導語：如何才能寫好一篇天使之路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在人間，我投胎轉世做了一個鄉里人家的孩子，我在農村長大，那里的人都對我很熱情，但我始終都記得我的那個使命---尋找萬惡之源。

我以為它在人類的心里，于是我想方設法激怒人們。

我故意打破所有碗碟，可我的母親卻原諒了我，她慈祥的對我說：“打破碗碟沒關系，我還可以買，我相信，你會懂事的。”說完，還慈愛的撫摸了我的頭。我忽然感覺到我的邪惡能量正在慢慢變少，但我還是面無表情的走了出去。

為了完成使命，我故意剪掉姐姐的書包，可我的姐姐卻原諒了我，她微笑著對我說：“你弄壞我的書包沒關系，我可以用袋子提，我相信，你不會再弄壞了，因為我相信，你會懂事的！”我的心忽然有點疼，我的邪惡能量幾乎降值為零。

篇2

【關鍵詞】填方路基；施工；壓實

本合同段挖方2324785m3，填方2248334m3，設四個工作面，平行作業。

1.填方路基施工準備工作

組織技術人員認真閱讀設計圖紙和技術資料，熟悉合同文件和技術規范。

組織有關人員對路線走向、取土場及棄土場的位置、地形地貌、道路交通、橋涵位置、地質水文狀況、水準點及控制樁等進行全面的調查、核對。

根據現場實際情況，編制更為具體、更為有效的施工方案和實施性施工組織計劃。

做好現場布置及臨時設施（包括加密水準點、修筑施工便道等）的敷設。

施工前恢復路線中、邊線，包括路基坡口、坡腳、邊溝、紅線、棄土場、借土場、橋涵等具置，報監理工程師檢查。

會同監理工程師測量路基橫斷面，并繪制成圖，計算土石方數量，報監理工程師審批，并優化土石方調配。

將用做路基填方的土按規范要求取樣送中心試驗室進行檢驗，測定最佳含水量和標準重型擊實密度，液、塑限，塑性指數，顆粒分析，CBR值。并編寫開工報告，報監理工程師審批。

在路基占地范圍內和取土場范圍內，進行場地清理，清除表土、雜草、樹根、淤泥、拆除障礙物。清場后填土區的地表用壓路機及時碾壓，達到“公路路基施工技術規范”規定的壓實度。

在借土場，棄土場及路基兩側的紅線范圍內沿線開挖臨時排水溝渠，修建一些臨時排水設施，以保持施工場地處于良好的排水狀態，以防工程或附近農田受沖刷、淤積。

2.試驗路的施工

在試驗路開工前28天，將用于試驗路填筑的材料進行所需的各種實驗。包括土的液、塑限，塑性指數、顆粒分析、CBR值、重型擊實試驗、最佳含水量試驗。

將試驗室所做的試驗結果以及試驗路堤施工方案，施工位置，設備及人員組織，各種記錄表格的式樣報監理工程師審批。

經監理工程師同意后，在所選定的樁號上進行試驗路的填筑，試驗路長100m。填筑時須有監理工程師在場，并做好各種原始數據的記錄，為最后試驗路資料的整理提供依據。

將試驗路所得的壓實系數，壓實遍數、方法、施工現場的最佳含水量、各工序的組合形式整理成文，報監理工程師批準，作為以后進行路基大面積施工的依據。

3.路基填筑施工

清理場地后的地面橫坡不陡于1：5時，可直接填筑；當地面橫坡陡于1：5時，應將原地面挖成寬度不少于1m的臺階，臺階頂面做成2%的內傾斜坡，并用小型夯實機具加以夯實，砂性土可不挖臺階，但應將原地面以下20cm-30cm的土翻松。

路堤基底為耕地或松土時，應先進行清淤或清表。分層回填碾壓至規范要求的壓實度，并報監理工程師驗收后方可進行填筑。

當路堤經過水田，池塘或低洼地時，應先挖溝排水，并盡可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾曬濕土，將此地面翻松30cm深，經處理后再進行壓實。

在經處理好的原地面上分層進土（或石），土方中不應含有腐植土、樹根、草泥或其它有害物質。用平地機進行平整，平整時應注意保持2-4%的路基橫坡，填料寬度應大于設計寬度每邊各50cm，每層攤鋪厚度不大于30cm（每填一層測一次標高）。填土平整合格后進行路基碾壓，其碾壓原則為“先邊后中，先內后外，先靜后振”，相鄰輪跡須重疊30cm，路肩處多碾壓一遍，碾壓時按試驗路要求嚴格控制行駛速度、壓實遍數，施工中注意檢測土在壓實前的含水量，必須保證在最佳含水量下碾壓。

當路基填土高度小于0.8m時，對于原地表清理挖除之后的土質基底，應將表面翻松30cm深，然后整平壓實，其壓實度應≥95%。

如在路堤范圍內修筑便道或引道時，這些便道或引道不得作為路堤填筑的部分，應重新填筑成符合規定要求的新路堤。

任何靠壓實設備無法壓碎的硬質材料，應予以清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并應使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。

填土路堤分層施工時，其交接處不在同一時間填筑，則先填段應按1：1坡度分層留臺階，如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。中途長期停工或雨后施工時，路堤表層應加以整理，不準有積水的地方，復工時，須使路堤表層含水量接近正常，對由于雨水泡軟的表面，復壓后方可填筑。

路基填筑時，試驗控制要同步進行，壓實度檢測應在每層填土每1000平方米取樣4處，并隨時接受監理工程師任意取樣檢查。

路基壓實度標準

3.1風化花崗巖地區路基施工

（1）由于本合同段路堤填料基本上是風化花崗巖，因此在路基開工前28天單獨完成100m的全路段試驗路，并按招標文件《技術規范》204.03-4（3）款的要求完成試驗內容，報工程師批準后開工。

（2）試驗路開工前，對風化花崗巖進行取樣試驗。測定承載比，天然含水量、液、塑限，塑性指數，做標準擊實試驗和顆粒分析，計算最佳含水量、最大干密度，以確定風化程度，測定粉砂質含量。

（3）風化花崗巖地區路基施工的進料、平整、壓實與一般填方路堤施工相同，但應注意如下幾點：

①路基頂面30cm厚度范圍內不采用全 ～強風化花崗巖填筑，采用CBR≥8.0%的填料。

②風化花崗巖地段開挖后，各工序要緊密銜接，連續施工，分段完成。

③避開雨季作業，加強現場排水，保證地基和已填筑的路基不被水侵泡。

④路堤、路塹邊坡經修整后，立即進行防護處理，防止雨水直接侵蝕。

⑤受水侵淹的地段及地下水位以上2m范圍內的填方橋涵臺背填土，不用風化的花崗巖。

（4）由于本合同段風化花崗巖體粉土質含量較高，采用5%水泥摻配改良，采用路拌法，其施工方法如下：

①當填土至路基頂30cm時，詳細測定已填路基標高，計算出每20米還需填料數量，同時計算每包水泥的摻配面積。

②按計算數量進行上料，并攤平，按計算每包水泥摻配面積，用石灰劃方格，將每包水泥用人工均勻撒布在每個方格內。

③采用路拌機將水泥與填料拌和1～2遍，并注意控制含水量應比實驗室確定的摻配料最佳含水量高出1%。

④用平地機將拌和料粗平后再放控制樁，控制樁采用全幅6點法控制，即左右距中1.5m，距中6.0m，距中13.25m進行控制，然后用平地機精平2～3遍，達到設計標高為止。

⑤采用18T以上震動壓路機壓實成型。

3.2挖金洞地區的路基施工

（1）勘察調查挖金洞的走向及距地表的厚度。

（2）距地表1-3米范圍內的掏金洞采用開挖，回填的方法處理。

（3）對距地表天于3米的掏金洞。采用碎石樁處理。

3.3施工注意事項

（1）氣候干燥時，對于填土路段，容易起灰塵，應及時灑水，使灰塵污染減到最低程度，并保證路基土在最佳含水量狀態下碾壓密實。

（2）在各施工現場200m之內有居民區時，合理安排時間，盡可能將噪聲大的作業安排在白天或前夜（6：00-22：00）施工，盡量避免生產噪音影響居民正常生活。必須在深夜施工時，應征得當地政府及環保部門的書面同意。

（3）加強對機械設備的維修、保養，防止漏油，施工機械運轉中或維修時產生的油、污水未經處理不能排放。

（4）盡量保護用地之外的現場植被，若因修建臨時工程破壞了現有植被，在拆除臨時工程后要及時恢復，對于用地范圍內的價值珍貴的樹種，也應設法保護。設計邊坡外的松散棄土應在路基竣工后全部清除。

4.結語

綜上所述，路基填筑工程施工過程中做好施工準備工作，準備好工程整體的質量控制。 [科]

【參考文獻】

篇3

我上中學是在八一中學，知春路是我上下學的必經之路。90年代中后期，我家所在的亞運村一帶還只能算郊區，知春路也是一個僻靜的地方，一路上都是住宅樓。除了翠宮飯店，就沒有太起眼的建筑了。

當年的中關村沒有現在繁華，也沒有現在這樣名頭響亮。那時候，大人們說起中關村，就是一個“賣盜版光碟的地兒”。街上烏泱烏泱都是外地人，路邊就一些門臉房，海龍、鼎好還沒有建起來，數得著的IT商城就一個硅谷大廈。

亂哄哄的中關村實際上是創業者的天堂，當年賣盜版光碟的，沒準兒現在已經是某個大公司的老板。知春路那些居民樓，也是創業的好地方，窗玻璃上打著很多熒光字，擱到現在，那就是一家家創業公司啊。

我最早創業就是在知春路邊的一個小胡同里。當時，翠宮飯店附近有個牌樓，往那牌樓里一拐就能看見居民樓，我的一個好朋友就住在那里。我們就在他家里創業了，用他家的房子開了家網店。那會兒淘寶還沒火起來，我倆就自己做了一個小網站，賣化妝品，賣衣服，賣鞋子。那是2010年。

開網店的同時，我倆還開了家水站。我成天扛著水桶往中關村的樓里送。我當時想，中關村那么多人，那么多公司，大伙都得喝水啊。這種生意后來門檻低得像當年賣盜版碟一樣，到2008年，中關村那么一片地有800多家水站。當年我費了老大的勁拿下了太平洋電腦城南邊的一個三層小樓，人家告訴我，能保住這個小樓的生意，水站的經營就基本達到巔峰狀態了。

為了節省成本，我自己拉水，扛水，扛著扛著就覺得，這不是長久之計。

我父親也在給我建議，讓我去他一位朋友的公司里，算是有份穩定的職業。我心想，這多沒意思啊。十幾歲的時候，我想上知春路的北航，沒成；畢業后，我想去聯想上班，也沒成。接下來，我能成的事大概就剩下自己創業了。

父親的那位朋友啟發我找到了現在的項目，就是做一家搞氣象探測設備的公司。這個行當可能很多人不太了解，我簡單解釋一下：主要是做觀測雨量、風速的氣象站，學校、農業、水利部門都用得著。我父親的那位朋友是這行里的前輩。

篇4

1、《天醒之路》盜圣是路平。

2、《天醒之路》是由黃偉杰、何振華、蘇志永、馬華干執導，陳飛宇、熊梓淇、程瀟、鄧恩熙、虞祎杰、尚璇領銜主演的古裝武俠網劇。

3、該劇改編自蝴蝶藍的同名小說，講述了路平、燕西凡、秦桑、蘇唐、莫林、凌子嫣六人經歷種種艱險，在點魄大會奪魁，并踏上天醒之路的故事。

（來源：文章屋網 ）

篇5

關鍵詞：高速公路；填石路堤；質量控制

填石路堤是指在路基施工中，利用石料（包括大卵石）或土石混合料填筑的路堤。路堤填料中粒徑>60mm且單軸抗壓強度大于15MPa的石料大于70%為填石路堤。對于填石路堤的施工方法與壓實質量控制，目前的公路路基施工規范中尚無明確規定，因此研究填石路基的壓實質量控制方法顯得十分重要。填石路堤所選用的壓實質量控制方法必須適應工程的特點，簡便快速，易于操作。針對填石路堤的特點，筆者嘗試在結合工作實踐經驗的基礎上，總結其中影響因素及如何控制，以指導現場施工，并為相關規范的修訂和補充提供參考。

1.填石路堤壓實機理

填石的壓實是指石料在機械作用下顆粒排列至密集，使密度提高的過程。填石屬于散體材料，其顆粒多呈塊狀、單粒狀排列，顆粒間的連接方式是簡單的鄰接接觸和咬合連接，顆粒之間的連接主要為摩擦力，幾乎沒有粘結力。其次，填石的空隙尺寸大、滲透性強，一般為自由排水體。因此，填石的壓實特性不同于粘性土，不存在孔隙氣體或孔隙水的排出，它是克服顆粒間相互作用力的顆粒密集過程。在靜力條件下，由于摩擦力的作用難以達到預期的壓實效果。但在振動條件下，一方面顆粒處于運動狀態，顆粒間摩擦阻力減小另一方面通過振動碾的自重和激振力，在填石中產生位移和剪應力，并以壓力波形式向填石體內部傳播，使填石體產生位移而得到壓實；再者，表層填石在碾壓輪的作用下，內部在相互碰撞之下進一步破碎，填充空隙，使填石體進一步得到密實。根據此原理，填石路堤壓實效果與石料質量、壓實機械、填料最大粒徑、松鋪厚度和壓實遍數等因素有關。現場試驗需研究其相關關系并進一步確定合理的施工工藝。

2.影響填石路基壓實質量的因素

填石路基在振動壓實時，其壓實效果主要取決于兩個因素：

（1）消除填石材料之間的摩擦力，使填筑材料顆粒發生運動，以有利于填石路堤的密實度得以提高。

（2）振動壓路機在碾壓過程中，對石料顆粒產生的壓力和剪切應力。這些應力一部分是由于振動壓路機的靜壓所產生的靜作用力，而另一部分是壓力波形式的動力，在這些應力的作用下，填石料得到密實。

3.填石路基壓實質量控制要點及分析

（1）石料的級配對填石路基壓實的影響：填料的粒度成分是影響填石路基壓實的一個重要因素。根據現場壓實實驗的結果，填石路堤的可壓密程度與石料的粒度分布特征參數之間在量值上表現很強的關聯性，填石路堤材料粒度分布越好，可壓密的程度就越高。同時其壓實程度也受到細小顆粒的含量的控制，適當提高石料中細小顆粒的含量，其壓密程度可得到明顯改善。

（2）填筑材料的顆粒破碎對壓實效果的影響：由于部分石料本身含有許多潛在的缺陷，在壓路機的壓力下會出現顆粒破碎現象。通常認為，在碾壓施工過程中填料中粒徑較大的顆粒會發生破碎，隨著粒徑的減小顆粒的增多，顆粒破碎率迅速減少，碾壓的能量越高，顆粒破碎率越高，在到達一定能量的時候后，破碎率的增加趨勢就不明顯，隨著顆粒破碎率的增加，填料的密度也增加，一般認為，石料被充分破碎壓實后，孔隙比可達到0.15以下。

（3）碾壓速度與碾壓遍數的影響：碾壓速度對壓實質量及生產率有明顯的影響，在厚度一定時，傳遞到被壓材料內的能量與碾壓次數成正比，與碾壓速度成反比，碾壓速度加倍時，碾壓次數也要加倍，碾壓速度影響著振動輪在特定平面上對材料的壓實時間，當碾壓速度低時，每個單位面積上的振動次數比碾壓速度高時要多。當碾壓速度增高時，每次振動的間隔距離增大，因而作用在被壓材料上的能量減少，從而導致所需碾壓遍數的增多。

（4）壓實能力對填石路基壓實的影響：隨壓實功能的增大，干密度迅速增大，但當壓實功能增至某值以后，干密度的增長率降小，壓實效果降低，其原因是，當石料顆粒受外力作用后，內部應力發生變化，失去原來的平衡狀態，顆粒之間克服摩阻力，彼此移動，互相填補，出現新的排列，孔隙減小，密度增大，施加的外力越大，促使顆粒移動、填充的能量越大，石料越趨緊密。當土體密實至一定程度以后，顆粒間的孔隙甚小，使增大壓力功能，顆粒再要移動、充填是相當困難的，則干密度的增長率降低，這時再增大壓力功能，必然是不經濟的。人們常根據這一規律，選擇出經濟合理的壓實功能，以此為根據選擇出合適的壓實機械和壓實方法。

（5）壓實厚度的影響：對于填實路堤的壓實厚度，在目前的施工和設計規范中，沒有具體的要求和標準。在振動壓路機下面的材料中的動作用力的分布，可按照布辛斯克理論近似的計算。根據國內外的工程實踐經驗，在常規的壓密強度條件下，如保證壓密能量的充分擴充效果，填石材料的分層填筑厚度一般控制在0.4~0.7m范圍。

（6）振動碾壓的影響：一般對于含粗顆粒碎石，采用高頻、小振幅有效，對于振動壓路機來說，在路堤表面其最大干密度不是很大，隨著深度的增加，在深度大概10~15cm處，路堤的最大干密度達到最大，其原因是表面的壓實材料直接和滾輪一起滾動，兩者之間并非密切接觸。在振動產生的壓力波作用下，反而引起表面的松動，而在表層以下的一定深度，由于振動的作用，使得顆粒填充到粗顆粒的間隙中，顆粒重新排列，從而使石料容易得以壓實。隨著深度的逐漸增加，其最大干密度慢慢變小，最后處于原始的堆積密度。

綜上所述，山嶺重丘區高速公路利用開方石料或其它棄石填筑路堤，一方面便于就地取材，少占田地，其社會經濟效益相當顯著；另一方面，石料具有透水性強、抗剪強度高、壓實密度大、沉陷量小等工程特性，是良好的填方材料。這就需要我們在工程建設中因地制宜，采取相應的辦法，從影響因素分析入手，提高填石路堤壓實的質量。

篇6

【關鍵詞】填石路堤；施工；質量控制方法

填石路堤是指在路基施工中，利用石料（包括大卵石）填筑的路堤。填石路堤填料的粗粒含量（大于或等于5mm的顆粒含量）一般超過70%，由于粗粒料含量太高，填料的壓實特性、力學特性等基本由填料中的粗粒部分決定。我國公路用土根據土的顆粒組成特征、土的塑性指標和土中有機質存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土四類，并進一步細分為12種土。土的顆粒組成特征用不同粒徑粒組在土中的百分含量表示，如圖1（土分類總體系）、表1：土的粒組劃分。

我國是一個多山的國家，路堤填料一方面來自于大量的石質挖方和隧道棄方，另一方面就是通過景區的傍山沿河高速公路，為了保護生態環境，減少或避免對山體開挖，采用河谷中的砂石作為路堤填料。通車不久的西漢高速公路秦嶺段部分路基就是這種情況。此外，隨著我國煤礦的開采，煤研石成為我國排放量最大的工業廢渣之一。近年來煤研石的綜合利用為各國的專家和學者所重視。根據煤研石的物理力學性質，煤研石在工程中作為路基填料，其應用已取得了可喜的成就。

1. 填石路堤施工控制

1.1 修筑填石路堤應認真進行地表清理，逐層水平填筑石塊，擺放平穩。填筑層厚度及石塊尺寸應符合設計和施工規范規定，填石空隙用石渣、石屑填充，嵌壓穩定。上、下路床填料和石料最大尺寸應符合規范規定。采用振動壓路機分層碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩定，振動兩邊無明顯標高差異。石方路堤的檢測項目、允許偏差、檢查方法和檢查頻率見表2。

1.2 填石路堤在施工過程中填筑的石塊不能大于25cm；分層填石的厚度一般不要超過50cm，具體鋪筑厚度可根據壓實機械確定；填石路堤施工應選擇大功率的振動壓路機。可以通過以下幾個方面對施工質量進行控制：

1.2.1 填石層厚控制。填石路堤施工應分層鋪筑和壓實，每層的壓實質量雖不能通過取樣試驗確定，也應填寫施工記錄進行質量評定。因為填石層厚對壓實的影響較大，所以施工時應嚴加控制，不應超過試驗段的填石厚度。具體控制可采用每層測高層立標桿的方法，標明填石松鋪厚度，按標桿的標志上料攤鋪。

1.2.2 填石質量控制。具體包括以下幾個方面：

（1）填石路堤的石料強度不應小于15MPa，用于護坡的不應小于20MPa；填石的粒徑不宜超過層厚的2/3，最大粒徑應控制在25cm以下，超過時應人工擺放，裝運石料之前應進行檢查驗收，對大石塊應在開挖地點解小再運。石料運到施工現場應設人檢查，對不符合要求的石料，可以拒收，對個別大石塊應安排人員用16磅錘解小。

（2）人工鋪填粒徑大于25cm的石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞填，最后壓實。

（3）攤鋪的石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以壓力水將其沖入下部，反復數次，使空隙填滿；填石路堤應用大噸位的壓路機碾壓，大功率的振動壓路機效果最好，填石路堤的密實度主要靠壓路機的碾壓遍數來控制，因此填石路堤的碾壓過程應設專人進行控制，并做好碾壓記錄，碾壓遍數按試驗段的試驗報告控制，不達到碾壓遍數不進行壓實度試驗；壓實度試驗不符合要求時，繼續碾壓，直到符合要求。辦好驗收簽認后，方可進行上一層施工；高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內，應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于 10cm，其他公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內宜填筑符合路床要求的土并壓實，填料粒徑不應大于15cm。

（4）當公路等級較低，填石路堤采用傾倒填筑時，在傾填前，路堤邊坡坡腳應用粒徑大于3Ocm的硬質石料碼砌。碼砌厚度按設計要求施工，當設計無規定時，填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應小于lm：當填石路堤高度大于6m時，碼砌厚度不應小于2m。

（5）做好施工記錄。認真填寫施工記錄，作為填石路堤施工的質量依據，施工記錄應填寫填石里程、層次、厚度、高程、壓路機型號及碾壓遍數。施工記錄應填寫完整，手續齊全，妥善保管。

2. 土石混填路堤施工控制

土石混填路堤施工的質量要求與填石路堤基本相同，如分層厚度、粒徑要求、碾壓要求等均是相同的。壓實后滲水性差異較大的土石混合填料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應將壓實后滲水良好的土石混合料填于路堤兩側。當土石混合料來自不同的地方，其巖性和土石混合比相差較大時，應分層或分段填筑。如不能分層分段填筑，應將含硬質石塊的混合料鋪于填筑層下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面鋪含軟質石料混合料，然后整平碾壓。土石混合料中，當石料含量超過70%時，應先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩，再鋪小塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓；當石料含量小于70%時，土石可混合鋪筑，但應避免硬質石塊集中，特別是尺寸大的硬質石塊集中。土石路堤的分層厚度、壓實要求同填石路堤。壓實度可采用灌砂法或水袋法檢測。標準干密度應根據每一種填料的不同含石量的最大干密度做出標準干密度曲線，然后根據試坑挖取試樣的含石量，從標準干密度曲線上查出相應的標準干密度。

參考文獻

[1] 宋煥宇，路面彎沉檢測方法相關性的試驗研究[J]，鄭州工業大學學報，2000，04.

篇7

關鍵詞：天然砂礫石；路基填方；振動壓實；質量控制

中圖分類號：U416.213文獻標志碼：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二繞西A1標段位于崇州市境內，設計標準為雙向六車道，設計速度100 km?h-1，路基寬度為335 m，設計起點位于三江鎮，經江源、大劃鎮、羊馬鎮，路線全長135 km。地形以平原為主，丘陵次之，沿線水系較為發達，主要河流有楊柳河、金馬河、石魚河、西河、黑石河等，是該標段路基大量砂礫石填方的重要料源地。全線借砂礫石填方量非常大，約占工程造價的40%，因此，砂礫石填筑質量是該標段的一個重要控制項目。

1砂礫石路基試驗路段

根據該標段特點，選擇K137+480～K137+580段作為路基填筑試驗段，以確定不同填料的壓實度、最經濟合理的松鋪厚度、壓實遍數、最佳的機械配套和施工組織等試驗數據，通過碾壓沉降差（工藝法）、灌砂法相結合的方法檢測壓實度，從而明確壓實工藝，掌握施工程序、施工機具及人員的配置情況，使填土路基的各種指標達到規范要求。兩種壓實控制方式結合使用，為以后通過壓實遍數和平整度觀察、控制壓實狀態提供合理科學的數據，為后期大面積填土路基打下基礎[1]。

2試驗準備工作

經過前期料場考察，選擇羊馬河附近東平橋料場為試驗段填方供料。綜合河床天然砂礫石填料的性質（超粒徑料偏多，含砂細集料偏少，級配組成變化大），為最大程度模擬路基施工現場碾壓工藝，決定采用表面振動壓實儀法中的干土法來測定最大干密度，結果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑試驗路段分3層進行，在選定的路基試驗段落，根據路基縱坡、橫坡并結合排水作好調平層后，按松鋪厚度40 cm進行攤鋪。采用重型振動式壓路機分層灑水壓實，確定壓實度達到93、94、96區所需要的碾壓遍數，壓實直到無壓痕且表面平整。清表后的填前碾壓達到要求（壓實度達到90%）后，進行下列工序[4]。

（1） 布料、攤鋪、整平。先用推土機粗平，然后用推土機和人工配合按控制松鋪厚度精平，縱橫方向保持平順均勻，以保證壓實效果。采用打樁掛線控制松鋪厚度。

（2） 灑水或晾曬。實驗室組織試驗員進行填料含水量檢測，并對擊實后的填料灑水或晾曬，以控制其達到最佳含水量，保證碾壓的最佳效果[5]。

（3） 機械碾壓。用20 t自行式振動壓路機進行碾壓。控制壓路機行駛速度不超過4 km?h-1，碾壓時由兩邊向中間縱向進退式進行，碾壓時行間重疊不小于04 m，前后兩填筑段間的重疊部分不小于3 m。控制碾壓速度先慢后快，由弱振至強振。碾壓至3遍后，開始逐遍對填筑層進行壓實度檢測，直至壓實度達到要求，即以此時的碾壓遍數作為該種填料的碾壓遍數；碾壓最多不超過10遍，如果超過10遍還不能達到要求壓實度，土的干密度增加會很少，可以考慮減少填土層厚度或者更換填料土。土層減薄后，可能較易達到要求干密度，此時應在試驗中得出最經濟的土層厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同時采用灌沙法檢測壓實度，直到壓實度達到設計要求，且前后兩次沉降差小于5 mm，表面無明顯輪跡為止，將此時碾壓的次數作為該種填料的最小碾壓遍數。最后再用壓路機靜壓一遍收光。

5施工工藝及質量控制

5.1施工工藝

通過試驗段土方填筑的施工，依據現場檢驗結果，總結出以下施工工藝及參數。

（1） 根據現場機械設備情況，確定松鋪厚度為30 cm。

（2） 松鋪系數為（推土機初平后）1.09。

（3） 最佳機械組合為：1臺20 t壓路機、1臺挖掘機、8臺14m3運輸車、1臺220推土機、1臺裝載機，1臺5 m3灑水車。

（4） 最適宜的碾壓遍數。93區：靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，靜壓1遍收光，壓實度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為下路堤（150 cm以下）施工方案。94區：靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，弱振1遍，靜壓1遍收光，壓實度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾壓速度。以（3.2±0.3）km?h-1的速度碾壓時效果最佳。

（6） 含水率。控制含水率在比最佳含水率多2%時開始碾壓效果最好。

5.2質量控制

依據招標文件的技術、質量標準進行規范的程序管理和質量控制。

（1） 保證機械設備完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴格按照工藝要求施工。

（2） 嚴格控制填料質量，所用填料必須與取樣試驗的土質一致。

（3） 以壓實度為試驗工作的核心，當壓實度不能達到設計要求時，應仔細檢查填料質量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因并采取相應措施，必須保證每層的壓實度都滿足不同區域的設計要求。

（4） 試驗檢測工作要及時到位，派專人監督，保證檢測數據真實可靠。

（5） 取土場設專人控制路基填料的質量，路段上派專人監督填料間距、松鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數及試驗檢測質量等。

6結語

公路路基填筑施工需要選擇合理的施工工藝，加強現場過程控制，在此工作中，試驗檢測工作發揮了很重要的作用，應根據填料性質選擇適宜的檢測方法進行控制，為填筑施工提供指導依據，保障施工進度。實際施工中，因天然砂礫石的天然特性，料源發生變化的可能性大，試驗檢測工作更應因時而動，做好動態服務，為施工現場提供準確的檢測數據。

參考文獻：

[1]JTG F10―2006，公路路基施工技術規范[S].

[2]JTG E40―2007，公路土工試驗規程[S].

[3]王鐵行.多年凍土地區路基凍脹變形分析[J].中國公路學報，2005，18（2）：15.

篇8

關鍵詞：填石路基；施工；質量；控制；

Abstract: at present in high-grade highway construction in our country, because of the limitation of construction environment and the reasons of local materials, stone is a common subgrade filling, how to effectively control the quality of rock fill roadbed, makes the roadbed to prolong service life, is discussed in this paper, the main content, hope to be able to make reference for counterparts.

Key words: rock fill embankment; Construction; Quality; Control;

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A

石料作為路基常用填料，廣泛地應用于路基的施工中。但其施工質量的好壞將直接影響到路面使用性能；因為由于填石路基的透水性很好，一旦被水穿透基底，整個路基的硬度就會下降，以致影響到公路的使用壽命；因此，為提高填石路基的施工質量，必須在施工時采取正確的質量控制措施才能保證它的長期穩定，延長公路使用壽命。

一、填石路基施工技術

（一）原地面質量控制

在進行填筑之前，地基表層耕植土、樹根草皮等雜物清理后，碾壓至符合規定的壓實度，并檢驗基底承載力是否符合要求；必要時應用砂性土回填，并加以壓實；在非巖石的地基上，填筑前，應設過渡層；對于原地面橫坡較陡，縱坡較大的，應挖好臺階，并檢測壓實度。各項指標需符合公路路基施工技術規范要求，還應根據施工現場情況做好臨時排水設施并與永久排水設施相結合。

（二）填石路基坡率要求

填石路基的邊坡坡率應根據所填石料的種類，邊坡高度和基底的地質條件確定。易風化巖石與軟質巖石用作填料時，應按土質路基邊坡設計。在基底良好時，硬質巖石的填石路基邊坡，高度在20m時（上部8m，下部12m），上部邊坡坡率不陡于1：1.1，下部不陡于1：1.3。當填方邊坡較高時，還可在邊坡中部設寬度為1～3m的邊坡平臺。

（三）石料質量要求

1、石料強度不應小于15Mpa（用于護坡的不應小于20MP）。石料最大粒徑不宜超過層厚的2／3，且不同強度的石料應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。

2、用強風化石料軟巖石填筑時，應按土質路基施工規定先檢驗其CBR值是否符合要求，并按土質路基的技術要求施工，否則不得使用。

3、路床頂面以下50cm范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路為路床頂面以下30cm范圍內宜填筑符合路床要求的土并壓實，填料最大粒徑不應大于15cm。

二、填石路基施工質量控制

（一）、石料攤鋪

填石路基的填筑方式應盡量采用分層填筑、分層壓實的方法。填石作業自最低處開始，逐層水平填筑，填料的堆放應安排專人指揮，每一分層先用機械攤鋪主骨料，平整作業鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平。當施工現場用水較方便時，亦可采用壓力水將細砂沖入下部，將空隙填滿。在平整的同時，人工對邊坡按設計進行碼砌，最后采用較大噸位(18t以上)的壓路機按先兩邊后中間.先慢后快.先輕后重的原則進行壓實。在填筑時還應注意巖性相差較大的填料應分層或分段填筑，軟、硬質石料不得混合使用。

（二）、碾壓控制

路基中的填料是石頭，石頭不能被壓縮，其壓縮的目的是為了讓填料的松散接觸狀態轉變成緊密結合的狀態。進行路基碾壓的時候，應該先壓兩側，再壓中間。橫向接頭一般要重疊0.5米左右，前后相鄰兩區段可以縱向重疊1米左右，并且壓實的時候還不能遺漏，從而確保每一個地方都能得到壓實。

碾壓的時候，先要用壓路機靜壓兩遍，壓的時候要由慢到快，由弱到強。先壓兩側，再壓中間，橫向接頭一般要重疊0.5米左右，前后相鄰兩區段可以縱向重疊1米左右。壓路機的行駛速度保持的每小時1.5千米左右。壓實過程如有縫隙應用小石頭或者石塊填滿，如果遇到無法壓碎的硬質物體，可以采用人工清除的辦法破碎，物體破碎后的尺寸必須小于壓實層厚度的。碾壓至路基壓實層的頂面穩定，無痕跡、表面平整以后，對路基進行檢測。

（三）、碾壓質量檢測

1、現場應及時對壓實沉降差進行檢測，以觀察路基的壓實質量，從而調整碾壓參數。填石路基的壓實質量宜采用施工參數（壓實功率、碾壓速度、壓實遍數、鋪筑層厚等）與壓實質量檢測聯合控制。試驗路段時，采用較精確的施工控制條件進行干密度、沉降差與粒徑組成的檢測。施工時采用現場快速可行的沉降差法進行檢測。填石路基壓實沉降差平均值應小于5mm，標準差不大于3mm。

2、碾壓過程應及時做好詳細記錄，記錄的內容包括不同碾壓次數下路基填料的孔隙情況，以及碾壓之后的沉降。并且還要對每一層碾壓完畢的路基工作面進行嚴格檢查，只有加強了對路基的壓實施工控制，提高了足夠的壓實功能，才能夠使路面平整、穩定。

填石路基常見的病害成因分析

填石路基常見病害及形成的原因：

（一）、局部路段沉陷。原因是基底承載力較低,基底未經認真清理;留有表層草皮、樹根、雜物等；填筑石塊有的過大且過于集中，留有空隙；沒有按水平填筑，分層壓實，而是側向傾倒填石，無法碾壓。

（二）、邊坡滑塌、坡腳走動。原因是坡腳未用較大石塊堆砌，受水沖刷，掏空細料，使邊坡失穩。鋪層過厚，且石塊較差，石塊間空隙過大。坡腳不穩，邊坡坡面下滑，凹凸不平整。

（三）、路基縱向開裂。原因是半填半挖斷面，開炸以后，石渣直接傾填是造成這一現象的主要原因。

以上三點是填石路基存在的較為主要病害，因此施工人員應及時分析掌握各有關因素對填石路基結構穩定性的影響，從而針對實際情況制定、采取有效的防控措施，避免路基病害的發生。

四、總結與體會

總結上述，填石路基的石料粒徑非常重要，因此石料開采盡可能采取控制粒徑的爆破施工方法，為路基填筑提供合格的填料，從源頭上保證路基的壓實效果；并在石料攤鋪過程中嚴格按照路基施工技術規范進行管控，才能夠使最終的路床質量符合規范、設計的要求，才能夠為施工企業創造經濟效益和社會效益。

參考文獻：

（1） JTGF10-2006 公路路基施工技術規范

篇9

關鍵詞：填石路基；公路工程；施工；質量控制

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國家公路網的不斷延伸，全國公路建設進程得以不斷迅速發展，面對各種艱難的施工環境和地質條件，填石路基技術得到了廣泛的應用與改進，有效推進了我國公路建設事業的發展。然而，在一些地理環境比較復雜的環境中，填石路基技術也面臨很多困難和挑戰，其中的技術問題和工藝難度也一直困擾相關公路建設項目施工人員，甚至影響到工程項目的施工質量。因此，在現有技術條件下深入探討并改進填石路基技術的施工工藝，是一個值得深入研究的課題。

一、填石路基施工技術

在公路建設項目施工中，填石路基的使用方法主要有四種：分層壓實、強力夯實、沖擊壓實和豎向填筑四種，其具體內容為：1）分層壓實，該方法在實際工程建設施工中使用廣泛，采用水平分層法自下而上的逐層填筑和壓實，可有效改善填石路基質量，在一級和高速公路建設中有著廣泛的使用；2）強力夯實，又稱之為分層強夯施工法，將分層填筑和強力夯實施工相結合，以下一分層厚度為依據實時調整上一層松鋪系數，采用連續緊密式夯實，對于出現的夯坑以相同材料進行填補；3）沖擊壓實，在項目施工中通過沖擊（碾）夯大振幅、低頻率的沖擊路基填料來達到壓實目的；4）豎向填筑，又稱之為傾填法，主要用于二級及二級以下鋪設低級的公路路基，用于陡峻山坡或者爆破量大且以挖作填方式施工的路段，以及那些不要求使用分層填筑技術的路段。

二、填石路基施工特點

隨著經濟不斷發展以及施工技術條件的不斷改進，填石路基技術的應用范圍更加廣泛，從寬闊的平原逐漸向山區、高原及低谷等發展，結合這些特殊的地理環境特點，相應的施工方案和施工技術也呈現一些新特點。以地勢險峻的山嶺地區為例，由于山的線性特點，路堤的建設高度相對較高，對填方的需求量也較大，加之碎石填料的密度較大，也導致公路的自重荷載較大，這也對公路的承載力提出了更高要求。一般來說，公路路基在整體上會呈現一定的剛性，當路基沉降導致的剪應力大于其自身的抗剪強度，路基便會發生形變進而失去穩定性。相較于填土路基而言，填石路基對碎石的不均勻沉降更為敏感，發生形變后恢復的難度也更大。因地，在公路建設施工中需要積極考慮的問題便是如何改善路基承載力，提升公路路基整體性能。

三、填石路基施工的質量控制

1、石料選取

話說“巧婦難為無米之炊”，這句話應用至道路工程施工實踐也同樣適合，在工程項目開展前，應結合項目施工需要選擇合適的材料。一般來說，填石料大部分顆粒較大且均勻性較差，而具體的質量檢測工作也缺乏對應的量化指標。在路基質量檢測中，強度和穩定性是兩個最重要的指標，填石料的選擇也應該滿足這一標準，通過抗壓力和沉降檢測來確定石料是否達標。從常規施工實踐看，作為路基填石料的巖石顆粒，其飽水抗壓強度應在15Mpa以上，并且風化程度應在標準規定的范圍之內。對于石料顆粒，填料粒徑越小，抗剪強度越大，且均勻性較小，對壓實度和路基強度具有重要影響。此外，填料粒徑的選擇還應考慮石料自身強度和壓碎性，在道路的不同部位對路基填料也有不同要求，應該因地制宜的加以合理選擇。

2、地基處理

在公路建設施工中，填石路基的地基處理也非常重要，考慮填石料具有密度大、透水性好的特點，很容易在進水后發生路基整體沉降不均的現象。同時，填石路段多發生于山區丘林地區，填石高度比較高，路基荷載較重，地基承載力也是一個需要特別重視的問題。為了有效保障地基穩定性，在地基處理時也需要充分考慮其承載力，從而在路基形變和穩定性方面提出了更高要求。在地基處理時，首先需要清理原地表面，除去表層松軟的土質并用符合規范的填石料進行回填和壓實，對于含水量較高的路基可通過翻曬或者換填石料后重新碾壓，其壓實度要達到90%以上，如果填石高度比較高，則路基壓實度也應相應提高。除了高度以外，還應注意基底的強度，對于地質較差的地區應綜合使用各種技術進行加固處理，提升路基的堅固性和承載力，為后續施工奠定良好的基礎。

3、施工控制

在做好上述輔助準備工作的基礎上，便可進行填石路基的施工操作，相關操作又可以進步細分為如下幾個階段：1）填料攤鋪，該工藝在一定程度上決定了路基壓實層的結構類型和壓實效果，在實踐中無論采用漸進式、后退式還是混合式攤鋪方式，都應使路基上填料攤鋪形成較為理想的結構狀態，避免填料的離析，充分提升壓實效果；2）填料整平，在填料攤鋪后，用細料填充攤鋪后的壓實層，并通過人工手動整平為后續工作的開展提供一個平順的工作面，在此過程中需要保證較大顆粒在底部，較細顆粒在頂部并填充其中的間隙，確保良好的嵌鎖和壓力傳遞，特別需要注意的是不能用細土粒填充孔隙；3）路基壓平，碎石填料的顆粒大小對壓實性具有重要影響，在進行路基壓實時，適宜選用振動壓實的方式使路基壓實密實，通過振動使碎石細料充塞于碎石骨架之間。

結語

隨著我國公路建設事業的迅速發展，對公路施工技術的研究與實踐也在不斷深入，其中，填石路基施工技術在施工實踐中得到了廣泛運用。文章在簡要介紹該施工技術及其特點的基礎上，從石料選取、地基處理和施工控制三個角度對如何改善填石路基施工質量展開分析探討，旨在借此促進相關工作的更好開展。

參考文獻

[1]齊飛.公路工程填石路基施工技術控制探討[J].科技創新與應用,2013(06):192.

篇10

準、上料填筑、壓實度檢測等都很難確定，本文在實踐的基礎上就這幾個問題做一些闡述

[關鍵詞] 填砂路基擊實標準布料壓實度 控制

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

工程概況：

上武高路河南段沿線經過的兩大河流唐河、白河，在旱季兩河的水位在80-200CM,寬度約50~80米,經過區域四季交替較為明顯。年平均降水量為678.1~967.8 mm，降水量多集中在5-9月份，約占全年的60~80%。

2、材料的選取

根據該段的《工程地質勘察報告》，該區域以弱膨脹土為主，局部為中等膨脹土，考慮到膨脹土遇水易膨脹，失水易干裂，該地區雨量豐富，施工質量等無法保證等特點，設計院結合施工段落緊靠白河，兩側砂源富足，所以決定利用砂材料進行路基填筑，邊部利用透水性能較好天然砂礫石進行包邊處理，路床頂填筑砂礫石進行處理。

示意圖：

3、填砂路基的施工技術與質量控制

3.1 擊實標準的確定

3.1.1在施工填砂路基前，首先根據規范要求對材料進行室內重型擊實試驗，求出最大干密度和最佳含水量，給填砂路基控制施工找到一個初步的控制標準。從室內重型擊實試驗結果可以看出填料砂的最佳含水量為15.8%，相對應的最大干密度為1.75g/㎝³（附表）。

擊實試驗記錄

擊實曲線

3.1.2據此試驗結果我們進行了填砂路基試驗段施工，但從試驗段的壓實度（灌砂法）檢測的結果看，我們進行了每碾壓一遍檢測一次干密度，檢測點位保持相對固定，直至干密度不在增長，通過數理統計確定最大干密度標準數值都大于1.75，最大干密度為1.84與之相對應的最佳含水量為12.5%，見下表

不同壓實遍數檢測數據

說明室外壓實標準確定的最大干密度與室內重型擊實試驗確定的最大干密度存在著很大的差異。采用試驗段確定的最大干密度更能反映壓實的真實情況，檢測的數據更為合理可信，施工時應以試驗段確定的最大干密度做為標準控制施工。

3.1.3 室內與室外不同分析原因有：

試驗室做室內重型擊實試驗前對原材料填砂進行了過10㎜篩，填料粒徑更小。

室內重型擊實試驗最上面一層是松散的，路基填砂采用水夯法壓路機壓實后，采用灌砂法取壓實度時已將最上面一層3~5㎝（松散層）刮掉。

砂場料源十分富足，但是砂子的細度模數也不是十分均勻。

3.1.4 確定砂土最佳干密度的有效途徑

根據施工實踐，由于砂的不均勻性、砂中礫石的含量不同等等都會對施工過程中的壓實度控制帶來不少的麻煩，如果取用的擊實標準不當，就會出現壓實度不夠或超百現象，這是我們在過程中最頭疼的事，因此我們采取了下列措施進行控制。

1）利用不同的細度模數進行室內重型擊實試驗，求出不同細度模數的砂的最大干密度和最佳含水量，作為我們施工控制的一個重要依據。

細度模數與最大干密度關系圖

2)根據不同的砂礫含量進行室內重型擊實試驗，求出不同砂礫含量的砂源最大干密度和最佳含水量，作為施工控制的依據

礫石含量與最大干密度關系圖

3)經常對壓實效果進行統計分析，確定合理的施工控制最大干密度，作為控制依據。

3.2砂的運輸與現場布料

砂礫與砂同步進行填筑，分層填筑厚度同填砂一樣，首先用白灰撒出坡腳線，沿坡腳線向內布設砂礫2.5米，后用挖掘機、裝載機裝砂，自卸汽車運砂的方式進行布料，填筑路基不同于填土、填石路基，它最大的難點是因為汽車無法將中砂運輸到指定的填筑位置（載重汽車極易陷進路基里），砂礫包邊施工時可以作的稍寬一些，做為運輸的臨時便道，砂土只能卸在施工便道的附近，然后利用推土機或裝載機等設備進行二次倒運攤鋪，避免了施工車輛不易通行以及車輛對已完路基表面的質量造成破壞。運輸車行車路線示意圖如下：

3.3填砂路基填料施工現場含水量的控制

含水量是保證壓實度極其均勻性的前提條件，壓實含水量的控制必須在碾壓前做現場抽樣測定，考慮到砂填路基滲水比較快，所需的灑水量又比較大，為了保證填砂壓實控制在最佳含水量±2%，施工時最佳含水量盡量控制在上限。隨時對含水量進行檢測，含水量的測定選用酒精燃燒法或烘干法。

施工時由于水車無法行駛到路基進行灑水，施工時可以配備水泵及水管，整平后對填料進行均勻灑水，很容易解決這一灑水難題。同時雨季對填砂路基的施工質量和進度影響較小。

3.4 碾壓方案的優化

通過試驗段確定適宜的松鋪厚度、碾壓遍數、最佳的機械配套。實踐證明壓實時，采取先輕后重的原則，首先用14T壓路機進行靜壓一遍（從兩側向中央、一遍為一個來回），然后用18T或20T振動壓路機進行振動碾壓四個來回，后再用14T路機進行靜壓一遍。壓路機碾壓速度要適中（2km/h），碾壓直線段時由兩邊向中間碾壓、碾壓小半徑曲線段由內側向外側的順序進行。縱向采用進退式進行，橫向碾壓重疊寬度控制在200cm左右，碾壓時應達到無漏壓、死角。

3.5壓實度檢測：

3.5.1 檢測方法：包邊砂礫及上路床砂礫填筑施工的壓實度檢測采用填石路基相同的標高控制法（沉降法），檢測時在碾壓完畢的砂礫上布點測量該點的標高，然后采用重型壓路機（18T）連續碾壓2遍后，檢測同一點位的標高，采用沉降量法兩點相對高差小于1-2㎜，可判定為壓實度合格，施工中DNA03數字式水準儀進行沉降檢測，他的精度可以達到0.001mm。

3.5.2 檢測方法：填砂路基測定采用灌砂法。由于填砂路基表面的松散特性，路基壓實度檢測工序安排在上一層路基施工完畢后進行，即第N+1層路基碾壓施工完畢后，開挖足夠檢測范圍及該層填筑的厚度，檢測第N層的路基壓實度，在實踐中較好的保證了路基的填筑質量。