貨代企業(yè)不直接運(yùn)營(yíng)一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來(lái)服務(wù)于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運(yùn)航空公司的中間商，在物流營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。

與綜合物流營(yíng)運(yùn)商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運(yùn)輸、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運(yùn)、空運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、有的專門(mén)提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。

中國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級(jí)貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒(méi)有形成全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤(rùn)空間縮小，沒(méi)有形成市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。根據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對(duì)貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢(shì)，對(duì)貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。

由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。

貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。

貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)于貨代公司來(lái)說(shuō)，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門(mén)。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來(lái)。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)力的綜合反映。

本文主要比較、介紹一些歐美大型貨代企業(yè)的情況，以供參考。所謂“知已知彼，百戰(zhàn)不殆”，只有了解對(duì)手，才能戰(zhàn)勝對(duì)手。本章重點(diǎn)介紹兩家美國(guó)公司。

以美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)為背景，美國(guó)的全球企業(yè)正在迅速擴(kuò)展國(guó)際業(yè)務(wù)。隨之，在美國(guó)的出口手續(xù)協(xié)調(diào)中起重要作用的出口貨代和進(jìn)口報(bào)關(guān)業(yè)者也進(jìn)入了國(guó)際市場(chǎng)，尤其是主要貨代近年正迅速轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┚C合服務(wù)的國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)。

AEI（環(huán)球捷運(yùn)）公司

(1)公司概要。

該公司設(shè)立于1935年，1968年收買貨代公司W(wǎng)ingsonWheels,以此為契機(jī)不斷擴(kuò)大并進(jìn)入了國(guó)際市場(chǎng)。之后，AEI作為航空貨代而成長(zhǎng)，對(duì)情報(bào)技術(shù)部門(mén)作了大量投資，開(kāi)發(fā)了獨(dú)自的情報(bào)系統(tǒng)LOGIS。

近年來(lái)，AEI從原來(lái)的航空貨展為提供所需商品一次買完(onestopshopping)的綜合物流企業(yè)。目前，AEI總收入的38％來(lái)自航空貨運(yùn)以外的收入。過(guò)去10年間，AEI迅速成長(zhǎng)，1997年的收入比1996年增加了2倍。該年的總收入為15.4億美元，凈收入4.882億美元，贏利4940萬(wàn)美元，倉(cāng)庫(kù)面積為100萬(wàn)平方英尺。

但是換個(gè)角度說(shuō),教訓(xùn):常和客戶說(shuō)自己的服務(wù)怎么樣怎么樣.要是貨主,問(wèn)別人你貨現(xiàn)在那里了都不知道,會(huì)放心嗎?又何來(lái)服務(wù)之說(shuō)?其實(shí)查這個(gè)的時(shí)間不需要很多,只要打開(kāi)船公司的網(wǎng)站輸入柜號(hào)或者提單號(hào)一查就可以知道,然后及時(shí)的和客戶堅(jiān)持聯(lián)系,該催的催,該提醒的提醒,這樣可以防止因?yàn)樨浛疃a(chǎn)生的問(wèn)題,也可以趁給客戶更新信息的時(shí)候多和他溝通幾次,堅(jiān)持雙方的良好印象.

從最開(kāi)始的跑市場(chǎng)到后來(lái)的公司主管（什么都管）再到現(xiàn)在fob，前言：年畢業(yè)就來(lái)到深圳加入了貨代這個(gè)行業(yè)。一起經(jīng)歷了三家貨代公司，三個(gè)公司都是一樣的新公司，沒(méi)有，沒(méi)有分公司，沒(méi)有價(jià)格，甚至其中一家還沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，之所以選擇他覺(jué)得小公司比較自由，能學(xué)到東西也比較多．

不長(zhǎng)，只做了兩年時(shí)間。但是真誠(chéng)的把自己經(jīng)歷的東西拿進(jìn)去給大家分享

這里我依照接單的流程提出做為貨代業(yè)務(wù)員應(yīng)該注重的幾點(diǎn)：總的來(lái)說(shuō)。

一、詢價(jià)

沒(méi)有那一家公司能保證說(shuō)從不找同行拿價(jià)格的就算是船公司都要相互給價(jià)格，相信。說(shuō)儀說(shuō)，同行之間的詢價(jià)是很重要的要害點(diǎn)：價(jià)格好；對(duì)方公司有信譽(yù)；這個(gè)業(yè)務(wù)員人品好；也是最重要的一點(diǎn)，絕對(duì)不能做柜后漲價(jià)，這里我著重說(shuō)明一下第四點(diǎn)：

內(nèi)容提要:貨代行業(yè)中商業(yè)賄賂現(xiàn)象的產(chǎn)生，既有其行業(yè)自身的原因，亦受到外來(lái)不良示范的影響。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其表現(xiàn)形式也日趨復(fù)雜。如不加以認(rèn)真治理，該現(xiàn)象無(wú)疑將對(duì)行業(yè)自身以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)造成不良影響。結(jié)合本局治理商業(yè)賄賂的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，我們提出做好案后回訪工作、加強(qiáng)與相關(guān)政府部門(mén)的工作聯(lián)系、發(fā)揮行業(yè)自律作用以及加大宣傳力度等四個(gè)方面的建議，以進(jìn)一步做好治理商業(yè)賄賂工作。

近年來(lái)，商業(yè)賄賂現(xiàn)象在貨代行業(yè)中日漸凸顯，對(duì)整個(gè)行業(yè)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的危害性亦日益明顯。本文結(jié)合我局治理商業(yè)賄賂的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)貨代行業(yè)中商業(yè)賄賂的情況、成因、違法表現(xiàn)形式、危害性、治理思路等問(wèn)題逐一探討，以為拋磚引玉之用。

一、貨代行業(yè)中商業(yè)賄賂的情況及其成因分析

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，特別是20**年下半年登記制度的實(shí)施，自由公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制開(kāi)始逬發(fā)出勃勃生機(jī)。競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用不僅極大地提高了我國(guó)外運(yùn)和貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量，而且對(duì)于轉(zhuǎn)變進(jìn)出口企業(yè)的管理都起到了積極的效果。但與此同時(shí)，我們也看到伴隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇和外在誘惑的增多，貨代行業(yè)中的商業(yè)賄賂現(xiàn)象大有抬頭的跡象。為爭(zhēng)奪相關(guān)業(yè)務(wù)，獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，采用不正當(dāng)?shù)氖址ㄏ虮环剿突乜凵踔烈呀?jīng)成為一種潛規(guī)則而為行業(yè)內(nèi)人士心照不宣地遵守著。近期案發(fā)的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司和東方遠(yuǎn)航物流有限公司高管王強(qiáng)、吳森、于龍江、肖奇賢等涉嫌商業(yè)賄賂一事即是一個(gè)微觀的例證。

貨代行業(yè)中商業(yè)賄賂現(xiàn)象形成的原因是復(fù)雜和多樣的。在此，我們主要從內(nèi)外因兩個(gè)角度予以論述。

從內(nèi)因上講，我國(guó)貨代行業(yè)的返傭特質(zhì)是誘發(fā)商業(yè)賄賂現(xiàn)象的重要原因。我國(guó)貨代行業(yè)特質(zhì)與國(guó)外不同，貨代企業(yè)自身的主要利潤(rùn)來(lái)源于船公司的傭金返還。這與國(guó)外貨代企業(yè)采取低價(jià)包艙形式，然后以市場(chǎng)固定價(jià)格攬貨，獲取差額利潤(rùn)的情況有著明顯的差異。在我國(guó)國(guó)內(nèi)，傭金制度既然已經(jīng)取得了法律和行業(yè)的認(rèn)可，但在執(zhí)行過(guò)程中卻比較容易走樣。船公司在傭金返回中，一般僅開(kāi)具運(yùn)費(fèi)紅字發(fā)票，而部分財(cái)物核算并不規(guī)范的二、三級(jí)貨代，往往并不將紅字發(fā)票人賬，由此，貨代企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源即可在帳外運(yùn)行。進(jìn)而，貨代企業(yè)在返傭給貨主時(shí)亦多在帳外暗中進(jìn)行。而這一情況的存在往往成為商業(yè)賄賂現(xiàn)象的淵藪。

貨代，（freightforwarding）嚴(yán)格來(lái)講，不是一個(gè)單純的法律概念。經(jīng)過(guò)幾百年的發(fā)展，貨代已經(jīng)形成了一個(gè)完整的、正當(dāng)?shù)男袠I(yè)，其獨(dú)特的法律地位和法律性質(zhì)已經(jīng)得到全球運(yùn)輸業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的承認(rèn)。就貨物的運(yùn)輸而言，貨代除了以貨主的委托人身份辦理有關(guān)貨物的運(yùn)輸手續(xù)外，還可能以無(wú)船承運(yùn)人的身份獨(dú)立承擔(dān)與貨物運(yùn)輸有關(guān)的責(zé)任。這一商業(yè)實(shí)踐體現(xiàn)在了相關(guān)貨代業(yè)協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)合同之中。如在CIFFAconditions（加拿大國(guó)際貨代協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)條款）第三十二條規(guī)定：公司（貨代公司）不是公共承運(yùn)人，只以本標(biāo)準(zhǔn)條款為基礎(chǔ)進(jìn)行交易。公司保有合理的，關(guān)于貨物的處理、儲(chǔ)存以及運(yùn)輸?shù)姆绞健⒙肪€以及程序的自主權(quán)。這就表明該標(biāo)準(zhǔn)條款認(rèn)識(shí)到存在貨代作為合同的一方當(dāng)事人貨承運(yùn)人的情形，因此，標(biāo)準(zhǔn)條款的第三十二條賦予了貨代合理的，關(guān)于貨物如何運(yùn)輸?shù)淖灾鳈?quán)，只要貨代在這樣做的過(guò)程中，不以公共承運(yùn)人的地位（不排除無(wú)船承運(yùn)人的可能性）出現(xiàn)。FIATA（InternationalFederationofFreightForwarders）的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則也指明同樣適用于實(shí)際及締約承運(yùn)人。德國(guó)運(yùn)輸法也規(guī)定貨代可以自己介入獲承擔(dān)貨物運(yùn)輸。這就表明對(duì)于貨代的法律地位應(yīng)遵從商業(yè)實(shí)踐的需要根據(jù)具體情況分別加以識(shí)別。

一、區(qū)分承運(yùn)人與委托人的標(biāo)準(zhǔn)

既然貨代既可能以承運(yùn)人的身份又可能以人的身份出現(xiàn)，那么就有必要根據(jù)具體情況進(jìn)行區(qū)分，從而為明確貨代所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任打下基礎(chǔ)。

在商業(yè)實(shí)踐以及有關(guān)國(guó)家立法中，區(qū)分的標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾個(gè)：1.運(yùn)輸單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；2.實(shí)際參與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)；3.固定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

1.運(yùn)輸單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

FIATA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運(yùn)人出現(xiàn)的責(zé)任規(guī)定如下：貨代……當(dāng)其簽發(fā)自己的運(yùn)輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任（締約承運(yùn)人）

編者按：貨代企業(yè)不直接運(yùn)營(yíng)一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來(lái)服務(wù)于客戶。與綜合物流營(yíng)運(yùn)商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運(yùn)輸、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)管理等服務(wù)職能。中國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，使得近幾年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤(rùn)空間縮小，沒(méi)有形成市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題。通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)：建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)；建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系；以市場(chǎng)為導(dǎo)向，由區(qū)域服務(wù)向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)營(yíng)擴(kuò)張；由分散經(jīng)營(yíng)模式向一體化經(jīng)營(yíng)模式過(guò)渡；通過(guò)綜合物流服務(wù)手段使客戶從滿意度向忠誠(chéng)度轉(zhuǎn)變。

貨代企業(yè)不直接運(yùn)營(yíng)一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來(lái)服務(wù)于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運(yùn)航空公司的中間商，在物流營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。

與綜合物流營(yíng)運(yùn)商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運(yùn)輸、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運(yùn)、空運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、有的專門(mén)提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。

中國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級(jí)貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒(méi)有形成全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤(rùn)空間縮小，沒(méi)有形成市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。根據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對(duì)貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢(shì)，對(duì)貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。

由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。

貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。

為進(jìn)一步貫徹落實(shí)外經(jīng)貿(mào)部關(guān)于治理整頓國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序的指示精神，規(guī)范貨代行業(yè)的具體做法，堅(jiān)決打擊非法經(jīng)營(yíng)單位的不法行為，營(yíng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的良好運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境，市外經(jīng)貿(mào)委在廣泛征求、聽(tīng)取有關(guān)方面意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，制訂本規(guī)定。

一、關(guān)于貨主企業(yè)。

1、本市有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的所有企業(yè)（包括外商投資企業(yè)），在進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算時(shí)必須接受“統(tǒng)一發(fā)票”。任何無(wú)稅務(wù)監(jiān)制章的發(fā)票和境外發(fā)票，均為不符合規(guī)定的發(fā)票，不得作為財(cái)務(wù)付款憑證．

2、各貨主企業(yè)在外貿(mào)運(yùn)輸進(jìn)出口業(yè)務(wù)過(guò)程中，必須始終堅(jiān)持“三統(tǒng)一”做法，即統(tǒng)一訂艙托運(yùn)、統(tǒng)一核價(jià)付款、統(tǒng)一交單結(jié)匯。非外貿(mào)運(yùn)輸人員不得從事外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

3、各貨主企業(yè)必須委托經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)辦理外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不得擅自將進(jìn)出口貨源交非法經(jīng)營(yíng)者辦理。

；4，各貨主(貨代)企業(yè)必須加強(qiáng)單證管理，特別是委托書(shū)和報(bào)關(guān)單的管理，要有專人負(fù)責(zé)保管，實(shí)行簽收制度。

貨代，（freightforwarding）嚴(yán)格來(lái)講，不是一個(gè)單純的法律概念。經(jīng)過(guò)幾百年的發(fā)展，貨代已經(jīng)形成了一個(gè)完整的、正當(dāng)?shù)男袠I(yè)，其獨(dú)特的法律地位和法律性質(zhì)已經(jīng)得到全球運(yùn)輸業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的承認(rèn)。就貨物的運(yùn)輸而言，貨代除了以貨主的委托人身份辦理有關(guān)貨物的運(yùn)輸手續(xù)外，還可能以無(wú)船承運(yùn)人的身份獨(dú)立承擔(dān)與貨物運(yùn)輸有關(guān)的責(zé)任。這一商業(yè)實(shí)踐體現(xiàn)在了相關(guān)貨代業(yè)協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)合同之中。如在CIFFAconditions（加拿大國(guó)際貨代協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)條款）第三十二條規(guī)定：公司（貨代公司）不是公共承運(yùn)人，只以本標(biāo)準(zhǔn)條款為基礎(chǔ)進(jìn)行交易。公司保有合理的，關(guān)于貨物的處理、儲(chǔ)存以及運(yùn)輸?shù)姆绞健⒙肪€以及程序的自主權(quán)。這就表明該標(biāo)準(zhǔn)條款認(rèn)識(shí)到存在貨代作為合同的一方當(dāng)事人貨承運(yùn)人的情形，因此，標(biāo)準(zhǔn)條款的第三十二條賦予了貨代合理的，關(guān)于貨物如何運(yùn)輸?shù)淖灾鳈?quán)，只要貨代在這樣做的過(guò)程中，不以公共承運(yùn)人的地位（不排除無(wú)船承運(yùn)人的可能性）出現(xiàn)。FIATA（InternationalFederationofFreightForwarders）的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則也指明同樣適用于實(shí)際及締約承運(yùn)人。德國(guó)運(yùn)輸法也規(guī)定貨代可以自己介入獲承擔(dān)貨物運(yùn)輸。這就表明對(duì)于貨代的法律地位應(yīng)遵從商業(yè)實(shí)踐的需要根據(jù)具體情況分別加以識(shí)別。

一、區(qū)分承運(yùn)人與委托人的標(biāo)準(zhǔn)

既然貨代既可能以承運(yùn)人的身份又可能以人的身份出現(xiàn)，那么就有必要根據(jù)具體情況進(jìn)行區(qū)分，從而為明確貨代所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任打下基礎(chǔ)。

在商業(yè)實(shí)踐以及有關(guān)國(guó)家立法中，區(qū)分的標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾個(gè)：1.運(yùn)輸單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；2.實(shí)際參與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)；3.固定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

1.運(yùn)輸單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

FIATA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運(yùn)人出現(xiàn)的責(zé)任規(guī)定如下：貨代……當(dāng)其簽發(fā)自己的運(yùn)輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任（締約承運(yùn)人）

摘要：本文在簡(jiǎn)要介紹我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，深入分析了現(xiàn)階段我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，最后提出了解決這些問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貨代業(yè)；問(wèn)題；對(duì)策

一、我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.國(guó)際貨代企業(yè)數(shù)目增長(zhǎng)迅速

據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，截止2005年底，我國(guó)經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)已達(dá)6000多家，掛靠在這些正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代，保守估計(jì)實(shí)際數(shù)量應(yīng)該有3萬(wàn)家，從業(yè)人員超過(guò)50萬(wàn)人。其中，國(guó)有國(guó)際貨代企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨代企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨代企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨代企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)361家，占大約9.6%。目前，我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨代企業(yè)完成的。

2.政府政策大力支持

摘要：國(guó)際貨運(yùn)物流是介于船公司和貨主之間的一種國(guó)際范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)，國(guó)際貨代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)較為廣泛，具體包括租船、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、配送、貨物加工、信息處理等。國(guó)際貨代物流企業(yè)對(duì)于海運(yùn)行業(yè)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用，因此促進(jìn)國(guó)際貨代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型整合創(chuàng)新發(fā)展具有十分重要的意義。基于此，本文重點(diǎn)分析了國(guó)際貨代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型整合創(chuàng)新發(fā)展途徑。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貨代物流企業(yè)；轉(zhuǎn)型；整合；創(chuàng)新；發(fā)展；分析

近年來(lái)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅猛，這給國(guó)際范圍內(nèi)的各個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生了巨大的影響，其中計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、信息技術(shù)等現(xiàn)代科技的發(fā)展促使國(guó)際貨代物流行業(yè)出現(xiàn)了新思想，為了應(yīng)對(duì)新時(shí)期國(guó)際貨代物流行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，國(guó)際貨代物流企業(yè)必須高度重視自身的轉(zhuǎn)型整合創(chuàng)新發(fā)展。

1.國(guó)際貨代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展

1.1思想轉(zhuǎn)型分析

國(guó)際貨代物流企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)過(guò)程中受到傳統(tǒng)物流管理思想的影響較為深遠(yuǎn)，這也將成為國(guó)際貨代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展的重要阻礙力量。因此國(guó)際貨代物流企業(yè)必須加強(qiáng)思想轉(zhuǎn)型，結(jié)合自身實(shí)際情況理解應(yīng)用現(xiàn)代物流管理的先進(jìn)思想，與時(shí)俱進(jìn)，強(qiáng)化對(duì)虛擬經(jīng)營(yíng)方式的應(yīng)用，建立全球化的綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷提高自身服務(wù)工作的質(zhì)量水平，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。