

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值。現在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。

（三）針對噪聲受聲點的降噪措施

在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。

（四）針對城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:

1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；

4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

四、結語

面對21世紀，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰，面對我國薄弱的城市交通基礎設施，我們必須堅持可持續發展思想，不僅要進行合理的交通規劃建設，還要充分利用現有設施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會經濟的持續健康發展。

【參考文獻】

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【關鍵詞】 聲環境 城市規劃 法規 交通主干道

我國的經濟建設在改革開放、建設有中國特色社會主義的路線指引下不斷取得日益輝煌的成就，城市建設也進入了高速建設發展的階段，城市中現代化的高樓拔地而起、立交橋、高架路、輕軌四通八達、各類商品住宅樓如雨后春筍不斷涌現。但是各類汽車擁擠的城市道路交通，不斷膨漲的城市人口，建設工地四處開花的背后帶來了更多更大范圍的噪聲污染。城市的聲環境狀況令人擔憂。

1.我國城市聲環境污染的現狀

1.1噪聲源的構成

我國城市區域環境噪聲的聲源結構為交通噪聲占23.5％；工業噪聲占10.7％；施工噪聲占3.5％；社會生活噪聲占51.6％；其它噪聲占10.7％。社會生活噪聲所占比例最大，是影響范圍最廣的噪聲源，其次是交通噪聲。

1.2環境噪聲聲源強度

各類噪聲源的平均等效A聲級為：交通噪聲57.9dB（A）；工業噪聲55.3 dB（A）；施工噪聲55.6 dB（A）；社會生活噪聲53.5dB（A）；其他噪聲53.0 dB（A）。這說明我國聲環境受道路交通影響最大。［1］圖1為 我國城市聲環境質量各級別所占比例

1.3城市區域環境噪聲超標情況

隨著“汽車時代”的到來，城市車流量的急劇增加，城市道路交通噪聲污染日趨嚴重。根據國家環境監測總站統計的資料表明，在很多城市中的區域環境噪聲超過國家的標準很多；特殊住宅區超標為56.2％～100％，居民文教區超標為16.6％～100％，交通干線兩側標為7.5%～75％。道路交通噪聲由于強度高，影響范圍廣已成為干擾人居環境的一大公害。［2］

圖2為不同交通工具的噪聲強度和某城市某一天24小時交通噪聲的變化情況

2 城市居民對環境噪聲污染的反映

環境噪聲的污染是城市住宅小區居民投訴的主要熱點，從北京、福州、深圳等城市住宅小區居民環境污染投訴量中噪聲污染投訴占環境污染總投訴量的50%以上，北京、福州都已將噪聲污染投訴列為當地市人大會議的提案來討論解決。

在北京，認為自己受到噪聲干擾的市民不在少數。據北京市環保局初步調查，目前北京市有超過100百萬市民在日夜忍受著交通方面帶來的噪聲污染。市民對噪聲投訴增多表明我國的城市居民已經擺脫了對聲污染習焉不察的狀況，越來越不愿意容忍身邊的各種噪聲。北京市的居民有的干脆在修建環路邊上打出“要休息、要安靜”的大幅標語。安靜，開始成為城市居民的一個幸福指數。反噪聲，是北京市提升現代文明的一項重要工作［3］。

3 我國城市環境噪聲污染治理存在的主要問題

3.1不重視城市的環境保護只重視城市的經濟建設。在城市建設項目上往往只重視對大氣、水環境污染的治理，而對噪聲污染治理不重視。資金安排上準備不足，欠賬較多。比如我國許多城市中的鐵路進站道、立交橋、高架路、輕軌和城市交通主干道兩側周圍的市民居住樓、醫院、學校、幼兒園沿線沒有建聲屏障墻，更談不上給這些飽受噪聲危害的居民樓安裝隔聲窗、隔聲門。對航空噪聲的污染問題更是束手無策。

3.2噪聲治理措施單一，技術含量較低。由于在建設立項、環境評價時資金嚴重不足，沒有應對環境噪聲的防護治理措施。有的只是簡單的防護治理根本不起作用。

3.3法規制度建設滯后，執行不嚴，宣傳的廣度、深度、范圍不夠，處罰力度不重。造成噪聲污染問題欲演欲烈，屢禁不止。老百姓反映強烈，投訴量劇增。

3.4城市建設規劃設計上沒有與城市聲環境保護規劃同步進行。城市建設規劃部門不重視聲環境保護，普遍存在先建設后治理。比如城市交通主干道的兩側不適合建居民住宅樓，高架路、輕軌交通不能橫穿城市中心地帶而事實上許多城市依然按老一套建設，缺乏有效的防護控制措施。

3.5居住小區低頻噪聲污染嚴重。由于居民小區內的水泵、變壓器、中央空調、電梯、大樓地下室的進、排風機產生的低頻噪聲和振動對居民的睡眠、身體健康危害較大。而國家技術監督局目前沒有針對低頻噪聲制定環境噪聲標準和測量方法，環保部門、建筑設計部門、房地產開發商也沒有相應的治理防護措施，居民普遍反映強烈。

3.6對城市環境噪聲預測工作開展研究甚少，沒有掌握城市環境噪聲的變化規律。

4 對城市聲環境保護的建議

4.1應限制發展城市私人小汽車

國外學者研究表明：交通安寧最有效的措施是：市中心區限制停車，歐洲國家甚至改變建筑法規對停車空間以取消或設上限的方式處理；車行區間限制，限制住宅區與商業區的道路交通行駛速度，以避免不必要或不需要的車輛進入該地區；公共交通優先，如歐洲許多城市道路橫斷面的重新設計與安排，優先考慮公交道路、自行車道、人行空間，如中心城市或商業區，在某些時段或一般時間只準行人和公交進入等。而我國很多城市正在大規模地增設停車庫，為汽車暢通無阻增設立交橋、高架路，這樣加大了噪聲污染，浪費了土地資源［3］。

4.2市中心區應少建或不建高架路橋

建高架路是我國大中城市交通規劃落后的最典型的現象。居民稱高架橋是“噪聲橋”，高架路是“噪聲路”。許多大中城市的高架路橋離居民的住宅不足10米，就是安了隔聲屏也達不到區域環境噪聲的標準限值。高架路橋只能解決部分車輛的交通暢通問題，它與城市的環境空間不協調。特別是對一些有歷史文化建筑特色的城市是個破壞，容易導致城市功能退化。高架路橋只對汽車通行有利對行人和公共交通不便。巴黎是世界名都，但市中心區內沒有一座立交橋，更沒有高架橋；柏林是歐洲交通樞紐之一也沒有一座高架橋［4］。同性質的居民團體工作區與生活區分離也是城市交通規劃落后的一種表現。比如各大中城市正在互相攀比的大學城規劃建設中沒有充分考慮教職工的居住地與新校區地距離，造成許多城市的大學教師每天乘汽車長距離的來回奔波增加了交通成本，浪費了時間增加了噪聲污染。

4.3要控制大中城市建筑規劃的密度

合理的城市建設與規劃，對未來的城市噪聲控制具有十分重要的意義。城市建設規劃可以從城市人口控制、土地合理使用、城市環境噪聲功能區域的劃分以及建筑物布局等方面予以綜合考慮。而聲環境的規劃側重于：功能區劃分明確、布局合理，交通干線的分布和功能區與此相適應［5］。而我國城市建筑規劃的誤區就是在大中城市過度發展高層建筑，特別突出的反映在高層建筑的規劃布局方面，密度大又分布在交通主干道兩側。事實證明城市交通干道兩側由于建了高層建筑，交通噪聲不能很快擴散反而在高樓之間不斷的反射回蕩聲級更高。因此目前我國城市交通干道兩側的環境噪聲都大大的超過國家頒布的《城市區域環境噪聲標準》GB3096-93晝間LAeq限值≤70dB、夜間LAeq限值≤55dB的要求。隨著機動車輛的劇增，交通噪聲超標將日趨嚴重。城市交通干道兩側的噪聲超標會影響所在區域的功能區的噪聲超標。

4.4應大力發展公共綠色交通，發展地下鐵路交通

國外發達國家許多城市都是在法律制度上規定優先保證公共交通，政府給予大量的財政補貼。我國城市的公共交通的車輛應保持低噪聲，尾氣低排放或零排放。但目前我國不少城市的公交車輛車況較差，噪聲、尾氣排放非但不達標反而污染嚴重。往往是承保給私人運營，公交車輛保養差，超期服役所造成的，福州市部分公交車輛的狀況就是一個較典型的例子。此外應嚴格規定時段限制私人小汽車進入城市繁華地段。城市交通主干道上要劃出公共交通專用道，保障公交優先。發展地下鐵路交通，城市地鐵由于在地下行駛，大部分噪聲不會傳到地面上，這樣就保證了大片居住區居民生活休息的聲環境質量。

4.5要重視和加強城市環境噪聲的預測預報工作

城市環境噪聲的預測預報工作是噪聲控制技術中的一項重要的技術性很強的工作，它是運用計算機技術將城市多點的大量連續自動監測的噪聲數據通過標準的噪聲預測模型來評價和預測城市環境噪聲的變化趨勢。目前我國環境保護部門對城市環境噪聲的預測研究工作還是很少很膚淺的，監測的頻次低，數據代表性差，城市環境噪聲的監測手段和設備與發達國家比還是有較大的差距，國外的環境噪聲監測技術，從儀器和布點方面而言可以說已經較為成熟，目前的研究熱門和發展方向表現在三個方面：一是更加深入的進行環境噪聲預測，為環境噪聲管理、治理、控制和規劃提供依據；二是加強噪聲信息的實驗室分析研究，著重進行噪聲信息頻率成分、時間特性、空間分布、噪聲信息的模擬等方面的研究；三是完善噪聲的全自動監測，增加監測時段，提高監測數據的時間代表性和空間代表性。［6］

開展環境噪聲的預測預報工作首先要在我國各主要城市機場航空噪聲、火車站鐵路噪聲、城市主干道交通噪聲和所有國控環境噪聲監測網絡、城市功能區噪聲監測點位全部實現自動連續監測，區域環境噪聲和道路交通噪聲實現自動采樣，數據處理實現計算機化。從而逐步發展實現我國城市環境噪聲自動采樣，城市功能區噪聲和城市主要交通噪聲的監測全部是自動連續監測，數據處理實現計算機化。有了大量多點位的連續多年的城市環境噪聲監測數據，才能開展城市道路交通噪聲的預測預報工作，才能為城市環境噪聲管理、治理、控制和規劃提供依據。

4.6加強城市聲環境保護的法規制度建設

對于一個高速發展的現代城市，若沒有一個依靠行之有效的整體措施來控制噪聲，那噪聲問題就會發展成為一種嚴重的社會公害。對城市聲環境噪聲的控制有兩個方面的措施：一是行政管理措施；二是控制噪聲的防治技術措施。對噪聲污染的防治，特別是環境噪聲污染源的管理，對防治噪聲污染至關重要。行政管理措施主要是依靠國家政府和有關部門頒布的法令、法規來控制和防治噪聲污染。各有關城市政府部門還應針對自己城市環境噪聲的特點因地制宜地制定頒布有關控制環境噪聲污染的規定。從國外一些治理城市環境噪聲的成功經驗看，噪聲治理最終要靠依法解決。對噪聲污染，要在法律上規定嚴格的控制措施，有關部門要依法實施有效的管理和懲治；有可能制造噪聲污染的單位，更要依法預防和治理。

參考文獻

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關鍵詞:房地產；噪聲；污染防治；噪聲源

中圖分類號：F293.3 文獻標識碼：A

由于城市化進程的加速，城市房地產開發建設方興未艾，施工中大型機械設備的大量使用，且由于項目工期緊，多數項目連續施工，噪聲污染尤其嚴重。據有關資料顯示，在我國大多數城市中，有關噪聲的投訴事件已占到總環境投訴事件的50%以上，并居于環境訴訟事件的首位。隨著人們環境意識的提高，對生活環境質量的要求也越來越高。因此，在城市房地產開發建設過程中更應加強噪聲污染防治措施。

1 房地產開發建設過程中噪聲污染類型

城市房地產開發建設類型主要有住宅、公寓、酒店、寫字樓、酒店、商場等。產生的噪聲污染主要集中在施工期，只要噪聲源包括：施工場地平整機械噪聲、材料運輸車輛噪聲、材料卸載噪聲、樁基施工噪聲等。

在運行期，一般的住宅項目則主要為換熱站、地下車庫風機、供水水泵、電梯間等公共設備運轉噪聲。在酒店、高級公寓、高檔寫字樓、大型超市交付運營后，其噪聲污染除上述一般影響外，主要的還有冷卻塔、排煙風機。另外，由于城市用地緊張，高層住宅建設越來越多，因不合理設計造成的電梯間噪聲污染也不在少數，也是居民投訴較多的噪聲擾民問題，這些在城市房地產環境影響評價中都應受到重視。

2 房地產項目執行的噪聲標準

2.1環境質量標準

項目運營期噪聲首先應該依據該項目環境影響評價文件批復的標準執行，一般來說項目建成后，內部環境主要為居民居住區、辦公區，噪聲應當執行《聲環境質量標準》(GB3096－2008)中的1或2類標準，交通干線兩側區域的噪聲標準變數較大，一般來說應執行4類標準。大工業區中的生活小區從工業區劃出，根據其與生產現場的距離和環境噪聲污染狀況，定為2類標準適用區。特別需要安靜的療養區、高級賓館和別墅區則執行《聲環境質量標準》(GB3096－2008)中的0類標準。

2.2排放標準

項目建設施工階段應執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523－2011)。酒店和超市冷卻塔、風機等設備噪聲則根據其功能區劃參照執行《工業企業廠界環境噪聲排放標準》(GB12348－2008)和《社會生活噪聲排放標準》(GB22337－2008)相應等級標準。居民樓內為本樓居民日常生活提供服務而設置的設備(如電梯、水泵、變壓器等設備) 產生的噪聲，根據國家環保部的規定不適用于以上(GB12348－2008)和(GB22337－2008)兩項標準。樓外設置的水泵、換熱站、變壓器等設備可執行《工業企業廠界環境噪聲排放標準》(GB12348－2008)。

3 噪聲源特性分析

要想針對性地采取有效防治措施，則必須了解各噪聲源強及聲學特性。以下就是筆者在近幾年的房地產評價中總結不同建設階段的噪聲源強及聲學特性。

3.1 建筑施工期間主要的噪聲源分析

目前建筑施工期主要分土石方施工期、基礎施工期、建筑結構施工期和最后裝修工程期。一般來說，機械化程度越高，施工噪聲就越大，如在土石方施工期、基礎施工期階段，其特點是噪聲強度大，干擾范圍大，但沒有明顯的指向性，且時間短。

現在施工用水泥均為商業水泥，避免了現場攪拌產生的噪聲，因此在結構施工階段主要的噪聲污染還是來自振搗棒、水泥泵送澆灌以及原材料的運輸車輛噪聲。由于結構施工期較長，噪聲大，造成的影響不容忽視。

3.2 建筑運行期間主要的噪聲源分析

運行期噪聲主要是以冷卻塔、水泵、餐飲業油煙凈化通風裝置、電梯等社會生活噪聲為主的固定噪聲源。

冷卻塔噪聲主要是風機運行進排氣噪聲和淋水噪聲，噪聲頻譜均具寬頻帶特性。它的噪聲值不很大，但它穿透力強，對周圍居民會構成影響。冷卻塔整體噪聲為以低頻為主的連續譜，沒有突出的噪聲風值，一般在31.5～2000Hz之間，噪聲級約為55～85dB(A)。

水泵房的噪聲主要由制冷機組、電動機、風機等組成，包括噪聲和振動。其噪聲主要為中低頻噪聲，繞射能力強，透射能力強，吸聲困難，是噪聲治理中最棘手的問題，機房內聲能量密度過大，從而加重了透射噪聲的污染程度。

電梯噪聲主要是低中頻振動噪聲，運行時沿結構主承重墻傳播至住戶，是由建筑結構固體傳聲引起。根據國家規定，電梯運行時轎廂噪聲小于55dB(A)，開關門噪聲小于59分貝，但在這一分貝下住戶仍然能感知到煩躁，不能達到標準30dB(A)要求。

4 噪聲污染防治措施

4.1施工期間噪聲防治

目前對施工階段的噪聲污染防治一般均在環評報告中給出明確的要求:

①要求當地環保部門嚴格按照《中華人民共和國噪聲污染防治法》的規定加強對建筑施工的管理，在工地周圍建設圍擋，禁止在敏感時間段(晚22: 00點~早6:00)進行施工，加大對建筑施工工程申報的審批力度，進行項目施工前申報及施工后的現場監督管理等；

②對不符合當地噪聲功能區劃規定標準的施工單位除按規定交納相應的排污費外，還應采取積極有效措施，削減噪聲的污染，使其達標排放；對產生嚴重噪聲污染的單位應依法采取停工整改等果斷措施；

③增強施工建設單位的環保法律意識。按規定在施工地周圍建設簡易隔離屏障，合理安放機械設備，遠離施工現場邊界;在夜間施工的單位應遵守夜間施工的特殊規定。

以上這些都有利地保證了建設施工單位噪聲污染的控制，增強施工單位的環保意識。同時由于設備流動性大，作業區域靈活，因此，在出現噪聲擾民事件后，經當地環保部門介入，雙方協商補償后也較易調解平息。

4.2運行期間噪聲防治

①冷卻塔。

冷卻塔噪聲治理主要通過消聲、隔聲、降噪、減震等方法。例如，控制冷卻塔進出風口噪聲，選用消聲器和隔聲屏障等不同降噪設備可起到明顯的降噪效果;淋水噪聲可采用隔聲間和隔聲屏障;集水盤落水噪聲采用消聲水墊和落水消聲器等不同降噪設備；控制冷卻塔振動，則采用減振器和橡膠軟接等減振設備。目前選用超低噪聲的冷卻塔能夠全面有效的控制噪聲的污染。

②水泵。

對水泵等噪聲治理主要采用隔離和控制振動，如水泵加隔聲罩、罩內加排風機、再加裝進排氣消聲器。安裝吸隔聲一體的隔聲箱對水泵進行隔聲。挖低水泥基礎，水泥機座與基礎使用阻尼鋼彈簧減震器連接泵體與供水管采用軟接頭連接，管道與墻體接觸的地方采用彈性支撐，穿墻管道安裝彈性墊層。

③餐飲風機。

餐飲風機降噪除考慮風口噪聲外，風機的機體噪聲和振動的固體聲傳聲也應予以重視。風機機殼及電機的噪聲可以通過加裝隔聲罩來解決，在風機排風口外安裝消音器，內置消聲插片，使噪聲在通過特殊構造的消聲器時削減。風機吊掛采用阻尼彈簧吊架減震器。根據多年的現場監測和調查，單臺風機離敏感建筑應至少在百米以上才能滿足一類噪聲功能區劃的要求。

④電梯噪聲治理。

電梯噪聲傳播途徑屬振動性固體傳播，不能采用常規的隔音板、吸聲棉或隔聲墻的方法，只能采用聲源治理的方法，從現場運行來看，在電梯機房的四周墻體采用輕型鋼骨固定吸聲棉、外層加小孔吸音板或石棉隔音板固定來吸收部分電梯發出的混響聲能，在電梯承重鋼上貼減振膠或吸聲海棉體，在電梯機房墻貼減振隔聲板或噴涂用于體育場館較多的新型吸聲材料，在業主家內吸聲使用面積做隔聲墻、彈性吊頂、在電梯主機增加彈簧減震器或橡膠減震器進行二次減震等。

5 結語

施工期間應錯開居民休息時間施工，采用隔板或圍墻圍護施工現場，采用低噪音的施工機具，加強管理，增強施工人員的環保意識，都是解決施工噪聲擾民的有效措施。在運行期，對風機、冷卻塔噪聲治理的同時，要根據實地情況充分考慮冷卻塔的運行通風需求，保證降噪設備安裝后不能影響冷卻塔的運行。運行期噪聲擾民的出現多是在項目建成后，建筑結構無法改變，因此在設備選型，結構設計、消聲隔聲減震等措施上給予足夠的重視。環評可根據設計中的設備選型，進行噪聲源強和衰減計算，并對設備選型提出合理化建議。

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【關鍵詞】 公路交通 噪聲監測 控制 措施

1 公路交通噪聲污染特征分析

對于公路交通噪音污染來說，其污染性質在物理污染的范圍內，之所以稱為物理污染的原因是噪音的產生隨著聲源的產生而產生，聲源消失噪音就消失，所以具有無直接后效性、區域性、間歇性以及局部性的特點。但是公路交通噪音污染最大的特征是在公路上產生的，解決問題的關鍵，就是先研究公路兩側曾接受噪音的最嚴重情況。公路交通噪聲聲源按非穩態線聲源，一般折合成連續等效A聲級（Leq）綜合考慮。

所謂治標應該先治本，控制噪音污染的根本就是控制其源頭，即控制公路上的機動車讓其減少或者不產生噪音。經過調查發現，輪胎摩擦路面、排氣系統以及發動機是產生污染的源頭。研究表明，機動車在時速低于70km/h行駛時，機動車發動機和輪胎摩擦路面產生的噪聲占機動車噪聲的64%。而當機動車時速高于70km/h行駛時，盡管相關研究人員已對路面與輪胎做出改善，但仍不能阻止高強度噪音的產生。

2 噪聲狀況監測與分析

為了更好地分析公路對公路噪音的監測情況，我們選擇了××省道，對其2014年1月至2月的噪音情況進行搜集。

2.1 監測情況說明

（1）測量時間段選在每天的三個交通高峰時間，即9：30-10：30，16：30一17：30，21：30一22：30，每個時段連續監測1h；（2）選取省道上路面約為12m寬的雙車道。測點位置為距離路肩8m處，離路面高度為1.0m處。（3）測量儀器為國產hs6280d型噪聲頻譜分析儀，并配備hs4782a型打印機。

2.2 監測結果分析

××省道在交通高峰時段內92%的時間噪聲值分別達到了73.9db和62.4db，45%的時間噪聲值分別達到了75.2db和72.9db，12%的時間噪聲值分別達到了85.4db和80.0db，大大超過了國家環保總局環函（1999）46號（關于公路建設環境影響評價中環境噪聲適用標準有關問題的復函》的規定，在距離公路中心線100米范圍內，噪音值必須保持在夜間55db（a）、白天70db（a）的范圍內。因此，為保證噪音附近居民的正常起居，我們必須及時的采取措施來解決噪音污染的問題。

3 公路交通噪聲控制措施

3.1 聲源的控制措施

要想控制噪音的產生，控制聲源似乎成為最有效的方法。因此，針對生源的控制措施主要有以下幾個方面：一是降低機動車的數量或者改進機動車的設備，使噪音從根源上減少。但是這種措施的效果并不是很理想，即使減少一半的交通流量，噪音也只能降低3dB；二是取代產生高噪音的機動車，或者盡量限制高噪音機動車的活動范圍。采取這種措施，驅噪效果很明顯，有的路段噪音可以減少5～10dB；三是對新生產的機動車各方面進行嚴格控制，將其產生噪音的能力控制在一定的范圍內。雖然聽上去很有效，但是具體的實施還需要金錢及政策的支持；四是為節省資源，在不取代舊的或高噪音的機動車前提下，按照噪音的排放標準對機動車進行技術上的維護。

3.2 公路設計及選擇上的控制措施

如果機動車產生噪音的情況是不可避免的，那么就只能從公路的選擇上尋找較低噪音危害的方法了。首先，更改公路的走向。在修筑公路時，盡量選擇偏離噪音敏感點的地段，可以有效的降低噪音污染；其次，改善公路內部的結構，增加吸音材料或改變路面材質。比如：修筑橡膠瀝青混凝土路面，一般可以使公路交通噪音降低3～5dB。修筑多孔混凝土路面，在減少輪胎摩擦噪音的同時，還有防滑的作用；第三，盡量減少公路中縱坡的存在，防止機動車因加大馬力爬坡產生噪音；第四，修筑低塹公路或者隧道。利用有利的地勢修筑公路，可以有效地降低公路噪音污染程度。

3.3 降噪路面

很多情況下，噪音的產生是由于輪胎摩擦路面產生的，所以修筑降噪路面就顯得意義重大。降噪路面，又稱排水（或透水）瀝青路面或者多空隙瀝青路面，它的原理就是在水泥混凝土路面或普通瀝青路面的基礎上，鋪上一層特殊的瀝青混合料，這層瀝青混合料的空隙率很高，一般為15%～25%之間，有的達到30%。國外的一項研究表明，和普通的瀝青混凝土路面不同，通過對比兩者養護狀況、使用條件、使用時間以及表面層厚度發現，這種降噪路面可以使公路交通噪音降低3～8dB。降噪路面的使用，有優點但也有缺點。由于路面本身的多空隙構造，在減少噪音的同時還能增加雨天的排水能力，使行車更安全。但也是因其多空隙構造使空隙易被阻塞，耐久性較差。

3.4 種植降噪綠化林帶

眾所周知，綠化植物及樹木具有驅除噪音的功能，試想由它們形成的綠化帶驅音效果應該會更好。因此，為降低噪音的危害，我們可以選擇在公路的兩旁合理的種植樹木，但這種樹木并不是隨便的都可以，我們還要考慮種植成本、樹木長成的形狀等等，保證它們在不妨礙交通的情況下，能夠起到消除噪音、清新空氣、美化環境的作用。有關調查顯示，如果綠化帶的寬度不小于10米，那么它就可以至少降低公路交通噪音4～6dB，原因就是機動車產生的噪音投射到植物葉片上，27%的噪音會被葉片吸收，而剩余的噪音會被葉片反射到各個方向，從而降低噪音的強度。因此，種植降噪綠化林帶最大的優點就是保護生態的同時，降低噪音，但缺點是早期的驅噪效果不明顯，并且占地多。

4 結語

隨著我國公路，特別是高速公路的快速發展，公路交通噪聲污染的問題也越來越受到關注，政府等相關部門在控制公路交通噪聲污染方面也投入了越來越多的時間、精力以及金錢。但是，就目前對于公路交通噪聲污染的治理情況來看還有所欠缺，控制措施的應用及技術上還存在不足，我們應該結合公路現場的實際情況區別對待，才能以最少的投入，最大程度的解決公路交通噪聲污染問題。

參考文獻：

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關鍵詞：城市環境噪聲；噪聲污染；監測對策

中圖分類號： TB533+.4 文獻標識碼： A 文章編號：

1. 什么是環境噪聲污染及特性分析

環境噪聲污染是由于建筑施工、道路交通等產生的超過國家環境噪聲排放標準并對附近區域造成干擾的聲音。噪聲污染與大氣污染等化學污染有著本質的不同，簡要的講其具有即時性、多發性、間接性、局部性等特點。環境噪聲是指在工業生產、建筑施工、交通運輸和社會生活中所產生的干擾周圍生活環境的聲音。

通過對其概念的分析，我們可以發現，噪聲污染是一種物理性污染，它與化學污染不同，其特點主要體現在以下幾點：噪聲污染具有即時性。這種污染采集不到污染物，當聲源停止振動時，聲音便立即消失，不會在環境中造成污染的積累并形成持久的傷害；噪聲是暫時性的，噪聲源停止發聲，噪聲便消失。噪聲污染的危害是非致命的、間接的、緩慢的。但對人心理、生理上的影響不可忽視；環境噪聲源分布是分散性的，噪聲影響的范圍是局限性的。噪聲污染具有時空局部性和多發性。在環境中，噪聲源分布廣泛，集中處理有一定難度。其具有即時性、多發性、間接性、局部性等特點。具體來講，它不會產生可供采集的污染物，更不會產生積累的、持久的污染。它造成的危害是間接的，而且是緩慢的非另外，一種聲音是否為噪聲，不僅取決于這種聲音的響度，而且取決于它的頻率、連續性、發出的時間和信息內容，同時還與發出聲音的主觀意志以及聽到聲音的人的心理狀態和性情有關。城市區域環境噪聲污染主要來源于生產生活噪聲和交通噪聲兩種，前者主要受城市人口密度、建筑密度、環境綠化情況、區域規劃情況和管理情況等影響，后者受道路布局、道路質量等影響。

2、噪聲來源

生活噪聲來源于人們日常生活的活動場所，如大型超市、商業廣場等，是人們生活中普遍存在的噪聲污染。交通噪聲來源于交通運輸工具，如飛機、汽車等，70%的城市環境噪聲來自于交通噪聲。調查表明，機動車輛噪聲占交通噪聲的85.5%；工業噪聲來源于生產車間、建筑工地等場所，其噪聲的聲級較高，對工人及周圍居民會帶來較大的影響；建筑噪聲來源于建筑機械發出的噪聲，雖然這種噪聲具有暫時性，但其強度很大，在擾民糾紛中也占有一定比例。

據統計，在影響環境的各種噪聲中，社會生活噪聲占47%，交通噪聲占30%，工業噪聲占8%～10%，建筑施工噪聲占5%左右。

3.環境噪聲污染監測對策研究

環境噪聲污染監測是各城市環境監測部門重要的監測工作之一，只有及時、準確的采集環境噪聲污染信息才能采取有效的處理措施。近年來，噪聲自動監測越來越受到重視，全天候、自動化、智能化、網絡化的環境噪聲自動監測系統可對城市各類環境噪聲的多個測點進行同步連續監測，能提供實時、準確的噪聲監測數據，對及時掌握城市環境噪聲污染狀況、采取科學的監督管理措施具有十分重要的意義。控制城市區域環境噪聲常用的方法主要有控制聲源法、控制噪聲傳播途徑法、進行合理的城市規劃以及加強噪聲管理等方法。

3.1監測技術

若廠界圍墻緊靠廠內建筑物，或以建筑物墻體做圍墻，以及廠界設有綠化帶時，選擇圍墻或綠化帶外1米處。調研中發現，重建設輕運維的現象仍存在，在建設噪聲自動監測系統時，應注意在設計論證初期就進行合理規劃，因時制宜，因事制宜，確定建設規模和對應的能確保落實的運行維護措施。CDMA 1X是一種先進的承載業務，能夠提供便捷的數據業務。環境監測部門在各監測點安設監測設備，通過CDMA 1X傳輸監測數據。

3.2監測措施

城市區域環境噪聲污染監測的目的是為了反映噪聲污染的空間分布狀況，評價聲環境質量水平并分析其變化規律和趨勢。在無法進行聲源噪聲控制的情況下,通常采用吸聲、隔聲技術或安裝消聲器等方法對其傳播途徑進行控制。分別在晝間和夜間進行監測，在規定的監測時間內，每次每個測點監測10min 的等效聲級。同時記錄噪聲主要來源（如社會生活、交通、施工、工廠噪聲等）。晝間監測要選在正常工作時段進行監測，并覆蓋正常工作的整個時段；夜間監測從入夜開始，覆蓋夜間的整個時段。監測時間需要避開節假日等非正常工作時段。對監測的結果按照公式進行平均計算，進而得到晝間和夜間的整體環境噪聲水平。

3.3交通噪聲監測措施

交通噪聲監測是為了了解交通的噪聲狀況，分析道路交通車流量、道路質量等因素與噪聲的關系，并總結出交通噪聲的變化規律和趨勢。在選擇監測點時需要考慮以下原則：監測點的位置能反映快速路、次干路等各種道路的交通類型、車輛速度、道路寬度等噪聲排放特征。道路交通噪聲：每年監測一次，測量時間選擇春季或秋季。考慮到行政區域和空間分布適當均衡，優先在人群密集的公共場所、主要道路交通干線兩側區域的設置。測點優化可有效地減少監測點數，大大降低日后環境噪聲測量的相關人力和物力消耗，為實現城市環境噪聲實時自動監測提供前提保證。測點高度為1.2m，并設立在人行道上，距離路面20cm；在選定測點位置時需要考慮非道路噪聲源的干擾，以保證監測數據的真實、準確。監測工作的安排與上文所述基本相同，需要注意的是要注意分道路種類、分車輛類型等進行數據的采集和分析。

3.4各功能區噪聲監測措施

居住區道路網規劃設計中,應對道路的功能與性質進行明確的分類、分級、分清交通性千道和生活性道路。城市區域內各功能區噪聲監測能夠反映各功能區的聲環境狀況，并分析出其變化規律和趨勢。城市噪聲隨著人口密度的增加而增大,因此應有計劃地控制城市人口的增長速度等等。監測點的選擇需要依據以下原則：監測點與該功能區的平均噪聲水平沒有過大的差距；監測點能夠反映該功能區聲環境的特征；監測點位置能夠保證監測儀器長期、安全、可靠的進行監測；監測點能夠避開固定噪聲源和反射面。

4.結束語

目前，區域環境噪聲的防治與監測已成為環境保護部門的一項重要工作。在環境監測部門做好本職工作的同時，還需要普及噪聲宣傳，加強城市綠化建設以更好的發揮植物降噪的作用，做好城市區域的整體規劃和各小區規劃。在城市建設與經濟發展中，必須綜合考慮經濟、社會和環境效益，保護環境，通過有效的環境噪聲監測，有效控制和減少區域環境噪聲污染，努力提高城市環境質量，這才是對可持續發展戰略的切實體現。

【參考文獻】

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篇10

1．1噪聲污染

隨著當前城市建設的不同發展，建筑施工給環境帶來的噪聲污染問題成為當前比較重要的一個問題，特別是在一些新興城市和大型城市，該問題則顯得更加的突出，其不僅嚴重影響人們的正常的生活，更嚴重影響著城市的形象。因此，加強對城市建筑施工的噪聲監測與防治，成為當前環境保護的首要的問題。而通過對當前城市噪聲污染的總結分析，可以將其噪聲污染分為交通噪聲、社會噪聲、工業噪聲和施工方面的噪聲。而其中因為施工所引起的噪聲污染成為最為主要和敏感的類型。該噪聲其最為典型的特點則為時間比較集中，位置多和危害的程度比較嚴重，讓周圍的居民受到嚴重的困擾。如施工中的打樁機、攪拌機、運料機和推土機到呢個，其分貝基本都在90分以上。而通過對施工噪聲污染的分析，產生如此高分貝的原因在于施工設備陳舊;缺少相應的降噪的手段;夜間進行施工等。

1．2光污染及其影響

光污染在城市建設的污染中是一項很容易受到忽視的項目。在夜間的建筑施工中，往往為滿足施工的要求，采取探照燈徹夜進行照明的方式，并對施工的每個角落進行，從而在施工的周圍形成巨大的光源往周圍開始擴散。另外，在施工中大型運輸車輛的行進會不斷的給居民的室內進行照射，嚴重的干擾了居民的正常的休息。同時在施工中采用一些大功率的電焊機，其閃爍的燈光會不斷的刺傷居民的眼睛，以此讓人產生一種非常焦慮和急躁的情緒。

1．3空氣污染及其影響

建筑施工當中堆放著很多的石子、石灰粉和水泥等建筑材料，這些建筑物質的堆放則很容易產生粉塵或者是灰塵，特別是在大風的情況之下，更是產生大量的塵土，夾帶著非常刺激的氣味。

1．4固體廢棄物污染

在建筑中固體廢棄物是主要的建筑污染源，其產生的重要的影響在于對水質的影響。在建筑垃圾當中，通常會堆放大量的建筑的垃圾，這些垃圾其通過自然的發酵，雨水對其的沖洗，從而產生滲濾液或淋濾液，會造成周圍地表水和地下水的嚴重污染。

2環境監測措施在工程施工當中的應用

2．1對噪聲污染監測處理措施

針對當前產生的噪聲污染，筆者提出主要從以下幾方面入手，從而做好對造成污染的監測與處理。第一，對原有的施工設備進行降噪的處理。當前，在建筑施工中，應嚴格的按照國家的要求制定相關的噪聲標準，并積極的采取相應的防噪的措施，如在進行打樁的時候，則盡量采用混凝土灌注樁和靜壓樁等低噪音新工藝，在距離整個施工現場三十米的地方，并在分貝不超過75的情況下進行施工。第二，加強對現場噪聲管理與監測的力度。對此，無論是施工單位，還是建筑監督部門，都要嚴格的制定相關的監督與管理措施，嚴格控制城市中的夜間施工，并嚴格按照相關噪聲要求。第三，對現在的高噪聲設備進行改進，如引進一些更加先進的設備，從而使得其具備良好的降噪的功能。第四，在做好上述措施的同時，還需要做好對相關噪聲防治的宣傳，確保從思想上認識到噪聲給人們生活帶來的危害。

2．2對固體廢棄物排放管理措施

廢棄物作為施工污染中的重點，對其進行監測處理也是解決污染的重要的環節。結合對環境監測的總結，筆者認為應從以下幾點出發:第一，要從源頭上盡量減少垃圾的產生，如通過預采購的方式，減少對相關建筑來及的用量，從而減少其中的廢料;第二，通過加強對施工組織的優化，降低在施工階段建筑材料的浪費，并減少其中的建筑垃圾;第三，派遣相關的管理人員加強對建筑企業的巡邏，并督促企業制定詳細的固體廢棄物處理措施，從而讓垃圾能夠運進來，并能夠很快的運出去。同時，針對固體廢棄物導致的水污染問題，主要從以下幾方面入手:一是凡是在施工場地需要使用到混凝土、砂漿等攪拌作業的，敦促企業設置相應的沉淀池。被排放到沉淀池當中的廢水要嚴格的按照國家的標準進行沉淀，待監測合格之后，方可將其中的水排放到污水管線，或者是回收用于灑水降塵，而其中沒有處理的泥漿，則嚴禁企業將其直接排放到相關的管道和河流當中，從而造成對地下水的污染;二則是在施工中一些專用的油漆、油庫地面等特殊處理的，安排專門的人對其進行負責，從而防止這些高污染物排放到城市下水道中;三則為在施工當中的集水池、沉砂池、排水溝等水處理構筑物，對施工期廢污水應分類收集，按其不同的性質，作相應的處理后排放。

2．3空氣污染的具體防治措施

環境監測中空氣作為監測的重要對象，其好壞將直接決定城市居民的水平。對于建筑造成的空氣污染，其一方面要及時對現場的垃圾進行清運、灑水等，從而減少相關的塵土。對于高層或者是多層施工所產生的垃圾，則必須搭設封閉臨時專用垃圾道或采用容器吊運，嚴禁隨意凌空拋灑造成揚塵。同時，對場地容易起塵的原材料進行遮蓋。經過采取措施后，可以有效地減少70%的起塵量，從而大大降低對環境的影響程度;另一方面對攪拌的設備也需要搭設封閉的裝置，防治粉塵;其三則為要盡量的見少運料車沿途的拋灑，并適當的對運料車進行科學的封閉，減少塵土。最后則是要選擇合適的混凝土，在進行攪拌砂漿的時候，盡量做到不剩、不灑、不倒等，并將這些攪拌設備全部放置在封閉的屋子內。

2．4光污染控制

針對施工中存在的光污染問題，從以下幾方面入手，從而做好對環境的監測:第一，對施工場地直射的光線和電焊眩光進行一定的有效的控制或者是采用遮擋的方式，從而避免光問題給周圍環境帶來的污染;第二，在進行電焊作業的時候，盡量的采用一定的遮擋的措施，以此避免因為電焊弧光給人帶來的眩光或者外泄的問題;第三，大型的施工當中要做好對光污染的監測，需要安裝有一定俯射角度的大燈，并設置擋光板從而控制照明燈俯射的角度問題;第四，在夜間使用照明燈的時候，采取遮光的措施，避免光線外溢，對周圍住戶造成影響。

3結語