沒有一直宅在家，年暑假。而是出去實習，即便時間不長，但是收獲匪淺。這一次的實習，讓我見識上班族的生活，解了一個快遞公司的工作流程，一個客服人員的工作，接觸了快遞物流領域。實踐過程是體驗上班生活的過程，所做的事情也許很繁瑣，可是卻是一種難忘的經歷，有無奈，有歷練，有見識。當代大學生應該大膽地走出去，訓練生存能力。

一實踐目的

（一）體驗社會，鍛煉自身生存能力。

（二）從事服務行業，學會與別人溝通的技巧。

（三）熟悉一個快遞公司的運作流程，獲得工作經驗。

二社會實踐內容

因為快過年了，快件比往常多，我的到來幫這家快遞公司緩解了小量的工作壓力。一方面幫助了別人，一方面鍛煉了自己，并且還拿到了一點報酬，所以這次的兼職工作是比較圓滿而有益的。

介紹一下這家快遞公司，公司的名字叫圓通快遞公司，總公司在上海，是2002年創建的，經過公司每一位成員的努力，五年時間里圓通公司就發展成為國內一流的快遞公司。公司的運送網絡遍布全中國，相比郵局，快遞公司的優點在于送件價格便宜，速度快。

快遞公司總的工作流程如下：

首先由業務員上門收取將要寄出的快件和費用，然后交到公司，然后按快件派送的目的地將快件分類，運往機場以最近的航班送到目的城市，如果快件是送往本城市的，便直接由快遞員送去，如果是大型城市，就交到目的地附近的分公司然后再由那里的業務員派送，例如武漢分三鎮，漢陽、漢口、武昌就都開有圓通的分公司。離快件派送地點近的分公司收到快件后，再分發給業務員，送件上門，每一個業務員都有自己派送的范圍，所以快遞公司由上至下的管理井井有條，效率十分之快。

再來介紹業務員的工作，一般的業務員主要負責取件和送件，而我因為初到公司，對于取件的費用不太熟悉，并且還涉及到業務員有他的固定客戶這一問題，所以我只需要送件。取件和送件都是上門服務的，每個快遞員一般都隨身帶個便攜秤，普通文件或信件的費用以照目的地距離而定，這都靠業務員對業務的熟悉程度來把握，比如客戶要送一份文件到鐵嶺，業務員馬上就要靠經驗推斷運送到鐵嶺需要多少郵寄費，如果碰到的是有一定重量的快件，這里就要靠業務員攜帶的小秤了，結合派送目的地的距離和快件重量來定收取的費用。

僅僅是送件，工作相對來說會難度小一點，我需要把快件送到收件人手上，或者經由別人轉交，然后把快件上貼的一張回執讓收件的人簽字，并把回執帶回公司，做為我已經把件送到的憑證。但是剛開始做時也是困難重重的。我負責派送的范圍是漢陽區漢陽大道其中的一小截，從地圖上看，這一小截也不過彈丸中的彈丸那么小的地界，而且我家住在漢陽，平時上學坐車總會路經這一段，本以為對這一段地方比較了解，誰知在工作的第一天我的樂觀態度就被冷峻的事實駁回。

這個暑假，我在一家快遞公司找到兼職工作，負責派送快件。我的到來幫這家快遞公司緩解了小量的工作壓力。一方面幫助了別人，一方面鍛煉了自己，并且還拿到了一點報酬，所以這次的兼職工作是比較圓滿而有益的。

首先介紹一下這家快遞公司，公司的名字叫快遞公司，總公司在上海，是2002年創建的，經過公司每一位成員的努力，五年時間里公司就發展成為國內一流的快遞公司。公司的運送網絡遍布全中國，相比郵局，快遞公司的優點在于送件價格便宜，速度快。

快遞公司總的工作流程如下：

首先由業務員上門收取將要寄出的快件和費用，然后交到公司，然后按快件派送的目的地將快件分類，運往機場以最近的航班送到目的城市，如果快件是送往本城市的，便直接由快遞員送去，如果是大型城市，就交到目的地附近的分公司然后再由那里的業務員派送，例如武漢分三鎮，漢陽、漢口、武昌就都開有的分公司。離快件派送地點近的分公司收到快件后，再分發給業務員，送件上門，每一個業務員都有自己派送的范圍，所以快遞公司由上至下的管理井井有條，效率十分之快。

再來介紹業務員的工作，一般的業務員主要負責取件和送件，而我因為初到公司，對于取件的費用不太熟悉，并且還涉及到業務員有他的固定客戶這一問題，所以我只需要送件。取件和送件都是上門服務的，每個快遞員一般都隨身帶個便攜秤，普通文件或信件的費用以照目的地距離而定，這都靠業務員對業務的熟悉程度來把握，比如客戶要送一份文件到鐵嶺，業務員馬上就要靠經驗推斷運送到鐵嶺需要多少郵寄費，如果碰到的是有一定重量的快件，這里就要靠業務員攜帶的小秤了，結合派送目的地的距離和快件重量來定收取的費用。

僅僅是送件，工作相對來說會難度小一點，我需要把快件送到收件人手上，或者經由別人轉交，然后把快件上貼的一張回執讓收件的人簽字，并把回執帶回公司，做為我已經把件送到的憑證。但是剛開始做時也是困難重重的。我負責派送的范圍是漢陽區漢陽大道其中的一小截，從地圖上看，這一小截也不過彈丸中的彈丸那么小的地界，而且我家住在漢陽，平時上學坐車總會路經這一段，本以為對這一段地方比較了解，誰知在工作的第一天我的樂觀態度就被冷峻的事實駁回。

1快遞物流企業監管面臨的現狀

1.1隱蔽性較強

販賣假煙被譽為“有的利潤，無販毒的風險”，因此很多不法分子開始研究企圖鉆法律的空子，想出各種各樣的辦法來販賣假煙，可謂是“上有政策，下有對策”，在郵寄的外包裝上、品名上下足功夫，從外形上突破思維定式，誤導專賣執法人員的判斷。目前，販售人在生產、儲藏、運輸和銷售等程序形成了產業鏈。“產、供、銷”脈絡清晰，組織更加嚴密，分工更加明確，呈現“一條龍”的服務特點，因此，縣級煙草專賣局打擊涉煙違法犯罪工作面臨著要拼眼力、拼耐力、拼智力、拼技能的嚴峻考驗。

1.2收寄人空白

查獲非法郵寄的假冒卷煙，在寄遞階段，寄件人一般都使用的是假姓名、假的聯系方式，少寫、多寫電話號碼數字，或者直接不寫任何信息，寄件人的信息完全空白，另外，在收件人這邊，為了逃避法律，收件人這一欄有姓名但無聯系方式，面單上一般寫的是自提貨、到付款，對貨主無法進行深挖細掘和打擊查處，這就給專賣執法人員的案件甄別方面帶來了很大的障礙。

1.3分批次寄遞

摘要：我國現代快遞業經過近三十年的發展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。本文作者運用熵理論中基熵原理、熵增原理和最大熵原理、測不準的三個原理，探討它們在中國快遞業市場分析中的運用，探討中國快遞企業市場競爭新思路。

關鍵詞：熵理論快遞市場分析。

我國的現代快遞業經過近三十年的發展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。近幾年國內快遞業每年以30%的增速發展，到目前為止我國物流市場的總規模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外貿、民營等經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬條件優越，品牌優勢顯著，國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業市場的競爭是一個復雜的開放系統，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內容。所以用熵理論來進行分析，也許會給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國內外研究綜述。

德國物理學家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學領域。20世紀50年代隨著信息論在美國的出現，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學領域。經過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應用迅速在經濟、城市規劃、決策分析、人工智能與哲學方面展開。1923年科學家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現出了許多熵理論的研究學者，很多學者開始嘗試著把這概念用在管理學的研究中，也有很多學者將熵應用在企業的知識管理、品牌擴散和企業效益評價等領域中，但是將熵應用在競爭態勢和戰略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態勢。

摘要：本文針對快遞丟失與損毀的賠償立法現狀展開分析，進而得出在立法方面存在的主要問題，最后提出快遞丟失與損毀賠償的法律規制。

關鍵詞：快遞丟失與損毀；責任認定；賠償

近些年，快遞行業的迅速發展在一定程度上改變了人們的生活方式。在人們的日常生活中，快遞發揮的作用越來越重要。但是快遞在運輸的過程中經常出現物品丟失與損毀的情況，這樣一來就會導致消費者的合法權益受到損害。因此，對快遞丟失與損毀的賠償問題展開研究就顯得格外重要。

一、快遞丟失與損毀賠償立法現狀

關于快遞賠償適用的相關法律法規，2009的舊版《郵政法》中做出了比較籠統的規定。正是由于法律規定不夠具體，所以在快遞丟失與損毀后，針對其責任認定及賠償問題無法得到相應法律法規的約束，進而導致糾紛問題越來越多。針對這些問題，我國于2012年出臺了《快遞服務行業標準》，針對責任認定與賠償問題的執行進行了細化。并且界定了“快遞”的相關概念，希望能夠有效促進快遞行業的發展。在該《標準》中要求賠償的有關規定必須出現在快遞運單的內容之中，但是并沒有就如何賠償等問題做出相應規定。2013年，我國又出臺了《快遞市場管理辦法》，該“辦法”的出臺主要是對快遞服務安全以及快遞管理等內容做出了進一步規范。關于物流過程中物品的丟失與損毀等，第二十條做出如下規定：如果物品丟失、損毀以及與內件不符，快遞公司應根據相關規定對用戶進行賠償。如果快速企業與用戶之間沒有進行約定，可根據購買的保價金額進行賠償，沒有購買保價的，需根據郵政法和合同法的相關規定進行賠償。2015年，《中華人民共和國郵政法》通過全國人民代表大會常務委員會第八次會議進行了修訂，其中針對快遞業務做出了相關規定。尤其針對快遞公司的設立等問題進行了明確規定。

二、快遞丟失與損毀賠償立法存在的問題

一、引言

當前，我國正處于電子商務經濟快速發展時期，網購已經成為人們的生活方式，“天天收快遞”已經成為一種普遍現象。據統計，2016年，我國快遞日均服務超過2.5億人次，支撐網絡零售額超過4萬億元，占社會消費品零售總額比重達到12.5%。我國快遞業務量完成313.5億件，同比增長51.7%；業務收入完成4005億元，同比增長44.6%。在如此量級的網購浪潮里，污染也伴隨著經濟的繁榮而大量產生。其中，快遞包裝所帶來的“快遞垃圾”最為可觀。據專家估算，2016年快遞業消耗了大約編織袋39.6億條、塑料袋100.7億個、包裝箱、膠帶、緩沖物更是不計其數。我國快遞包裝物缺乏行業規范，沒有回收和循環使用體系，海量的包裝材料就直接被作為生活垃圾，造成資源的極大浪費，也嚴重污染了環境。

二、國內快遞包裝現狀及問題

1.過度包裝嚴重，環境污染大。我國電子商務市場很大，貨物通過各種平臺被銷售出去，而參與交易的各方都可以成為貨物包裝者。這些包裝者可能是專業的快遞公司、電商企業、物流公司，也可能是不專業的貨物生產者、經銷商、零售商，更有可能是一個普通人。因此，貨物被過度包裝的現象非常嚴重。作為普通消費者，經常會有這樣的體驗：一件不怕壓不怕擠的低價值衣物，卻被加以緩沖物、塑料袋和厚紙盒，雖看上去美觀一些，但包裝拆除后即被破壞，無法再次使用，只能當作垃圾扔掉。這樣的過度包裝既增加了物流成本，又消耗了大量的資源，同時產生了污染，可謂觸目驚心。2.企業各自為政，行業內無標準化包裝。我國的快遞產業巨大，大量的公司參與其中。涉及快遞業務的企業既有專業的快速公司，如順豐、中通等，也有第三方物流公司，如德邦、安能等，還有電商企業自營物流，如京東、蘇寧等。這些企業為了宣傳效果和業務便利性，自行開發使用快遞包裝，建立自身企業內標準。這本是好的現象，但問題是還沒有一家企業做到將自己企業的標準，推廣至全行業使用。因此，整個行業沒有標準化的快遞包裝，也無從談起標準化的使用和回收制度。3.回收意識淡薄，國家無立法約束。縱觀世界，一些發達國家已經建立起了較為完善的快遞包裝回收制度，總結起來就是“立法強制約束+激勵政策”。美國在《資源保護與回收利用法》提出處理包裝廢棄物問題的總政策：減少包裝材料的消耗量，并對包裝廢棄物進行回收再利用，在總政策指導下，各州和地方政府制定關于包裝物回收的具體法規與實施方法，同時為了提高生產商的回收積極性，當地政府會根據企業包裝回收利用率適當免除企業相關的稅收；德國法律強制要求生產商和經銷商必須負責其產品包裝的回收和處理，并有專門的組織負責回收過程。而中國目前僅僅出臺了一些政策，如國務院出臺的《國務院關于促進快遞業發展的若干意見(國發〔2015〕61號)》，環境保護部印發的《“十二五”全國環境保護法規和環境經濟政策建設規劃》等，都提到了要將包裝回收進行處理，但僅僅是指導性建議，沒有法律的強制性，對當前行業現狀沒有約束力。4.回收渠道不通，社會基礎建設落后。我國在垃圾回收領域的基礎建設較為落后。日本是世界包裝大國，在全國各地建立大量的回收站，消費者首先將包裝廢棄物進行分類，收運系統將分類完的包裝廢棄物通過定時回收、集合中轉等方式運輸至處理點進行再循環、再制造處理。美國也建設了大量的路邊回收站，來進行包裝廢棄物的收集工作，并通過完善的回收系統將收集的廢棄物經過分離、持、選、處理后，運送至相關工廠進行再利用。而我國在基礎建設方面需要走的路還很長，需要政府方面的高度重視和資金扶持。綜上，我國快遞包裝呈現出過度包裝、廢棄處理不當、資源浪費和回收不力的情況，除了國家和行業層面的政策制度不到位、人們環保意識淡薄等原因以外，主要還是沒有標準化快遞包裝。快遞包裝的標準化是物流行業標準化進程的重要一步，是降低我國物流成本的有效手段，是身為物流從業人員應該致力解決的首要問題。

三、標準化快遞包裝的設計原則和思路

1.設計原則（1）環保原則快遞包裝首先應該遵循環保原則，制作成本低，材料可降解，自身可回收再使用。常見的快遞外包裝材料有紙、聚乙稀等。紙質包裝不防水，如果不能有效回收的話是不環保的。聚乙烯主要用于生產塑料，埋于土壤很難降解，通過焚燒還會釋放有害物質污染大氣。因此，應尋找和應用可再生、可循環利用的包裝材料，實現快遞包裝低碳化發展的目標。（2）標準化原則快遞包裝應在“可運輸性”基礎上，確定快遞包裝模數。包裝模數的基礎尺寸是通過快遞包裝的長度、寬度及高度所確定。根據包裝模數設計快遞包裝箱后，快件在運輸周轉過程中可通過一定規則的擺放，可大大提高運輸工具的空間利用率，從而實現快遞物流系統高效化、合理化運行。與此同時，標準化的包裝設計可更適應產品的保護，從而減少填充物和過度包裝現象，降低污染。（3）人性化原則快遞包裝應該易使用、易拆卸、易被人們接受。包裝設計應該具有一定的人性化，讓使用者感受到細節所帶來的便捷和安全。同時應具有一定的美感，滿足人群的審美需求。包裝不僅僅在于滿足基本流通的需要，更要經久耐用，易于回收，同時具有現代感，而這些都體現在設計上。（4）智能性原則快遞外包裝應該需要滿足信息化要求，可以通過放置芯片等方式來記錄物流信息，并能夠將信息刪除反復使用。物流信息化是現代物流的標志，在快遞外包裝上應該通過技術使用使其信息特性升級，體現智能化，也適應回收機制的推行。2.設計思路（1）結構優化快遞包裝應該封裝合理，裝拆方便不破壞主體。武漢理工大學機電學院機械工程專業學生武翀，研究了一種新型快遞緩沖包裝，外包裝盒是硬質塑料，回收時可折疊成筆記本大小；為防止商品破損，該團隊用可充氣的內囊代替填充物，同樣能循環利用。包裝盒有封口搭扣，所以包扎膠帶也省了，就連貼在快件上的快遞單也不用，一張集合快遞所有信息的二維碼卡片即可代替，客戶可憑碼追蹤快遞行蹤。該項設計成功取得兩項國家專利，可以借鑒進行標準化快遞包裝的設計。圖創新快遞外包裝設計（2）對快遞物品進行科學分類快遞物品繁繁復雜，包羅萬象，對其分類確實有一定難度。但從物流的角度，依據可運輸性和產品特性，可進行大致的分類，從而對大部分日常物資進行標準化管理，使用標準化包裝。本文出給一個建議性分類，可供參考。（3）材料環保快遞包裝使用的材料主要分為塑料類和紙類兩種。塑料類材料重量輕，韌度高，對于一些不怕擠壓變形的商品，商家會選用塑料包裝袋打包，但這目前這種包裝袋主要成分是聚乙烯，降解時間長達幾十年，十分不環保。本課題通過研究，建議外包裝材料使用聚碳酸酷，這是一種無色透明、剛硬而堅初的材料，無毒無害、無味，在外觀類似有機玻璃。由聚碳酸醋制成的包裝具有耐磨損、可回收、成本低、防水性高、防震性好、質量輕、無污染等特性。內填充材料可用珍珠棉，即聚乙帰發泡棉（EPE），是一種非常環保的包裝填充新材料。它的防水性能、防震性、可循環性等都要優于普通的填充材料。紙類包裝含紙箱類和紙盒類。紙箱類使用現有紙箱材料，不浪費現有資源，只需調整其包裝規格尺寸和結構，做到可回收。紙盒類可選用清潔環保、造價低、可重復回收利用的牛皮紙和瓦楞紙，通過褶皺設計等替代填充材料，可節約包裝材料的使用，而且易于回收。綜上，只有業內進行標準化的快遞包裝設計，從技術層面滿足快遞包裝的需求，才能使我國快遞包裝回收機制得到建立的基礎，打破當前混亂的局面。

【摘要】本文通過介紹《物流快遞》課程的教學性質、教學目的及主要知識體系，分析了目前課程教學過程中存在的主要問題，基于完善物流管理高職教育教學過程中，促進人才培養對課程教學中出現的問題給出相應的對策與建議。

【關鍵詞】物流管理；《物流快遞》；課程教學

1我國快遞行業面臨的機遇

1.1市場化改革進程的逐步推進，物流快遞成為市場流通的中間環節。自1979年中國第一家快遞企業成立距今已有四十年了，回望中國快遞業的這風雨四十年，伴隨著鄧小平改革開放的春風，1993年順豐的創始人王衛先是以私人夾帶快件的方式奔波于深港兩地，開啟了民營快遞的元年，幾乎在同時期素有“民營快遞之鄉”的桐廬涌現出諸如宅急送的陳平、聶騰飛等創業者，隨著中國市場對于快遞的需求上漲，中國快遞業又經歷了低成本快速擴張及市場的優勝略汰的洗禮。1.2政府關于快遞物流的頂層設計，形成良性運行循環機制。在中國快遞業經歷生死搏殺的時候，中國政府為了規范快遞行業的運行，從2010年到現在，中國政府相繼頒布了《快遞暫行條例》及《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》等文件，在政府的指引下中國快遞業逐漸走向規范發展的良性循環軌道。

2《物流快遞》課程性質及教學目標

為了滿足市場對于快遞人員的需求，也為了包頭鋼鐵職業技術學院經濟管理系物流管理專業畢業的學生們能夠畢業后與市場精準對接，經濟管理系教研室在2015年修訂的物流專業人才培養方案中首次增加了《物流快遞》這門課程。《物流快遞》是經濟管理系物流管理專業的物流運輸方向和物流倉儲方向的學生必修的專業拓展課。同時近鄰寶于2017年作為物流專業學生的校內實習實訓基地。《物流快遞》是物流管理高職專業學生大三的必修專業課，是學習和掌握快遞人員職業道德和快遞基本流程的基本理論，為快遞及相關物流企業培養全面掌握快遞各環節業務的一門理論性與實踐性并重的交叉性課程。主要培養學生解決與客戶溝通的能力及對于快遞業的國內外發展歷史、網點業務及管理、分撥中心業務及快遞運輸管理知識的掌握。

摘要：新經濟已成為我國經濟發展的一大亮點。隨著新零售的發展，我國快遞企業市場營銷得到了很大發展。但是基于4Ps的我國快遞業傳統營銷組合策略已不能滿足消費者需求，這顯然對企業的發展極為不利。本文首先指出新零售背景下我國快遞業物流市場營銷組合4Ps組合策略的實施現狀，其次分析了我國快遞業物流市場營銷組合4Ps組合策略存在的問題，以為完善快遞業傳統營銷組合策略做好準備。

關鍵詞：新經濟背景；快遞業；傳統營銷組合策略；遇阻原因

一、新經濟背景下快遞企業市場營銷特征

“新經濟”興起于20世紀的美國，其是指在經濟全球化的背景下，由信息技術革命及其帶動的以高新技術產業為龍頭的經濟[1]。新經濟的發展極大地推動了經濟社會的發展。順應時代的要求，總理于2016年在政府工作報告中提出了加快發展新經濟，隨后，新經濟即開始得到快速發展，至目前為止，新經濟已成為我國經濟發展的一大亮點。經過筆者對大量快遞企業的詳細而深入的調查，可以發現，在新經濟背景下，我國快遞業市場營銷具有如下特征：（一）新經濟時代不斷涌現了創新型產品與新技術。在新經濟背景下，我國科學技術不斷得以提升，我國的創新創業活動也正在蓬勃發展，創新創業活動的層出不窮，也使得我國快遞業的創新型產品與新技術也不斷得到了涌現。隨著互聯網的全面普及，我國出現了新零售的營銷模式，這種新的營銷模式將快遞業納入到了當前最火爆的新零售范疇，快遞業因此而得到了極為快速的發展。在新經濟背景下，企業的市場營銷渠道正朝著網絡化的方向發展，并使很大部分的產品均實現了新零售的營銷模式：即“線下、線上+物流”的模式。簡言之，即新零售是指：在線下看產品或體驗產品，看好后就在線上下單購買產品，購買后就通過物流將產品送到消費者手中。新零售的營銷模式，使消費者足不出戶就可以在電腦上、手機上或踏足各地的體驗店就可以了解產品的信息，并能實現網上下單，然后由物流將其配送到消費者指定的地點。這種模式，使快遞成為人們生活必不可少的組成部分，從而極大地促進了快遞業的發展。（二）傳統門店受到了前所未有的挑戰。隨著新零售的發展，市場營銷渠道已經在網絡營銷渠道方面有了巨大突破。由于很多人都只需要在體驗店體驗再購買，或者在網絡上直接瀏覽后下單，人們很多情況下不需要去傳統門店去貨比三家、購買產品。從而使得傳統門店經營業績已經大不如前，甚至已經出現了有一批傳統品牌零售門店已經處于倒閉的狀態。這種情況的發生，進一步催發、促進了我國快遞業的蓬勃發展。（三）消費者信息比以往更加透明化。目前，由于互聯網的普及，網絡營銷使消費者的信息和產品的信息在網絡上能夠得到更多更好的體現，從而使快遞業方面、消費者方面比以往任何時候都能更好地掌握消費者的信息。

二、新經濟背景下我國快遞業物流市場戰術4Ps營銷組合策略實施現狀

著名的戰術4Ps營銷組合策略是美國麥卡錫教授于1960年提出來的，是指企業在營銷過程中采用產品（Product）、價格（Price）、渠道（Place）、促銷（Promotion）這四大營銷組合策略[2]。企業通過采用4Ps營銷組合策略，可以達到很好的營銷效果。自該營銷組合策略提出以來，一直被奉為營銷界的營銷理論經典。目前，在新零售背景下，我國快遞業也毫無例外地普遍采用了該營銷組合策略。隨著我國經濟的快速發展，快遞業也在迅猛發展。目前，我國已有20多家快遞品牌，其旗下快遞企業數量已達9000余家。除中國郵政EMS在我國負有盛名但尚未上市外，我國最著名的是7家已上市的快遞企業，他們2017年的快遞業營業收入排名分別是：順豐速運、德邦快遞、百世匯通、圓通、中通、申通和韻達，其同比2016年增速分別為14.12%、43.9%、32.5%、5.1%、54%、17.93%、35.01%[3]。以上數據充分說明：在新零售背景下，我國絕大多數快遞企業都已認識到當前是快遞業發展的重大契機，并都較好地運用了物流市場4Ps營銷組合策略來促進企業的較快發展。然而，據筆者網上調查和實地調查，發現：盡管我國絕大多數快遞企業發展迅速，但有些快遞企業在運作過程中，出現了快遞人員野蠻分貨和裝卸；貨物到達時間得不到保證；運輸過程中會出現貨物破損，且破損后難以得到快遞企業的賠償等情況。

年暑假，我沒有一直宅在家，而是出去實習，即便時間不長，但是收獲匪淺。這一次的實習，讓我見識上班族的生活，了解了一個快遞公司的工作流程，一個客服人員的工作，接觸了快遞物流領域。實踐過程是體驗上班生活的過程，所做的事情也許很繁瑣，可是卻是一種難忘的經歷，有無奈，有歷練，有見識。當代大學生應該大膽地走出去，訓練生存能力。

一實踐目的

（一）體驗社會，鍛煉自身生存能力。

（二）從事服務行業，學會與別人溝通的技巧。

（三）熟悉一個快遞公司的運作流程，獲得工作經驗。

二、社會實踐內容