導語：如何才能寫好一篇綠色金融發展方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]低碳經濟 綠色金融 可持續發展 節能減排

一、引言

在低碳經濟時代,經濟的發展提倡應用低碳技術,發展低碳產業,主張人們進行低碳的生活方式,以此形成一種新的經濟形態。低碳經濟的產生源于全球氣候變暖的環境變化,這對人類的生存與發展都產生了重大影響。低碳經濟與以往經濟模式有所不同,低碳經濟的特點是低能耗、低污染、低排放的新經濟模式。在世界上,歐盟最先發展低碳經濟,而且構建了的碳交易機制。此后,美國、日本等國大力發展低碳技術,從事研發工作,如生物燃料、太陽能設備等。對于發展中國家的中國來說,面對新的技術和新經濟的發展,應適應低碳經濟發展的能力要求,積極邁向低碳經濟的可持續發展道路。在我國構建可持續發展的戰略,實施低碳經濟發展模式,適應了我國社會可持續發展的要求,最終實現我國的經濟、社會與自然和諧發展。

在我國實現低碳經濟的發展過程中,金融業發揮了極其重要的作用。金融是低碳經濟發展的資源配置核心,金融機構促進了生態環境的建設,促進了對于綠色產業發展的資金支持,金融業將更多的資金引向了綠色產業,起到了保護生態環境的社會責任。在低碳經濟時代的金融業,將那些破壞環境的產業、對于違規建設的產業不予以支持,如信貸方面,拒絕貸款。金融業積極開展金融創新活動,研發新的符合社會發展的綠色金融產品,促使企業發展低污染、低能耗、低排放的環保企業進行上市融資。

二、適應低碳經濟發展的綠色金融理念

為了促進我國低碳經濟的快速發展,以及使落后產業進行調整,推動經濟結構轉型,我國的金融機構應著力進行以下幾方面的創新活動:

首先,應調整信貸結構,促進我國推動產業升級。我國的金融業將整合各種資源,并進行積極的引導,支持我國發展可持續戰略中的重點產業,鼓勵發展低能耗、高附加值的高新技術產業和環保產業如光伏產業、生物能源等新興產業。并積極培育符合生態環境保護的文化旅游服務業。

其次,全方位拓展金融客戶群體。金融業在促進低碳經濟發展上,不但要給予國有大中型企業信貸支持,更為重要的是將信貸政策傾斜到民營的中小企業,使更多的企業能夠有資金從事低碳經濟的發展。而且,金融機構應加大對個人信貸業務的辦理,通過增加消費信貸拉動對于綠色消費方式的支持,為社會的清潔生產與綠色消費的轉型發展推動力量。

再次,研發多樣化的金融服務產品。由于低碳經濟的發展是多層次、多樣化的產業項目,因此,對應于低碳產業的需求,金融機構也應提供多元化、多層次的金融支持,并且要積極發展低碳金融衍生品,如碳交易、碳證券、碳期貨、碳基金等。根據我國低碳經濟發展的現狀,金融業要積極推廣低碳經濟發展理念,重構低碳經濟產業結構,從國內的企業推動低碳經濟,從國外的低碳經濟合作中拉動我國低碳經濟的快速發展,這些現實問題都需要金融業的綠色金融創新,通過綠色信貸的資金支持來加速提升低碳技術,促進低碳產業發展。與此同時,我國相關部門應對那些高能耗、高污染、高排放的企業進行遏制與監督,使其在綠色金融的幫助下,符合我國建設資源節約型和環境友好型社會的要求。

三、綠色金融的實踐

金融機構在進行金融服務過程中,更多地是體現對于的股東、客戶、員工的利益的關心和社會環境的責任,促進社會的經濟公平公正,積極塑造良好的企業形象。在經濟發展的社會義務方面,銀行等金融機構促進企業的合法經營,經濟與環境的可持續發展,保護社會的公益事業,消除環境污染的負面影響,倡導生態環境的保護,積極促進企業的節能減排,提高資源利用效率。

在金融機構的低碳建設方面, 金融機構建設低碳銀行。金融機構對于那些從事綠色產業和清潔生產的企業給予大力的信貸支持, 而對于污染超標的企業,限制和禁止信貸業務,以便將更多社會資金投入到環境保護和社會的可持續發展中,建設我國的節約型社會。一些銀行及時制定了信貸投向政策指引以及關于開展能源效率融資項目的營銷指導意見等銀行信貸制度,積極支持有著良好信譽的企業的新項目建設,而對于那些高污染高耗能行業指引其退出,轉向綠色、環保類建設項目、可再生能源項目。與此同時,金融機構還加大對于低碳經濟的金融創新的研發,不斷增加對于低碳產業的金融服務項目,探索一條既能使企業創造利潤,又能滿足社會的生態環境保護的路徑。例如,一些銀行提出了整合服務方案《綠色信貸綜合金融服務方案》。在這個金融服務方案中,包括了能效融資方案、能效融資方案、財務顧問方案、綠色控股融資方案、專業支持方案,其目的在于能夠為我國一大批節能減排企業和在建項目提供綜合、全面、高效、便捷的綜合金融服務。綠色金融機構將以生態綠色產業為平臺,與本城市的各單位攜手共進,積極踐行企業公民責任,發揮金融的資源優勢,提供資金融通,在節約能源資源、保護生態環境方面發揮積極作用。

四、綠色金融的可持續發展具體措施

我國的綠色金融機構就是以企業的節能減排、轉變生產和發展方式為目的,為建立我國可持續發展的社會貢獻力量的政策性“綠色銀行”。

(1)積極開展銀行的綠色信貸業務

我國的低碳經濟的發展需要綠色金融的信貸支持,銀行應更多地將資金投向那些發展循環經濟的產業和企業。將企業對環境的因素放入貸款、風險評估系統,對于那些污染生態環境的、高耗能的企業的貸款實施懲罰性高利率;而對于淘汰產業和嚴重污染的企業停止貸款;如果發展對于已經貸款的企業有環境污染的現象將提前收回貸款;與之對比的是那些信譽良好的企業給予優惠貸款;并支持這些企業的貸款用于環境建設。這些措施就在很大程度上,影響了企業的融資成本,引導企業走向低碳產業,發展低碳經濟。綠色金融機構應建立環境風險評估標準和綠色信貸指導,并建立長效的信息共享機制。而對于那些個人消費貸款,用于購買購買環保型消費品,綠色銀行可以提供優惠的消費貸款鼓勵消費者的消費。

(2)研發綠色金融新產品

綠色金融機構可以提供綠色保險產品。這種綠色保險是由保險公司提供的產品,是在企業發生環境污染責任的保險,在出現環境事故后,由保險公司對社會和個人受害者進行賠償。由基金管理公司研發的綠色基金產品,能夠促進企業積極投身環保產業和事業,并取得利潤回報。發展綠色金融衍生產品,比如排污單位通過治理污染,其實際排污量低于允許排污量,該排污單位可以向主管機構申請排放減少信用。

(3)綠色金融機構開展公關活動

要發展低碳經濟就必須將綠色金融的資金投入其中,通過金融機構的信貸發展低碳經濟,促進企業的節能減排,積極引進先進的低碳技術。綠色金融機構應積極進行綠色金融相關制度建設。建立綠色金融機構與企業、環保部門的有效信息溝通機制,對授信企業的節能減排責任進行考核,并提高綠色金融創新的服務效率。政府方面應出臺利于低碳經濟發展的法律法規、財稅政策,綠色金融有法可依,以此限制污染企業,鼓勵低碳經濟的企業發展。我國的金融機構應積極加強國際生的交流和合作,吸收國外的先進經驗,增進對于綠色金融的深入理解與實施;我國銀行業應學習國際著名銀行的金融理念和管理經驗,在交流中獲得國際組織的金融技術援助,能夠快速提升綠色金融各方面的業務水準,并發揮我國低碳經濟和綠色金融應有的國際影響,促進了我國“綠色金融”業務可持續發展。

五、結論

在我國實現低碳經濟的發展過程中,金融業發揮了極其重要的作用。金融是低碳經濟發展的資源配置核心,金融機構促進了生態環境的建設,促進了對于綠色產業發展的資金支持,金融業將更多的資金引向了綠色產業,起到了保護生態環境的社會責任。金融機構在進行金融服務過程中,更多地是體現社會環境的責任和對于員工、股東、利益相關者的關心,促進社會的經濟公平公正,積極塑造良好的企業形象。在經濟發展的社會義務方面,銀行等金融機構促進企業的合法經營,經濟與環境的可持續發展,保護社會的公益事業,消除環境污染的負面影響,倡導生態環境的保護。

參考文獻:

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關鍵詞：碳金融；綠色金融；興業銀行；低碳經濟

中圖分類號：F830.5　文獻標識碼：A　文章編號：1006－1428(2010)08－0035－05

一、問題的提出

1、國外碳金融的迅速發展。

全球氣候變暖是世界面臨的最重要挑戰之一，與此相應，在英國政府2003年能源白皮書中首次提出的“低碳經濟”概念迅速獲得了世界的認同。雖然早在1992年聯合國環境署的《銀行界關于環境與可持續發展的聲明》中就明確提出，環境保護應當置于銀行金融決策的核心位置，但由于自身的運作并不直接涉及碳排放問題，金融業曾經一度置身于氣候變化問題之外。然而隨著低碳經濟概念的推廣，這種狀況逐漸改變了。一方面，公眾對于金融業在環境問題上的消極態度表示不滿，另一方面，低碳經濟也給金融部門提供了巨大商機。

由此，“綠色金融”概念應運而生，它的一個具體化就是“赤道原則”，也是一套旨在決定、評估和管理項目融資中的環境與社會風險而確定的金融行業基準，自2003年誕生后至今，赤道原則將相對模糊的綠色金融概念變成了可操作的具體規則，已成為國際金融業的一個行業慣例。

隨著綠色金融的發展，人們逐漸開始用更加具體的“碳金融”來表達相關活動，即泛指所有服務于限制溫室氣體排放的金融活動，包括直接投融資、碳指標交易和銀行貸款等。

通常來看，國際范圍內的碳金融活動主要包括四方面。一是“碳交易”市場機制，包括基于碳排放配額的交易和基于項目的交易。二是機構投資者和風險投資資本介入的碳金融活動。三是碳排放期貨、期權市場，尤其是《京都議定書》簽訂以來，碳排放信用之類的環保衍生品逐漸成為西方機構投資者熱衷的新興交易品種。四是商業銀行的碳金融創新。在初期，商業銀行參與碳金融的常見途徑是為碳交易提供貸款支持和中介服務，此后則逐漸發展出多種方式，包括設計和提供各種碳金融零售產品，以及為企業直接提供融資服務。

在發展碳金融業務方面。國外許多機構做出了有益的創新嘗試(見表1)。

2、中國碳金融的發展現狀。

作為世界上最大的發展中國家，且面臨工業化帶來的環境惡化，中國在維護生態安全與發展方面擔負著巨大的責任，也已經承諾要承擔一定的國際減排義務，因此，碳金融在中國應該有非常廣闊的發展空間。

迄今為止，中國的碳排放權交易主要在境外展開，而國內金融業進行的碳金融活動，主要是銀行、證券和保險機構的各類相關業務。2008年初，中國銀監會《節能減排授信工作指導意見》，國家環?？偩趾椭袊１O會聯合《關于環境污染責任保險的指導意見》，環?？偩帧蛾P于加強上市公司環境保護監督管理工作的指導意見》，至此，“綠色信貸”、“綠色保險”、“綠色證券”三大措施的基本規則都初步落實，標志著中國的碳金融制度初具框架。其中：“綠色信貸”重在源頭把關，對重污染企業釜底抽薪：“綠色保險”通過強迫高環境風險企業購買保險，旨在消除污染事故發生后“企業獲利、政府埋單、群眾受害”的弊端；“綠色證券”則對試圖上市融資的企業設置環保門檻，并通過環境信息公開的手段，對公司上市后的經營行為加強監管。

實際上，國內碳金融活動的核心內容。一直是銀行開展的綠色信貸業務。隨著相關政策和法律規定不斷出臺，銀行業對綠色信貸也更加關注?？偟膩砜?，在綠色信貸政策實施后，一方面，許多違法企業已難以得到貸款，另一方面，在推行綠色信貸的過程中，商業銀行依據國家的環境經濟政策和產業政策，對研發和生產治污設施、從事生態保護、開發利用新能源、從事循環經濟生產的企業或機構等，提供貸款扶持并實施優惠性的低利率手段，從而有效地擴大了這些行業或企業的發展空間，對于中國的銀行來說，已經逐漸認識到自己的環保責任。同時，發展綠色信貸對銀行也大有裨益：一則，可以降低銀行的潛在風險，因為如果企業由于環保原因被停產或關閉，會大幅提高銀行的信貸不良率；二則，綠色信貸項目將為銀行帶來更大的社會影響力，是金融機構市場營銷的有利手段之一：三則，綠色信貸本身具有較大的市場空間，是未來銀行業競爭的重要利潤增長點。

由于綠色信貸的概念還存在模糊，而且當前在統計銀行貸款投向時，也并未對“綠色貸款”單獨進行統計，因此還難以判斷這一市場的規模。當然，盡管綠色信貸的重要性不斷增加，但在銀行信貸總規模中的比重仍然較小，其根本原因，還是由于綠色信貸發展的外部環境仍未建立起來。此外，在目前的政策和監管體制下，商業銀行不被允許直接投資于低碳經濟項目，也不能在國內外市場上進行碳交易排放權的買賣，這樣，銀行參與碳金融的現實切入點，除了綠色信貸業務之外，還有對參與碳排放交易的項目方提供財務顧問服務。具體而言，國內銀行可以利用其在國際業務和投資銀行業務方面的優勢，為企業聯系境外潛在的CERs(Certifieated Emission Reduction，核準后的減排量)買家，或者協助企業合理規劃項目的資金安排，并提供相應的咨詢服務。另外，國內銀行也可根據政策及市場環境，推出與碳排放等指標掛鉤的理財產品。事實上部分國內商業銀行在此方面已經有所突破。

總之，可以預計綠色信貸將成為中國金融業支持低碳經濟的主要途徑，而影響綠色信貸發展的因素也主要有兩方面，一是商業銀行自身對低碳經濟的理解和重視，二是政府政策的引導與金融監管的有效性。

二、商業銀行的碳金融業務創新：以興業銀行為例

眾所周知，金融部門是中國經濟轉軌當中相對滯后的領域。金融企業仍把“利潤最大化”作為自己的經營理念，尚未普遍接受社會責任意識，這也是導致綠色金融理念在金融業推行緩慢的重要原因。在此背景下，2008年10月31日興業銀行正式公開承諾采納赤道原則，成為中國首家“赤道銀行”就顯得極為引人注目。

興業銀行的碳金融業務創新，最早是2006年5月與國際金融公司合作推出的“能源效率融資項目”，這讓興業銀行成為國內首家推出“能效貸款”產品的商業銀行。根據雙方簽署的《損失分擔協議》，國際金融公司向興業銀行提供2億元人民幣的本金損失分擔，以支持最高可達4.6億元人民幣的貸款組合，興業銀行以國際金融公司認定的節能、環保型企業和項目為基礎發放貸款，國際金融公司則為貸款項目提供相關的技術援助和業績激勵，并收取一定的手續費。對于興業銀行而言，這類項目的回報是多重的。它不僅為其在市場上集聚了品牌效應，更重要的是讓興業銀行熟悉了綠色信貸業務的操作，學習了國外機構先

進的風險管理理念和技術。

此后，興業銀行對節能減排貸款進行了大膽創新。推出了多種新型的產品模式，覆蓋了能源生產、能源輸送、能源使用等各個環節。這些節能減排貸款模式突破了原有企業貸款注重擔保條件、期限較短等固有缺陷，降低了貸款門檻，拓寬了貸款期限，使貸款期限最高可達5年，并可根據項目的實際現金流，而采用分期付款的方式。對于那些缺乏抵押品的中小企業來說，這些創新較好地解決了它們的融資難題。具體來看。興業銀行進行的綠色信貸業務創新主要包括如下類型。

第一，項目企業直接融資模式。該模式針對的情況是，項目企業為提高能源使用效率或降低溫室氣體排放，自身發起實施節能減排技術改造，對現有設備及工藝進行更新和改進，或引進高效節能的生產線，從而產生的資金需求。在該模式下。興業銀行直接與項目企業建立融資合作關系，通過對項目技術和企業綜合實力的審核，制定融資方案。一個成功案例是山東?；煞萦邢薰镜碾娛嘀萍儔A項目貸款(圖1)。

第二，EMC(節能服務商)模式。在該模式下，融資企業為節能服務商或能源合同管理公司，能源合同管理公司對終端客戶進行能源審計并向興業銀行提出融資申請，興業銀行通過對項目技術和企業綜合實力的審核，制定融資方案。節能服務商或能源合同管理公司為節能客戶提供能效服務與工程改造，進行節能減排設備的選擇和采購。節能客戶無需出資金，只需將節能效益部分與能源管理公司長期分享，從而大大降低了客戶的成本與風險。合同完成后，高效的節能設備歸客戶所有。這一模式下的成功案例是深圳市精彩實業有限公司的新都酒店節能改造項目貸款(圖2)。

第三，金融租賃模式。在該模式下，金融租賃公司與合同能源管理公司(或終端用戶)簽訂節能減排設備租賃合同后，向興業銀行提交融資需求，興業銀行審核后，提供融資方案。此模式的一個成功案例是與南方國際租賃有限公司合作。向北京理工大學珠海學院與彭桑普公司簽署的安裝改造合同提供的貸款(圖3)。

第四，CDM項下信貸模式。CER是CDM項下允許發達國家與發展中國家聯合開展的二氧化碳等溫室氣體減排項目。這些項目產生的減排數額可以被發達國家作為履行他們所承諾的限排或減排量。興業銀行協助項目開發商項目進行開發、注冊、交易，項目開發商向興業銀行提出融資需求。興業銀行審核后，提供融資方案。這一模式下的成功案例有深圳相控科技有限公司的梅州垃圾填埋場項目貸款(圖4)。

第五，節能減排設備制造商增產信貸模式。融資企業為節能設備制造商，節能設備制造商與買方簽訂采購合同后，為擴大產能向興業銀行提出融資需求。興業銀行審核后，提供項目融資方案。這一模式下的成功案例有邵陽紡織機械有限責任公司的高溫高壓氣流染色機項目貸款(圖5)。

第六，節能減排設備供應商買方信貸模式。融資企業為節能項目的采購方。節能設備制造商與買方簽訂采購合同后，買方向興業銀行提出貸款融資申請，興業銀行對項目技術和企業綜合實力進行審核。提供融資方案。這一模式下的成功案例有深圳市安泰工貿有限公司節能改造項目貸款(圖6)。

第七，公共事業服務商信貸模式。融資企業為公共事業服務商提供服務的終端用戶。終端用戶向興業銀行申請節能減排項目貸款，興業銀行審核后，向終端用戶提供融資方案，方案的實施將會擴大公共事業服務商的服務領域。這一模式下的成功案例有湘潭新奧燃氣有限公司對湘潭市第一人民醫院燃煤鍋爐房改造項目貸款(圖7)。

在實踐中，通過大力推動碳金融業務的創新，興業銀行不僅自身獲得了穩定的貸款利息收入，而且充分體現出作為銀行的社會責任感，使其社會形象更加良好，從而獲得巨大的企業品牌效應。

三、中國碳金融發展存在的問題及應對思路

1、遇到的問題。

(1)政策問題。目前綠色信貸的標準多為綜合性、原則性的，缺少具體的綠色信貸指導目錄、環境風險評級標準等，商業銀行難以制定相關的監管措施及內部實施細則，這就降低了綠色信貸措施的可操作性。同時，一些地方環保部門的企業環境違法信息針對性不強、時效性不夠，不能適應銀行審查信貸申請的具體需要，影響了綠色信貸執行效果。

(2)市場問題。綠色信貸的需求仍然有限，這種需求不足很可能構成巨大障礙，即：一方面，缺乏需求使得銀行開展相關業務的收入難以彌補固定投入，從而降低銀行提供相關業務的積極性。另一方面，綠色信貸的供給不足，又會進一步降低市場需求，從而形成惡性循環。

(3)技術問題。與普通信貸項目不同，綠色信貸需要對項目的技術與經濟可行性做出可靠的判斷，而銀行人員常常缺乏相應的技術能力，并且市場中的相關技術評估服務也比較缺乏，這經常迫使銀行最終放棄特定的“低碳經濟”項目。

(4)成本問題。在需求有限的新興節能減排市場，前期市場投入成為重要的進入壁壘，并且綠色信貸主要是針對技術改造項目，其金額較小，銀行所獲得利潤更低。因此，如果銀行自身缺乏足夠的技術能力。那么其相關項目收入甚至可能無法彌補可變成本，這會導致市場嚴重萎縮。

(5)風險控制問題。綠色信貸主要針對中小企業的信用貸款，這也帶來了更高的風險。為此，銀行除了需要對項目的可行性做出準確判斷之外。還要防范貸款企業的道德風險，這就對綠色信貸項目的風險控制提出了更高、更復雜的要求。

2、發展前景。

目前，國際碳排放市場的規模在持續增長。據預測。2012年時的排放權交易市場總值將達到2.2萬億美元，而2050年將達到15到30萬億美元之間的水平。作為一個重要的發展中國家，中國無疑會在上述市場中獲得相應的份額，而這對于國內金融機構而言則是巨大的商機。同時，人們對國內綠色信貸市場前景的信心，還來自于中國政府在節能減排方面的決心。一方面，節能減排已經被中國政府作為調整經濟結構、轉變發展方式的重要突破口，另一方面中國已承諾到2020年碳減排40％到45％。

現在，愈來愈多的銀行認識到，實施綠色信貸政策和謀求銀行自身經濟利益是不矛盾的。對銀行來說，未來碳金融業務的發展前景將集中在兩方面。

一方面是傳統的綠色信貸領域。由于未來國家的低碳經濟政策將為清潔能源生產、環保設備制造行業、污水處理企業等帶來巨大商機，這些領域將是綠色信貸業務介入的重點。另一方面是相關的中間業務，可以預計銀行將在推動與企業的融資業務合作同時，積極探索創新金融產品和信貸管理模式，加大信貸產品和衍生產品的創新力度，為企業提供投資理財、財務顧問、結構化融資、融資租賃等金融服務，為低碳經濟提供更多金融支持。

除了銀行業之外，證券業、保險業也會面臨更多的機遇和挑戰。其中，隨著政府相關政策的推進，環境污染責任保險制度將成為綠色保險的主要內容。而綠色證券則表現為在企業進入資本市場以及上市公司的再融資過程中，將必須符合更加嚴格的環保標準。此外。隨著資本市場的不斷完善，私募基金、投資公司等也將成為碳金融的重要參與者，它們會通過股權投資或者項目直接投資，從而推動低碳經濟項目的建設并從中獲得合理回報。

3、政策應對。

面對全球碳金融發展帶來的機遇和挑戰，中國政府和金融機構都應盡快“進入角色”。

第一，從政府和監管部門角度來看，首先是要全面提升國內碳金融的發展水平。具體而言，一是應加強綠色信貸需求的培育，改革價格、稅收、環保等體制，為綠色信貸的推進提供必要的外部條件。二是促進行業規則或慣例的統一，協調綠色信貸業務中的內容、標準和程序，從而便于相關交易有可靠的預期和參照。三是增加政府投入和推動，提高銀行業發展綠色信貸項目的技術水平。四是出臺鼓勵和優惠政策，支持銀行業在碳金融方面的業務創新。

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關鍵詞：綠色物流金融；綠色物流；可持續發展

中圖分類號：F275.6 文獻標識碼：A

Abstract： As green economy is used widely as one of the best patterns of the global economy sustainable development， the logistics sector and the finance sector it involved began to receive attention， so green logistics finance appeared. The theoretical basis about green logistics finance include： the sustainable development theory， circular economy theory， green logistics supply chain theory and the theory of finance development. It is the effectively fused product of green logistics， capital flow and information flow. In practice， logistics enterprises and banks began to explore and choose suitable pattern in creating green logistics finance company. They hope green logistics finance can give them new profit growth point.

Key words： green logistics finance； green logistics； sustainable development

“綠色經濟”作為全球經濟可持續發展的最佳模式之一，日益受到各國政府和企業的廣泛重視。隨著物流業對國民經濟的貢獻越來越大，其所產生的污染和對環境的破壞也日益受到人們的關注，使得人們認識到綠色物流運營的重要性。在綠色物流被廣泛推廣的同時，其所涉足的金融領域也開始受到人們的關注，就出現了“綠色物流金融”，即“金融機構銀行業面向綠色物流運營，通過應用開發各種金融產品，為抑制物流對環境造成危害，實現物流環境的凈化及其物流資源最充分的利用，有效地組織和調劑綠色物流領域中貨幣資金運動。綠色物流金融，是綠色物流、資金流與信息流有效融合的產物”。所以，綠色物流金融一方面關注自身經濟效益最大化，另一方面還從整體利益和長遠利益出發，注重資源節約和環境保護，實現經濟效益、社會效益和生態效益的統一。

1 綠色物流金融的理論基礎

1.1 可持續發展理論

“可持續發展”一詞，最早是在1972年斯德哥穴世環大會上正式提出來的，當時響應者寥寥。1987年，娜威首相布倫特蘭夫人等人在《我們共同的未來》一書中再次提出可持續發展是“既滿足當代人的需求，又不損害子孫后代人滿足其需求能力的發展”?？沙掷m發展是一項經濟和社會發展的長期戰略。它的基本思想主要包括三個方面：可持續發展鼓勵經濟增長；可持續發展的標志是資源的永續利用和良好的生態環境；可持續發展的目標是謀求社會的全面進步。

可持續發展理論主要包括資源和生態環境可持續發展、經濟可持續發展和社會可持續發展三個方面。經濟、社會、生態的持續發展相互聯系，相互制約，共同組成了一個復合系統?？沙掷m發展復合系統中，生態持續發展是基礎，它強調發展要與資源和環境的承載能力相協調；經濟持續發展是條件，它強調發展不僅要重視增長數量，更要追求改善質量、提高效益、節約能源、減少廢物，改變傳統的生產和消費模式，實施清潔生產和文明消費；社會持續發展是目的，它強調發展要以改善和提高生活質量為目的，與社會進步相適應。

1992年，在巴西里約熱內盧召開的聯合國環境與發展大會（地球高峰會議），102個國家首腦共同簽署《21世紀議程》，普遍接受了可持續發展的理念與行動指南。我國“九五”計劃和2010年遠景目標規劃中，將可持續發展正式確定為國家戰略，也作為我國的基本國策，也成為人類邁向世紀的行動綱領?？沙掷m發展希望一個國家或地區不斷創造與積累出理性高效、均衡持續、少用資源、少用能源、少犧牲生態環境，在綜合降低自然成本、社會成本、制度成本、管理成本的前提下，最終獲取的“品質好的GDP”（牛文元，2012）。

1.2 循環經濟理論

“循環經濟”一詞是美國經濟學家K·波爾丁在20世紀60年代提出的。循環經濟是一種生態經濟，它是通過運用生態學原理指導人類經濟活動，通過資源高效和循環利用，將清潔生產與廢棄物綜合利用融為一體的經濟發展模式。它的提出促進了20世紀70年代關于資源與環境的國際研究，拓寬了80年代的可持續發展研究，把循環經濟與生態系統相聯系。國家發改委對循環經濟的定義是：循環經濟是一種以資源的高效利用和循環利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以“低消耗、低排放、高效率”為基本特征，符合可持續發展理念的經濟增長模式。從該定義中我們可以看出，循環經濟強調資源的循環利用，要求把社會經濟活動組織成“資源—產品—消費—再生資源”的閉環反饋式模式，自然資源能夠實現低投入、高利用和廢棄物的低排放，資源也能在這個經濟循環中得到持久的利用，最終實現經濟發展、社會進步、資源節約和環境保護的“共贏”。

隨著我國經濟的快速增長，長期沿用“高投入、高消耗、高污染、低效益”的粗放型經濟發展方式使得環境污染和生態破壞日趨嚴重。發展循環經濟是我國調整經濟結構和布局，實現經濟增長方式轉變的正確選擇，是保護環境和生態平衡的重要手段，也是實現可持續發展的重要途徑。發展循環經濟有利于形成節約資源、保護環境的生產方式和消費模式，有利于提高經濟增長的質量和效益，有利于建設資源節約型和環境友好型社會，貫徹科學發展觀，促進人與自然的和諧發展。

1.3 綠色物流供應鏈理論

20世紀90年代，隨著消費者的綠色消費意識大大增強，各國環境貿易政策的相繼制定，全球性的產業結構呈現出綠色戰略趨勢，綠色物流供應鏈管理應運而生。

綠色物流供應鏈是在現代供應鏈基礎上綜合考慮物流運營對環境的影響，增加包括運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送、信息處理等物流環節的環境保護意識，使綠色貫穿整個物流業務過程中，一方面減少物流運營對環境帶來的危害，另一方面實現對物流資源的最充分的利用，促進經濟與環境的協調發展，實現綠色物流運營的經濟績效、社會績效和生態績效的有機統一。

綠色物流供應鏈管理也是我國實現可持續發展的必然選擇。綠色供應鏈管理在充分考慮環境問題基礎上，充分考慮供應過程中所選擇的方案會對周圍環境和人員產生何種影響、是否合理利用資源、廢棄物和排放物如何處理與回收、環境影響是否做出評價等，強調供應商之間的數據共享，強調充分利用現代網絡技術實現企業間的資源共享和優化組合，進行集中資源配送，節約資源和全社會的產品庫存，減少運輸對環境的影響。

1.4 金融發展理論

金融發展理論的起源應該追溯到戈德史密斯（1969），他對金融結構與金融發展的關系進行了深入探討，形成了金融結構理論，奠定了傳統金融發展理論的基礎。隨后，傳統金融理論得到進一步發展，形成了金融深化理論、內生金融發展理論和新制度金融發展理論。金融深化理論由麥金農和肖提出，其基本結論是，金融體制與經濟發展之間存在相互推動和相互制約的關系。一方面，健全的金融體制能夠將儲蓄資金有效地動員起來并引導到生產性投資上，從而促進經濟發展；另一方面，發展良好的經濟同樣也可通過國民收入的提高和經濟活動主體對金融服務需求的增長來刺激金融業的發展，由此形成金融與經濟發展相互促進的良性循環。內生金融發展理論從效用函數入手，通過建立各種具有微觀基礎的模型，引入諸如不確定性（流動性沖擊、偏好沖擊）、不對稱信息（逆向選擇、道德風險）和監督成本之類與完全競爭相悖的因素，在比較研究的基礎上對金融機構和金融市場的形成以及金融中介體和金融市場如何與經濟增長發生相互作用做出規范性的解釋。制度金融發展理論認為，制度因素是決定交易成本大小、風險管理水平以及信息不對稱程度的關鍵因素，強調法律制度、文化傳統、利益集團等制度因素與金融發展的關系。

20世紀90年代，隨著全球一系列金融危機的頻繁爆發，以金融資源論為研究基礎，以金融資源配置為研究對象，以金融分析為研究方法，以促進金融與經濟的協調與可持續發展為研究目的的金融可持續發展理論應運而生。

金融發展理論為研究綠色物流金融奠定了金融理論基礎，使綠色物流在運營中獲得良好的融資環境，也為金融業帶來新的利潤增長點，促進綠色物流金融的可持續發展。

2 可借鑒的綠色物流金融公司創建模式

2.1 UPS模式

UPS模式是一種在大型物流公司旗下組建的專業物流金融公司模式。大型物流公司一般規模較大，資金實力強，可在其旗下組建全資的專業物流金融公司，借助母公司對于物流信息的了解來實現成功的運營。

作為世界最大的物流企業集團之一，UPS集物流、資金流、信息流于一身，服務范圍遍布全球200多個國家和地區。在傳統物流業務的平均利潤只有2%左右的市場競爭狀況下，UPS提出新的發展戰略：發展供應鏈末端的金融服務。UPS中國董事總經理兼首席代表陳學淳先生指出：“未來的物流企業誰能掌握金融服務，誰就能成為最終的勝利者?！?999年UPS成立了專門的“物流金融公司（UPS Capital Corporation）”，為客戶提供融資產品與服務，開始全方位地開展物流金融服務。具體內容有：物流財務、租賃服務、環球貿易融資、付款解決方案和保險服務等一些相當于金融職能的業務。作為物流競爭的制高點，資金流是UPS獨具的一部分業務。

2.2 物流企業與銀行合作模式

對于某些實力不夠雄厚的物流企業來說，可以通過與那些同樣也想進入物流領域的銀行進行合作，組建專業物流金融公司，通過融合物流和金融的優勢，保證物流金融公司的成功運作。

深圳發展銀行的供應鏈金融模式就是這種模式的典型代表。2003年，深圳發展銀行嘗試性推出“供應鏈金融”業務服務。2005年，深圳發展銀行與中國對外貿易運輸集團總公司（中外運）、中國物質儲運總公司（中儲）和中國遠洋物流有限公司（中遠）進行合作，開始了共同打造并實施面向供應鏈上中小企業的“供應鏈金融”戰略。隨后，又與中鐵、中海、招商物流、中郵物流、中鐵物資等十多家國內一流物流企業建立了戰略合作關系，通過對產業供應鏈結構特點及商品交易細節的把握，借助核心企業的信用實力或單筆商品交易的自償程度，對供應鏈上單個企業或上下游多個企業提供全面金融服務。截止2011年，深圳發展銀行與這些物流企業的合作業務覆蓋能源、鋼材、汽車、糧食等眾多行業，涉及一百多家核心企業和近3 000家上下游客戶。這種供應鏈金融模式一方面解決了中小企業融資難的問題，另一方面也能實現供應鏈上資源的整合，使供應鏈上眾多企業能夠分享“供應鏈金融”的創新成果，也是綠色物流的體現，使各利益主體在合作中多方博弈，實現共贏。

2.3 廣發行模式

2003年，廣東發展銀行率先推出自己的“物流銀行”業務，為中小企業推出了物流金融解決方案，并于2005年在北京、上海、杭州、南京、無錫等十個城市分行進行試點。所謂物流金融解決方案，就是銀行以市場暢銷且價格波動小的物流產品作抵押為授信條件，并借助物流公司的信息管理系統，向中小企業提供抵（質）押融資、公共倉儲、物流配送、金融擔保、拍賣變現等綜合性物流金融服務，其融資業務包括倉儲物質押貸款、倉單質押貸款等，企業在5個工作日內即可獲得貸款。廣發行推出的“物流銀行”業務，打破了傳統的固定資產抵押貸款模式，引入貨物流動資產抵押，間接盤活了整個供應鏈，實現了銀行、廠商、經銷商、物流企業的“四方共贏”。

物流業的快速發展，離不開金融服務的支持，尤其是作為低碳經濟時代經濟可持續發展的新的增長點的綠色物流，需要信息流、資金流高效融合，無論是UPS模式，物流企業與銀行合作模式，還是廣發行模式，都可以成為它們高效融合的可借鑒經營模式。

綠色物流金融的發展關系到我國低碳經濟時代國民經濟的可持續發展，有助于推進我國“兩型”社會的建設，關系到物流產業和金融產業未來的發展，所以，我們需要站在科學發展觀的立場上，充分發揮政府的引導作用，發展綠色物流金融，實現資源的節約和整合，達到銀行、物流企業、廠商、經銷商等多方共贏。

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［關鍵詞］低碳金融；低碳經濟；廣東省

［中圖分類號］F832.7 ［文獻標識碼］B ［文章編號］2095-3283(2012)07-0080-03

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作者簡介：張慧（1978-），湖南岳陽人，廣東藥學院醫藥經濟學院教師，經濟學碩士，研究方向：低碳經濟與低碳金融，服務貿易。

基金項目：廣東省哲學社會科學“十二五”規劃2011年度學科共建項目部分研究成果，項目批準號：GD11XYJ15。

低碳經濟是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。

廣東作為中國經濟發展的強省和能源資源消耗的大省，進入國家首批低碳試點范圍。這也意味著作為改革開放先行者的珠三角，將再次擔當起先行探路、引導中國低碳經濟發展的重任。

由于對低耗能、低排放、低污染的要求，無論是碳排放權還是低碳技術的研發運用，都需要相應的金融支持，因此，隨著低碳經濟的發展，金融領域重要的金融創新——低碳金融也應運而生。

一、低碳金融的概念

低碳金融是屬于低碳經濟發展模式中環境金融獨樹一幟的發展分支，它是泛指支持限制溫室氣體排放的金融制度安排和金融交易活動，是一個以直接投融資、碳指標交易、銀行綠色貸款、碳期貨、碳期權等一系列金融工具為支撐的碳金融體系。

低碳金融與低碳經濟密切相關，低碳金融是由低碳經濟所催生的，低碳金融的本質是以低碳金融的觀念去關注產業發展，將資源損耗和環境影響納入金融資源配置的決策過程，為低碳產業發展提供相應的金融服務，依靠金融手段和金融創新引導企業的經濟取向和市場行為，促進傳統產業的優化升級，形成有利于節約資源、降低消耗、增加效益、改善環境的金融增長模式，從而推動低碳經濟模式的發展，同時實現金融業自身的可持續發展。

二、廣東省低碳金融發展現狀

作為國家首批低碳試點省，大力發展碳金融對于廣東省低碳經濟的建設具有重要意義。廣東省已開始推動建立碳排放權交易所及開展交易機制的研究。另外，銀行、保險、證券等金融機構已積極開拓各類碳金融業務。就廣東省低碳經濟發展中碳金融支持體系建立的現狀而言，具體體現為以下幾個方面：

（一）銀行綠色信貸的發展

截至2011年，廣東省發放綠色信貸的銀行有興業銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國建設銀行、華夏銀行等，其中中國工商銀行、中國建設銀行、交通銀行和興業銀行落實了綠色信貸的“節能減排、環保節約”宗旨，并取得矚目成績。廣東省銀行現階段的綠色信貸實踐主要體現為：根據國家產業政策和環保要求實行貸款分類和標準差異化，對法人客戶進行“環保信息標識”，將企業進行分類，對“兩高一?！钡男袠I進行限額，對未經環評審批、環評不達標、有環保違法受到嚴重處罰的企業均采用“一票否決制”，對存量客戶發現類似的情況，進行壓縮或退出調整。

除銀行內部的措施之外，政府部門還制定并出臺了有關綠色信貸的方案及

規定等，例如：廣東省政府出臺的《廣東省環境保護局重點污染環境保護信用管理試行辦法》等相關文件對廣東省的綠色信貸發展具有規范作用，同時也促進了銀行綠色信貸業務的升級，因此，廣東省已建立起一個初步的保障和規范綠色信貸的體制。

（二）碳交易所的建設

碳交易所的建立可利用市場機制來應對氣候變化，利用碳價格來反映資源

稀缺程度和治理成本，從而使市場機制和金融機構發揮出對碳排放權管理的作用以達到為整個社會減少碳排放量的目的。2011年國家發改委《關于開展碳排放權交易試點工作的通知》，正式確定北京、天津、重慶、上海、湖北、廣東等7省市為全國首批實施碳排放交易試點。目前，碳排放權交易試點已全面啟動，各試點地區正抓緊制定本地區碳排放絕對量和強度兩大指標方案，并建立各自區域內的排放交易體系。廣東省也將力爭在2013年3月前建立地區性碳交易體系，成為國內首個區域性的碳交易市場。

在清潔發展機制（CDM）項目方面，截至2010年底，廣東省獲批的CDM項目達到76個，其中35個

項目在聯合國注冊，14個項目獲聯合國簽發的減排量。

（三）碳基金的發展

2011年3月，廣東首個碳匯基金正式成立，首批啟動資金1000萬元由廣州長

隆集團捐獻。該基金將用于省內生態造林、維護生物多樣性，并成為企業建立“碳信用”的平臺。廣東省碳匯基金的成立是廣東省在低碳金融發展中跨出的一大步，一方面廣東省碳匯基金可以為建設碳排放交易所籌備資金；另一方面也可以推進碳交易活動，從而加快碳排放交易所的建設速度。

（四）低碳保險的開拓

在碳金融市場中保險業承擔著規避和轉移風險的責任。保險業應該把碳金融

運行中可能易發的風險納入傳統保險業的承保范圍，這是低碳保險發展的關鍵。2012年5月，廣東省委省政府通知，由廣東保監局等單位負責實施綠色保險政策，健全環境污染責任保險制度，對涉及重金屬排放等企業依法實施強制性保險。廣東省內的一些保險公司也紛紛推出了環境污染責任險等低碳險種。另外，從2012年開始，廣東省正式啟動森林保險工作，林農參保后，凡遇自然災害導致直接經濟損失，都可獲得承保機構的賠償。這些都標志著廣東省綠色低碳保險業務已步入發展軌道。

三、廣東省低碳金融發展中存在的問題

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一是抓住推進節能減排的歷史機遇，構建符合首都特色的“綠色信貸”機制。要求各金融機構充分認識做好節能環保領域金融服務工作的重要意義，抓住*市經濟結構的調整方向和發展特點，合理配置信貸資源，創新節能減排信貸產品，努力構建節能環保、收益穩定、運行安全、經濟和社會效益良好的信貸資產格局，推動*市建設資源節約型、環境友好型城市的進程。

二是加快完善企業征信系統等基礎設施建設。通過加快建立并完善“綠色信貸”信息體系，逐步將*市節能環保信息納入中國人民銀行企業征信系統，搭建有“綠色信貸”需求的企業與金融機構之間的信息對接平臺，健全“綠色信貸”的擔保體系等措施，為“綠色信貸”營造良好的經營環境。

三是充分發揮首都金融業的區位優勢，探索建立切實可行的“綠色信貸”制度。對不符合節能環保要求的企業審慎發放貸款，甚至停止貸款。提高對節能減排企業及項目貸款的審辦效率。嘗試建立“綠色信貸”評估機制和交流與反饋機制，按照融資項目對社會和環境的影響程度大小給予不同的信貸支持，以此推進節能環保和“綠色信貸”工作。

四是深入調研和總結節能減排的信貸需求，加強“綠色信貸”管理模式及產品創新。借鑒世界銀行等國際集團的先進經驗，積極創新和推廣節能減排的信貸管理模式，研發適合節能減排的信貸產品，加強“綠色信貸”的利率定價機制建設。

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互聯網思維布局循環經濟產業體系

中國綠色金融發展仍處于起步階段，銀行業金融機構推進綠色金融仍面臨挑戰和考驗。有業內人士對《經濟》記者表示，一是商業銀行推行綠色信貸有效激勵機制不足，低碳環保項目往往風險高、收益低，一定程度上影響了商業銀行發展綠色信貸的主動性和積極性。二是商業銀行推行綠色金融的能力仍有待提升，綠色信貸業務涉及對貸款企業和項目環境以及社會風險的識別、評估，需要具備環保技術和信貸業務知識的復合型人才，需要通過建立相應的人才培養計劃，提升對環境和社會風險的識別以及量化分析的專業技能。三是全社會共同倡導的綠色理念有待進一步強化。綠色金融文化是社會經濟文化的一部分，體現了銀行、客戶、利益相關方的社會規范和價值理念，綠色金融真正實現有效實施，仍有賴于全社會共同倡導的綠色消費、綠色發展等理念的進一步強化。

根據環保部預測，“十三五”期間，我國年均節能環保投入將超過兩萬億元，這將為商業銀行實現信貸結構調整以及業務拓展帶來良好機遇。在當前的經濟形勢和政策環境之下，踐行綠色信貸、通過金融手段推動生態文明建設，既是金融機構主動履行社會責任的現實要求，同時也是順應國家經濟新常態、產業轉型升級、加快信貸結構調整、防范信用風險、提升國際化競爭力的必由之路和戰略選擇。

綠色是今年國內最為熱議的話題之一，國家大力推進綠色、環保等產業的發展，而要促進生態循環也是其中很重要的一環。國家正努力構建循環經濟產業體系，完善循環經濟產業鏈。

今年1月，國家發展改革委辦公廳印發了《“互聯網+”綠色生態三年行動實施方案》。聯想集團移動互聯網事業部總經理陳學桂向記者表示，根據方案指導，林業、海洋、能源、物流等產業已經紛紛展開布局，利用互聯網思維，布局循環經濟產業的整個體系。

不僅如此，生活中不少應用也已經在一定程度上利用創新性的技術、商業模式達到了循環經濟的特質。比如，“閑魚”是一款閑置物品線上交易平臺，“愛環?！蓖ㄟ^呼吁用戶參與到各類環保公益活動中，“滴滴打車”共享經濟理念，“好豆菜譜”推出環保菜譜……

生態創新是循環經濟的靈魂

在國家政策的大力扶持下，環保產業投資熱情高漲，大氣、水、土壤等環保市場都迎來了新的發展時期。中投顧問環保行業研究員侯宇軒告訴《經濟》記者，從環保產業鏈上來看，環境監測、環保裝備、環境治理等環節都在進行積極布局，環評等環節的市場化也逐漸開啟?！罢跇嫿ㄍ暾难h經濟產業鏈中的作用不可忽視，建立健全的相關機制是促進循環經濟產業鏈形成的重要基礎?！?/p>

構建循環經濟產業鏈，最重要的是產業鏈本身的接通和延伸。陳學桂表示，真正讓循環經濟有所作為，能夠廣泛采用的一定是這些正在不斷更新的顛覆性技術，要不斷運用新興技術去更好地實現循環經濟產業鏈的完整搭建。

在循環經濟下的商業經濟需要實現生態創新機制建設。

在侯宇軒看來，生態創新是發展循環經濟的一部分，也是促進循環經濟的重要力量，生態創新能大大提高循環經濟的效益?！皣栏褚饬x上來講，生態模式應該因地制宜、因行業制宜，但一個好的生態模式必須能兼顧生產生活中的經濟效益、社會效益和生態效益，利用先進的技術和管理經驗，實現資源的深度開發和循環利用，提高資源使用效率?！?/p>

生態創新是循環經濟的靈魂。陳學桂認為，借助大數據、云計算、物聯網、人工智能、VR、AR等創新技術，可以不斷地為循環經濟的健康發展注入新鮮血液?！翱沙掷m發展、多方共贏、不斷創新的生態模式才能更好地幫助循環經濟的構建?！?/p>

樂視創始人兼董事長、樂視控股CEO賈躍亭提出，在工業時代和傳統互聯網時代之后，不同于傳統創新模式的生態創新，將為全球經濟創新增長方式，恢復快速發展帶來新的可能?！拔覀冋谥Υ蛟焐鷳B世界，希望通過生態經濟和生態創新，來引領ET時代的到來?！?/p>

對于生態創新模式的運用，樂視相關負責人對《經濟》記者稱，生態消費時代下，價值正在遷移，硬件已經由核心價值衰減為非核心價值，僅僅是由硬件、軟件、平臺、內容以及互聯網應用構成的完整生態系統的五大價值要素之一。“彼此破界化反、不斷創造新元素、新物種和新價值，最終提供極限科技、完整生態的好產品?！彼?，打造高品質產品的投入成本絕不應來源于對硬件超額利潤的攫取――它可以由生態世界里各個主體多維度、多層次貢獻。

打造完整產業鏈 共筑生態圈

中國經濟在過去30多年中取得了舉世矚目的成就，但也伴生了難以忽視的環境污染、資源浪費問題，生態環境承載力趨于極限，成為可持續發展的瓶頸，中國農業發展銀行資金部總經理劉優輝對《經濟》記者表示，中國迫切需要實現從粗放、污染向綠色、效益轉型發展。

《京津冀協同發展規劃綱要》和北京市委十一屆七次、八次、九次全會精神也提出樹立創新、協調、綠色、開放、共享發展理念。堅持生態環境保護與修復并重，以大氣污染防治和水生態修復為重點，深入落實國家大氣污染防治及水污染防治兩個行動計劃，統籌山水林田湖，著力擴大環境容量生態空間，大力推進綠色循環低碳發展。

目前，我國的循環經濟發展整體還處于初級階段，陳學桂認為，對循環經濟的理解，更多的是較為簡單的資源回收再利用。

構建以循環經濟為核心的繁榮生態圈還需要社會做出改變和努力，從而實現循環經濟產業鏈到生態圈的轉換。

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【關鍵詞】 港口 港口城市 一體化戰略

一、港口對城市經濟發展的影響

1、帶動相關產業的發展

港口的發展首先帶來了利用港口發展的工業的發展，包括利用岸線資源發展的工業、利用河海運輸條件的工業、服務于河海運輸和港口的工業、利用內陸原材料或進口原料及零部件在港口加工并以出口為主的工業。另外，港口作為商品的集散地，同時具有信息量大的特點，因此其周邊很容易形成有形的貿易市場?，F代港口不僅具有在運輸功能基礎上發展起來的物流和貿易功能，而且因為港口地區人員大量頻繁流動，其商業活動也十分發達。而商業和貿易的發展又進一步帶動了金融等生產業的發展。

2、促進了臨港地區產業的聚集

港口城市在區域經濟發展中具有靠近運輸結點、運輸成本低的比較優勢，因此一些需要大量進口原料或出口產品的產業首先選擇在港口地區聚集。另外，港口是聯結內外兩個區域的樞紐，良好的自然以及人文環境吸引著區內外先進的技術、資金、人才在這一地區聚集。產業聚集給城市經濟發展帶來了更廣闊的市場和更深程度的發展。根據外在經濟的原理，產業聚集之后形成的規模優勢又促進了產業在這一地區的進一步聚集。這也是很多港口城市在失去最初的成本優勢之后仍然是區域經濟中心城市的原因，即空間經濟學所說的“鎖定效應”。

3、創造國民收入和稅收

港口經濟是城市經濟的一部分，與其他行業一樣，港口同樣創造國內生產總值，產生國民收入，上繳國家和地方稅（包括海關稅收收）。同時，港口為工業、貿易和其他部門之間提供了裝卸、堆存、運輸、包裝、裝配等相關服務；港口自身也消耗著本地和外地的工業、貿易等行業生產的產品和提供的服務。港口通過這種前向聯系效果和后向聯系效果也會產生相應的社會效果，間接地創造國民收入和稅收。

4、擴大城市規模

港口具有獨特的地理位置和特有的區位優勢，利用港口便利的運輸條件進行產品的裝配、配套以及原材料的集疏，可以大大降低運輸成本，有利于降低整個工業系統的物流成本。因此，港口對工業具有很強的誘發、產生和聚集作用，可以加速所在地區的城市化和工業化進程。港口的建設和發展，不僅會形成許多配套的產業，而且對人口也具有吸納的作用。產業的擴展和人口的集聚，都會使城市規模不斷擴大。

5、增強城市輻射功能

隨著港口的不斷發展，其多種功能逐步得到發揮、擴大和升級，港口區域形成了日益廣闊的經濟輻射面。而港口是城市對外開放的門戶，具有陸向腹地和海向腹地，城市發展利用港口內外雙向的輻射力，通過海上運輸把本國市場同國際市場連接起來增強城市經濟輻射能力，而為城市的貿易、金融、倉儲等產業的發展提供有利條件，并逐步形成港口與城市的一體化，使港口城市成為人、財、物匯聚的中心。

6、增加城市就業機會

根據香港的經驗，每增加一個集裝箱泊位，可提供2.76萬個就業職位。交通部水運科學研究院就我國港口對經濟影響的分析表明，我國港口每萬噸吞吐量可以創造約20個就業崗位。

二、城市發展對港口的推動作用

1、城市發展為港口創造良好的環境

城市經濟的發展是港口建設、運營的重要保障。隨著城市經濟的發展，城市有更多的資金投入港口及其集疏運系統的建設，為港口提供綜合物流活動的空間和內陸連接通道，從而使港口不斷適應城市經濟更高層次發展的需求，實現港口與城市發展的良性循環。同時，信息化的應用、通關速度的提高、配套設施的完善等，為港口發展創造了良好的環境，推動港口向現代化大港發展。

2、城市發展提高港口吞吐量

港口作為國民經濟的一個重要的基礎產業部門，其主要功能就是為城市經濟的發展服務。從根本上講，港口的運輸需要源自國民經濟運行過程中，尤其是對外貿易過程中所產生的運輸需求。因此，港口所在地區國民經濟的總體運行狀況越好，城市經濟外向程度越高，對外貿易越發達，港口吞吐量也就會越大。

3、政策的支持影響港口發展速度

政府對港口的重視程度以及所給予的優惠政策都會大大影響港口的發展，例如比利時有安特衛普市副市長兼港務局主席，我國有寧波市副市長兼港務局局長、防城市副市長兼港務局局長，這都使港口發展的有關問題得到政府的高度重視，從而得以快速解決。

三、青島市港城一體化發展戰略分析

膠東半島是山東省經濟先發地區，作為龍頭老大的青島市為了發展經濟，搶占引領東部地區率先發展起來的先機，發展藍色經濟，實現港城一體化將成為必然趨勢。在發展戰略上有以下幾種抉擇。

1、臨港產業集群戰略

由于獨特的地理位置，臨港產業具有誘入、產生和集聚功能，從而對港口和城市經濟發展具有重要作用。青島港腹地工業發達，主要有石油化工、機械制造、采掘、冶金等工業。腹地內礦產資源、建材資源、海產品、農副產品較為豐富。構筑大園區，興辦大工業，發展大物流，充分利用青島市區位、交通、資源、基礎條件較好等比較優勢，建立以港口為龍頭的現代大交通、物流、臨港工業和綜合服務體系，推進臨港地帶的產業集聚和企業集群，從而可形成青島市港城一體化獨特的發展優勢。

落實臨港產業集群戰略應做到以下幾點：（1）利用各種資源便于大進大出的優勢積極參與世界經濟的分工與合作，大力發展港口加工業和冶金工業基地建設規模，形成上下游延伸的產業集群，構建工業產業帶；（2）利用物流成本低和集聚效應，建設臨港開發區、出口加工區、自由貿易區和相應的物流園區，大力開展存儲、加工、包裝、配送、信息服務等物流服務，積極發展倉儲、運輸、中介、旅游等綜合服務產業，充分發揮港口的現代物流平臺作用，建設區域商貿活動中心；（3）加快港口基礎設施建設，提高港口運作效率。為適應當前世界航運界船舶大型化、經濟聯盟化的發展趨勢，應加強集裝箱碼頭、深水航道等基礎設施建設；（4）積極構筑完善暢通的集疏運網絡系統，通過大力發展多式聯運和沿海支線運輸來拓展港口對內、對外腹地范圍，利用多種運輸方式為港口發展吸引更多的資源。

2、發展現代化港口物流戰略

港口的發展，最關鍵的因素是腹地的發展空間和全球航運網絡中的區位。因此，青島港口物流發展的目的是拓展港口的海向和陸向腹地，其中海向腹地的拓展需要依托港口保稅物流功能來吸引中轉物流量，陸向腹地的發展需要依托港口卓越的物流服務來吸引腹地的內外貿貨物。擴展港口物流的服務功能要求轉變港口物流發展模式，實行港口物流聯合策略和港口物流信息化策略，加強物流營銷，優化服務組合。

3、港口金融服務戰略

作為藍色經濟核心的港口經濟是在一定區域范圍內，由港航、商貿、臨港工業和涉海金融等相關產業組合而成的一種區域經濟。青島位于環渤海經濟圈，具有典型的港口經濟特征，青島港吞吐量超過3億噸，是我國對外貿易第二大港、原油和鐵礦石第一大港，港口經濟金融服務的發展擁有巨大的市場空間。具體發展策略可從兩方面著手。

一是區域金融中心策略。港口經濟的主要產業鏈上各企業相互依存，上下游企業間商務活動和物流資金流活動頻繁且有規律，適宜銀行制定標準化、綜合性的金融服務方案。中信銀行青島分行在2007年解構山東半島經濟特點、研發服務轄區經濟特色產品時，就實現了金融和港口經濟的成功嫁接，催生了一項具有里程碑意義的供應鏈金融服務特色品牌――港口金融。中信銀行的港口金融就是針對港口經濟特點而研發的滿足市場需求的一系列金融服務方案。中信港口金融服務目前包括八個特色方案：銀港融通、保稅融通、船舶融通、油品融通、水產品融通、大宗原料融通、汽配融通、本外幣增值通。這八個方案是根據港口經濟不同客戶的金融需求，將各種金融產品進行有效整合后的創新型綜合金融解決方案，體現了客戶導向的服務理念。

二是藍色基金策略。2010年，青島的經濟總量已經進入全國前10位，但金融指標卻排在后面，金融服務體系與經濟發展水平不相適應。青島建設區域金融中心的一大問題就是金融體系不健全。另外，青島的產業結構特點是海洋經濟、家電制造、動車制造等產業較為發達，但科研創新性企業發展動力不足。針對青島的特色產業尤其是藍色產業、藍色經濟，可以成立一只蔚藍基金或藍色產業基金，專門投資、扶持一批和海洋科技、海洋制藥、海洋生物、海洋化工等相關的非國有企業，提高產業發展的科技含量，增強青島藍色產業的厚度，保持經濟增長活力。

4、綠色港口戰略

綠色港口是以綠色觀念為指導，建設環境健康、生態保護、資源合理利用、低能耗、低污染的新型港口。青島港近年來致力于構建低能耗、低污染、低排放為基礎的“低碳綠色”港口發展模式，推進港口發展“由主要依靠物質能源消耗向主要依靠科技進步、勞動者素質提高和管理創新轉變”，注重建設資源節約、環境友好、質量效益型港口。但與其他港口城市的發展現狀相比，仍有很大的提升空間：（1）優化產業結構。用高新技術改造傳統的碼頭工藝，總結礦石、集裝箱貨種流程化作業改造的先進經驗，不斷優化作業工藝；（2）實施技改節能。在生產調度、集裝箱生產工藝、多式聯運模式、物流領域等各方面開發信息節能項目，結合實際積極開發利用太陽能、地熱能等新能源，大力推廣綠色照明，充分發揮信息技術作用，推動信息節能；（3）實施操作節能。加強生產現場組織管理，優化生產流程，抓好機械運行監控和作業環節銜接，降低機械能耗；（4）實施設備節能?？茖W分析研究港內機械設備現狀，優化設備配置，逐步將能耗高、效率低、排放不達標的老舊設備更新替代為安全、清潔、環保、經濟的新設備。同時，完善污染物排放統計、監測、考核體系建設，把節能降耗與收入掛鉤，形成長效機制，做到精細化、集約化管理，全面完成節能減排指標。

【參考文獻】

[1] 吳軼韻、俞菊生：港口經濟對城市經濟發展的影響效應分析[J].百度文庫，2010（8）.

[2] 青島區域金融中心：主打“藍色”牌[N].大眾日報，2010-05-26.

篇9

北外灘綠色建筑項目開發建設的領軍人―方興地產執行董事兼副總裁、上海國際航運服務中心開發有限公司董事總經理賀斌吾先生簡要介紹了項目的區位優勢：位于虹口區南部濱江區域，坐北朝南，面水朝陽，西向外白渡橋與老外灘相連，南面與陸家嘴金融貿易區相望，與外灘、陸家嘴共同構成“黃金三角”。

北外灘是老港區和老碼頭集聚的地段。近10年來，通過上述幾大重點項目的建設，完成了城市功能的轉型。擅長商業運作、富于創新精神的賀斌吾在其中起到了領軍作用。

在北外灘功能轉型過程中，綠色低碳、節能環保是貫穿其中的一條重要原則。賀斌吾說道：“為積極響應國家和上海市政府的號召，我們的項目從一開始就追求人與自然的協調，從開發設計到建設過程中全盤考慮綠色建筑理念，細致落實綠色建筑技術，旨在改善濱江地區自然生態環境，創造綠色的辦公休閑環境?！睂τ诰唧w的綠色措施，他是如數家珍，娓娓道來。

如集中式能源中心，利用江水源熱泵與冰蓄冷技術相結合的熱源方案實現區域的統一供冷/供熱。夏天，利用黃浦江水作為空調的冷卻水，可以高效地達到制冷目的，大幅度降低空調能耗，節省能源；而冬季，用黃浦江水則作為水源熱泵熱源，為建筑室內供暖，節省能源。采用冰蓄冷技術，利用夜間低谷負荷電力制冰儲存起來，白天用電高峰時溶水，與冷凍機組共同供冷，可以減少白天用電高峰時的用電，達到城市用電削峰填谷的作用。

在這寸金寸土之地，大氣而精致地建設了兩公里超長觀景岸線和9萬平方米的超大濱江綠地，為業主和市民創造了親水和宜人的濱江休閑場所。對這一大手筆之作，賀斌吾的想法是：“我們是國企，理應為改善城市環境，提升市民生活質量，承擔更多的社會責任?！?/p>

在規劃設計中，將防汛岸線與建筑相結合，合理開發城市地下空間。還運用了雙層玻璃幕墻設計、地板送風、地道新風降溫系統、人工港池與游艇碼頭設計、中庭采光設計、地下空間自然采光設計、港池水及雨水中水綜合處理與回用技術、建筑智能系統等多項綠色措施。

項目的開發建設得到了政府管理部門的鼎力支持，賀斌吾指出，推進綠色建筑行動，政策支持是關鍵；此外，還須向全社會大力推廣綠色建筑理念。

上海國際航運服務中心是國內第一個“三證齊全”（美國LEED、英國BREEAM綠色認證和中國綠色建筑三星認證）的綠色建筑項目。北外灘項目區域內入駐幾千家國內外知名航運、金融及經貿企業。一些有意向入駐的跨國企業會對綠色認證提出要求；而不少國內企業因為缺乏綠色建筑理念，對綠色措施將信將疑。

篇10

碳金融指與低碳經濟有關聯的金融活動,可泛指所有服務于旨在限制和減少溫室氣體排放的各種金融制度安排和金融交易活動,主要包括碳排放權及其衍生品的交易和投資、低碳項目開發的投融資以及其他相關的擔保、咨詢服務等金融中介活動。目前,全球碳交易市場按照業務模式可以分為基于配額的碳交易市場(Allowance-Based Markets)和基于項目的碳交易市場(Project-Based Markets),前者是以配額為基礎的交易,如歐盟排放交易體系(EU-ETS),后者是以項目為基礎的減排量交易,如CDM(清潔發展機制);而按照減排約束力又可區分為強制減排交易市場和自愿減排交易市場,前者為那些有溫室氣體排放上限的國家或企業提供碳交易平臺,后者則為基于企業社會責任、品牌建設等考慮自愿進行碳交易者提供碳交易平臺。

2007年6月4日,中國正式頒布《應對氣候變化國家方案》,是發展中國家第一部應對氣候變化的國家方案;2009年11月25日,中國政府鄭重作出減排承諾:到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%〜45%,并作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃,同時將制訂相應的國內統計、監測、考核辦法予以管理執行;而國家發改委也表示中國可能將不晚于2014年啟動國內碳排放交易市場,并為中國公司設立“(半)強制”性的減排目標來限制其溫室氣體排放。

雖然中國在溫室氣體減排中角色的不同會帶來碳金融業務模式的相應改變,但是鑒于我國經濟發展正處于產業轉型、結構調整的關鍵時刻,“加快經濟方式轉變”亦或將成為“十二五”規劃的主基調,國內碳金融發展潛力和市場規模巨大的基本事實不會改變,大力發展碳金融,對于促進我國低碳經濟發展以及推進我國經濟增長方式轉變意義重大、影響深遠。一方面,經濟決定金融,低碳經濟發展所導致的經濟結構變化、產業結構調整以及經濟發展模式、消費方式乃至生活理念、價值觀念的變革,政府對低碳經濟的重視和支持力度的加強,將使配套的投資、財稅、信貸規模導向、外匯管理等政策陸續出臺,從而必然會導致金融業發生結構性的變革,由傳統金融逐步邁向碳金融。另一方面,金融又反作用于經濟,發展低碳經濟必然需要資金投入,新的產業將會應運而生,為了管理和轉移成本與風險,新的金融產品和金融市場亦將必不可少,從而碳金融對于推動低碳經濟成為未來我國經濟發展新的增長點具有重要的戰略意義,隨之而產生的金融需求,也必將成為銀行業未來發展的新空間和產品創新的重要方向,預示著巨大的金融需求和盈利商機。

國內銀行業碳金融業務實踐及問題

實踐現狀

總體上,國內銀行業碳金融業務起步較晚、發展速度較慢、市場空間開拓有限,且以中型股份制商業銀行為主。大致可歸納為以下幾種主要業務類型:

基于節能減排的綠色信貸機制。目前,國內金融機構以各類綠色貸款、環保貸款為主,著力加強對低碳項目的融資支持。一是明確授信項目的環保準入條件,在信貸審批中實行了環保政策“一票否決制”,對高耗能、高污染和產能過剩及潛在產能過剩等行業貸款進行限制或逐步退出,《企業社會責任報告》,甚至公開承諾采納“赤道原則”;二是銀行直接與客戶建立融資合作關系,為企業提高能源使用效率或減少溫室氣體排放而發起實施的節能減排技改項目設計融資方案、提供融資服務;三是與國際金融公司等海外金融機構合作,針對國內在節能技術運用和循環經濟發展方面的融資需求特點,引入本金損失分擔機制,推出諸如能效融資等產品方案,支持企業實施節能改造。

基于CDM項目的融資及服務。近年來,我國CDM項目快速發展,市場規模巨大,在未來的幾年內,如沒有大的政策波動,CDM項目仍將是我國在碳金融領域的重要著力點。首先,銀行可以向CDM項目開發企業提供直接貸款或融資租賃,幫助企業在產生排放權指標后在國際市場上進行交易,甚至可以將CDM項目的CER(核證減排量)收益權作為還款來源開展權利質押貸款,為尋求融資支持的節能減排企業提供新的選擇。其次,銀行可以為產生原始碳排放權的項目開發企業提供擔保,開展CDM現金流貼現、境外買家信用保證、遠期外匯套期保值、國際買家預付款賬戶監管等服務,有力支持中資企業參與國際CDM交易。最后,銀行可以借助自己的專業知識為CDM項目開發企業提供必要的咨詢服務和信托服務,包括項目規劃以及相關材料的準備和報送、引入專業的合作伙伴、協助設立碳信托投資基金等金融中介服務,從而促進項目的開發、注冊、交易,并為項目業主爭取具有競爭力的交易價格。

基于低碳理念的金融理財產品創新。低碳理財產品的低碳性主要通過以下幾種方式得以體現:一是與證券交易所上市的環保概念股票、氣候交易所的二氧化碳排放權期貨合約、世界級權威機構的水資源和可再生能源指數以及氣候變化環保指數等掛鉤,推出碳金融理財產品,這類產品主要包括碳信用證交付保證、風險對沖和與碳信用證價格聯動等新型金融產品,從而分享碳減排成果。二是與環境交易所等機構合作,以低碳公益類理財產品為載體,在投資人購買金融理財產品的同時,通過建立“個人綠色檔案”,將預期投資收益中的一部分用于購買二氧化碳減排額度,培養大眾環保意識,實現自愿減排。三是推出銷售方式等具有低碳性質的理財產品,通過采用短信、電子屏、宣傳單等方式,建議投資者登錄網銀或撥打電話銀行購買,從而省卻了傳統購買方式可能因為交通、辦公成本所耗費的人力物力,倡導低碳生活。

其他碳金融業務和服務。在低碳經濟和碳金融市場前景看好的背景下,隨著碳交易市場規模的逐步擴大,一些碳交易平臺的市場價值正在凸現,部分銀行已經將目光投向對現有交易平臺進行股權投資或與各類氣候交易所建立戰略合作伙伴關系,或發起設立新的交易平臺,為開展大規模的節能減排公益活動和節能減排商業運作模式作嘗試,以謀求在碳金融業務領域的先發優勢。此外,為支持節能減排,國內部分金融機構在通過付費方式向環境交易所購買碳額度,主動實施自愿減排、低碳戰略的同時,還開發出“碳信用卡”等低碳產品,此類信用卡材質本身不但可以回收,而且還具有碳足跡計算、邀約購碳計劃、碳信用檔案等綠色環保功能。

主要問題

缺乏碳金融總體戰略構想和規劃設計。國際上碳金融已深入人心,相關標準制定權正在逐漸被歐美日等金融發達國家掌控,這些國家已形成了直接投融資、銀行貸款、碳交易制度、碳交易場所和碳交易平臺以及碳指標交易、碳期貨期權、碳證券、碳基金、碳稅等一系列金融工具為支撐的碳金融體系。雖然目前國家部委、人民銀行和銀監會等對我國低碳經濟及其碳金融的制度、體制、發展方向、發展目標、業務標準、運行規則等有所研究或涉及,但尚未形成合力,缺乏總體戰略構想和規劃設計。而國內商業銀行在碳金融方面雖有所動作,但均不涉及核心、高端部分,即便參與CDM項目也常常按照發達國家制定的“國際標準”被低價購買,缺乏定價權,然后被發達國家開發成價格更高的金融產品予以倒買倒賣。如果不能參與國際碳金融標準和規則的制訂,國內銀行業將不可避免地淪落到被動接受其他國家的標準和規則,從而也難以與國際金融機構抗衡。

缺乏科學合理的碳金融利益補償機制。迄今為止,國內金融業的碳金融活動以各類“綠色信貸”或“節能減排”業務為主。盡管銀行對綠色信貸興趣不斷提升,但其在銀行信貸總規模中的比重仍然有限,全面促進綠色信貸發展的外部環境仍未建立起來,其中尤其是缺乏科學合理的碳金融利益補償機制。綠色信貸大多涉及低碳產業,而低碳產業作為新興產業涉及大量的新興技術,商業模式、運行模式、交易方式非常新穎和獨特,往往面臨周期長、技術含量高、企業資信不足等難題。商業銀行在開展碳金融的過程中,除了面臨傳統的市場風險、信用風險和操作風險外,還將面臨一定的創新風險、技術風險、管理風險、標準和規則風險、收益風險乃至政策風險、法律風險等。由于缺乏稅收和風險補償、損失補貼以及風險資產占有等方面的傾斜扶持政策,商業銀行開展這方面業務的外在動力不足。

缺乏中介市場導致交易成本巨大。在目前的國際碳金融市場中,基于項目的碳排放權交易涉及風險因素較多,交易規則十分嚴格,開發程序也比較復雜,非專業機構難以具備此類項目的開發和執行能力。為此,監管部門要求指定中介運營機構來負責項目的報批、技術認證、注冊和實際排放量的核實等,所涉及的費用較為高昂。并且,由于信息不對稱,有些中介機構在材料準備和核查中存在一定的道德風險,甚至提供虛假信息,從而無形中加大了市場的交易成本,不利于項目市場的發展。而目前國內本土的中介機構和第三方核準機構尚處于起步階段,難以開發或消化大規模的項目,與國外碳基金、投資銀行等對手開展交易時經驗不足,同時也缺乏專業的技術咨詢體系來幫助金融機構分析、評估、規避項目風險和交易風險。與此同時,在國內自愿減排市場規模不斷擴大的情況下,中介市場的缺乏也會使得各類支持低碳經濟發展的碳金融衍生工具嚴重不足,從而制約了碳金融業務的開展。

銀行業本身對碳金融的認知程度有限。碳金融引入國內的時間較短,傳播的深度和廣度有限,但中國的碳金融市場早就受到了國際金融機構的青睞,一些具有較大影響力的碳金融項目常常被國外金融機構獲得。例如,中國目前最大的碳交易項目――遼陽石化公司的氧化二氮減排項目,就被高盛國際和加拿大納德資產管理公司拿到。相比之下,國內多數商業銀行很少認識到碳金融蘊藏的巨大商機,介入較少、較淺甚至完全沒有介入,且主要集中在產業下游和附加值較低的環節;對包括CDM、綠色信貸等在內的碳金融業務的項目開發、審批以及運作模式、風險管理、交易規則、利潤空間等缺乏應有的了解;加之熟悉碳金融業務的各類專業技術人才不足,對于項目咨詢、二級市場交易以及相關衍生金融產品開發等領域涉足更少,進而導致銀行業本身對發展碳金融業務缺乏內在的驅動力。

商業銀行發展碳金融業務的策略建議

隨著低碳經濟時代的到來,碳金融已經成為全球金融機構競爭的新領域,我國商業銀行拓展碳金融業務已是大勢所趨。面對國內碳金融業務廣闊的市場前景和巨大的發展空間,商業銀行應具備戰略性前瞻意識,打造低碳銀行,在積極參與碳金融的過程中尋求新的利潤增長點,從而全面提升市場競爭力和自身的可持續發展能力。

身體力行,作低碳金融理念的倡導者。一是以身作則,積極倡導低碳環保理念,明確自身節能減排目標,培育低碳金融文化;二是通過拓展公益事業宣傳與關聯營銷、社會營銷、社區志愿者活動等方式,將低碳金融理念與企業、社區居民以及公益事業相結合,與客戶結成伙伴關系,不斷拓寬溝通渠道,從而在強化低碳經濟概念的同時,贏得更多商業機會;三是積極倡導低碳的、節約環保的金融消費服務方式,在金融消費中優先推薦環保型金融產品,并大力推動網上銀行、電話銀行、電子賬單、環保積分等業務的發展,將節能降耗、低碳理念貫徹到金融產品研發、業務處理和辦理過程中的各個環節。

把握先機,作低碳綠色信貸的踐行者。一是借鑒“赤道原則”準則,以CDM項目開發為切入點,加強與各類CDM技術研究與服務中心等機構的合作,大力支持工業節能(如余熱回收發電、工藝改進以及節能材料)、建筑節能(如智能建筑、節能家電、節能材料與節能照明)、汽車節能(如電池部件及原料、電池制造及組裝以及節能汽車制造)等節能產業和污水處理、廢棄物循環再利用等減排行業。二是樹立綠色信貸文化,將信貸投向政策與國家產業政策相結合,以新一代信息技術、生命科學、高端裝備制造業、現代服務業、新能源(如風能、太陽能、地熱、潮汐、核能、生物質能等)、新材料、智能電網等為重點,大力推動戰略性新興產業的跨越式發展。三是主動調整現有信貸結構,貫徹落實環保“一票否決制”,對“兩高一資”和落后產能、產能過剩行業的客戶實行“名單式管理”,分別予以限貸或主動退出,同時積極支持產業結構的優化和升級,通過信貸資源的配置全力支持經濟結構調整和經濟發展方式轉變。

銳意進取,作低碳金融領域的開拓者。一是在客戶的選擇和拓展上,要逐漸由單純的信用評級選擇向信用評級選擇與環保評價選擇并重轉變,通過借助信用評級和企業投資環保評價,重點識別和挖掘那些成長性好、科技創新能力強、節能環保的優質(中小)企業,將它們逐步培育成為支撐商業銀行未來發展的重要忠實客戶,不斷夯實業務發展基礎。二是積極探索力求在投資銀行等領域有所突破,憑借信息和渠道優勢,擔當包括CDM在內的項目財務顧問,協調各方關系、撮合交易成功,同時拉長碳金融服務鏈條,提供項目開發交易和標準規則咨詢、融資解決方案等服務,還可嘗試與國內排放權交易機構(或環境交易所)建立合作關系,為自愿減排市場提供碳信用登記、托管、結算和清算等服務,獲取相應的傭金和手續費收入。三是鑒于碳金融服務產品的獨特價值,產品的議價能力通常比較高,加之初期涉足這一領域的企業大多屬于中小企業,存在著更高風險溢價的可能,從而可考慮運用價格杠桿等手段,通過貸款利率上浮等方式獲取更高的收入,并帶動負債和中間業務的發展。

勇于探索,作低碳金融服務的創新者。一是不斷熟悉國際、國內相關碳金融制度和規則,實時掌握政策變動情況,通過學習國際先進主流銀行在低碳金融產品創新方面的經驗和技術,在CDM項目貸款(包括傳統的項目資產抵押和創新的收益權質押)、資金賬戶管理(如CER外幣收入賬戶)、節能減排項目貸款、融資租賃、保險/擔保(信用增級)、套利交易工具、向交易雙方提供流動性支持(或提高交易金融資產流動性)以及與低碳概念掛鉤的本外幣環保投資理財、碳基金托管、跨境資金結算清算等領域,積極探索支持低碳經濟發展的金融產品和服務,并幫助企業和消費者發現碳排放權及其衍生產品的金融投資價值。二是積極利用市場機制,并適當綜合債券、票據、股權、信托、風險投資和私募基金等除信貸以外的融資工具,拓展多元化低碳企業融資渠道,實現協同創新效應,提高產品定價能力,拓展業務空間。三是待時機成熟后,商業銀行可考慮設立專門的碳金融業務部門(如碳金融事業部或團隊),統籌謀劃碳金融發展戰略,并負責全行碳金融的產品研發、市場開發與推廣。