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1精益物流理論

“精益理念”由美國麻省理工學院教授詹姆斯和丹尼爾首次提出[1-2],并被廣泛應用于各個領域。在物流領域,引入“精益理念”就是“精益物流”。我國學者田宇和朱道立認為:“精益物流是運用精益思想對企業物流活動進行管理”[3],其核心內容是從客戶的角度出發,消除物流中非增值消耗,開發出新的產品,進而提高客戶的滿意度。具體來說,就是根據顧客需求,提供顧客滿意的物流服務,同時,追求把提供物流服務過程中的浪費和延遲降至最低程度,實現成本精細化管理,不斷提高物流服務過程的增值效益。其中價值流的流動要靠下游顧客的拉動,當顧客沒有發出需求指令時,上游的任何部分都不去生產產品,而當顧客的需求指令發出后,則快速生產產品,滿足服務[4]。

2公路貨運發展精益物流的機遇與優勢

2.1公路貨運發展精益物流的機遇

我國的公路貨運業目前還是一個朝陽行業,因此,搶先發展就可占據優勢,這就是機遇;而墨守成規、不思進取,將喪失發展機遇。當前,公路貨運發展精益物流面臨的主要機遇有以下幾方面。(1)優惠政策促進公路貨運快速發展。由于電子商務的快速發展以及國家明確提出要大力發展服務業特別是物流業,因此,我國大部分地區為了提高地方經濟的發展動力都把物流作為支柱產業來發展,在人、財、物等方面投入了大量資金。特別是2012年1月12日,國務院辦公廳發出《關于進一步促進道路運輸業健康穩定發展的通知》(以下簡稱《通知》),要求完善和落實優惠政策,進一步促進道路運輸行業健康穩定發展,并要求“各級政府及有關部門妥善應對成品油價格大幅波動對道路運輸行業的影響,合力調控運力增長,維護市場正常競爭秩序,減輕經營者和從業人員負擔;對涉及道路運輸的各類收費項目進行全面清理;各級政府要建立健全道路客運、出租車運價與成品油價格聯動機制等”[5]。這些政策將有效地提升公路貨運業的基礎條件和市場競爭力,促進市場規范和降低成本,為公路貨運的發展帶來全新的局面。(2)物流專業人才不斷壯大。近幾年,各地高校為了更好地服務地方經濟,先后開設物流相關專業,并已培養出了大批的物流專業人才。同時,由于我國經濟的高速發展,吸引了不少國際先進物流企業加入我國的物流建設,帶來了先進的經驗和管理,促進了物流人才的交流和發展。這些都為公路貨運發展精益物流提供了良好基礎[6]。(3)市場潛力巨大。我國公路運輸被認為是世界公路運輸中最具有發展潛力的第一大市場,公路貨運量和周轉量正逐年以約7%的比率上升,而且由于高速公路和車輛大型化的發展,公路貨運形式得到了更快的發展,不僅在短途運輸上占有絕對優勢,而且在長途運輸上也具有了一定的競爭力,未來的市場將更加廣闊。(4)公路運輸體系發展迅速。目前,我國公路通車里程超過390萬公里,其中高速公路達7.4萬公里以上,“五縱七橫”的高速公路網絡與其他公路體系完美結合[7],有效地拓展了公路貨運市場,同時也為公路貨運業提高物流效率提供了可靠的保障。

2.2公路貨運發展精益物流的優勢

(1)物流業務經驗豐富。以前公路貨運主要是開展運輸業務,隨著市場經濟的發展,為了更好地服務顧客、滿足顧客需求,大批企業也先后開展與運輸相關的倉儲、配送等業務,或者聯合相關倉儲、配送企業開展現代物流。由于業務范圍的擴大,業務流程的延伸,為了配合密切,提升效率,也有許多企業建立了信息系統。這些都為開展精益物流提供了有力的保障和行業基礎。與此同時,公路貨運企業通過多年的實踐和開發,大都已形成了一套具有自身特質的、切實可行的、效果較好的、實用而且相對成熟的業務流程。目前的關鍵問題是在激烈的市場競爭中,如何運用精益物流理論對業務流程進行再造,從而達到降低成本,提高物流服務水平的目標。

(2)市場擁有穩定性。經過多年的打拼和發展,公路貨運企業通過良好的信譽和優質的服務,創立了一定的品牌效應,也因此擁有了相對穩定的市場和相當數量的忠實顧客。同時,公路貨運企業與供應鏈上的大多數企業都有著千絲萬縷的聯系,有些原本就是合作伙伴關系,這些為其拓展業務和擴大市場提供了豐富的客戶資源。從當前公路貨運業發展來看,無論是維持當前的市場份額,還是進行市場擴張,都必須要進行物流業務整合,通過降低成本和提供創新服務滿足客戶不斷變化的需求,從而走在市場的前面。

3公路貨運發展精益物流存在的問題透析

3.1基礎設施條件差

主要表現為:一是交通網絡不完善,高速公路的通車里程還需增多,部分地區通達能力也要進一步開拓,特別是經濟不發達地區;二是公路貨運站場布局不科學,使得它們的集貨、散貨功能不能完全發揮,再加上許多貨運站設施老化,應有功能不全,信息化程度較低等原因,使貨運站很難充分發揮應有的作用;三是車輛大型化發展速度緩慢,公路貨運的全面發展不僅要競爭短途運輸,還要加大長途運輸的競爭力,由于運輸“集約化”的特征,使得運輸單元運力不斷擴大,為此,只有大力發展長途運輸業,才能使公路貨運得到全面的提升。

3.2物流意識不深刻

雖然物流已成為第三利潤源,國家也把它作為發展經濟的重要支柱產業來發展,但是由于其投資大、見效慢的特點,許多地方政府和企業只是喊喊口號,并沒有真正重視,這些企業還是著重于市場開拓和發展生產等方面,實際上應從供應鏈角度出發,對物流流程進行全新設計,全面的降低成本和提升服務能力,才能更好地贏得市場[8]。

3.3管理體制不完善

到目前為止,我國的物流管理和流通體制仍然是條塊分割的,這是嚴重制約公路貨運業發展的重要因素之一。公路貨運業仍然是分散的或者多元的管理方式,涉及到交通部、國內貿易局、對外經貿部、能源部、農業部等專業部門和國家經委等綜合部門。由于體制不順,各部門之間分工不同,造成了嚴重的公路貨運行業條塊分割問題。這種條塊分割的現狀,嚴重制約著從客戶群的需要出發,在全社會范圍內經濟、合理地進行物流的整體統籌和規劃,妨礙著貨運業向現代物流發展的進程[9]。

3.4信息化水平低

目前,許多公路貨運還沒有使用現代信息技術,效率非常低。只有采用先進的信息化管理方式,才能完善企業的物流功能,實現合作企業間充分對接和與資源的科學融合,從而實現即時供應和倉儲企業的“零”庫存。所以,公路貨運企業要大力發展信息化,才能為顧客提供滿意服務,完成自身發展。

3.5運輸組織化程度低

當今個體、聯戶和社會車輛占運輸市場的大多數,而且面對日益激烈的市場競爭,即使是大中型汽車運輸企業也大多采取了劃小核算單位的措施,實行了以車隊或班組為單位的經營承包、個人單車營收承包和租賃經營承包等不同的經營形式,使得公路運輸市場組織結構分散,出現了“混、亂、差”現象,組織化程度極低。雖然公路貨運服務業中的配載、組貨機構和個體應運而生,但一直以來,由于缺乏有效的信息技術和組織手段,其整體作用無法全面發揮。

4公路貨運發展精益物流的對策

根據精益物流理論,公路貨運業必須轉變經營理念,要以顧客需求為中心,通過準時化、信息化等手段不斷降低成本,并時刻提升物流服務水平。筆者認為,基于成本和時間的精益物流服務將會成為公路貨運發展新的驅動力。

4.1組織結構重組

據有關資料顯示,2010我國公路貨運量達134.18億噸公里,占總貨運量的75%左右,并以每年10%的速度增長。幾百萬家小貨運公司分散在全國各地,600多萬輛車奔忙在中國的公路上,其中個體車輛占到95%以上[10]。這樣就形成了公路貨運“多、小、散、亂”,競爭力低的現狀,并且整個社會治安和市場價格也受到嚴重影響。目前,雖然全國建立了許多公路貨運市場,但管理仍然比較混亂,根據精益化思想,應該重新調整組織結構,減少中間組織結構,實施扁平化集中管理。也就是政府應出臺相關措施,促使貨運企業進行組合,建立起協同組織,對貨運企業進行統一管理,實現公路貨運的服務項目更加全面的目標,其服務質量和信譽能得到高度保障,公路貨運也將良性發展。

4.2內外資源整合

公路貨運業有良好的資源基礎,但是由于分散經營,導致競爭非常激烈,物流成本居高不下,物流環節繁雜,嚴重制約了公路貨運業發展之路,應該進行整合資源,充分發揮資源整體效用,從而簡化業務環節,降低成本。具體的資源整合一般為兩種:一種是公路貨運企業內部的資源整合;另一種是公路貨運企業外部的資源整合,包括公路貨運企業之間的資源整合以及公路貨運企業與外部企業的資源整合。在進行資源整合時,必須以提升物流能力為核心進行資源整合;并在資源整合中將物流或者物流資源作為核心業務進行全面的資源整合。如果各自的優勢資源能整合起來,公路貨運就能共同為顧客提供優良、快捷的物流服務[11]。

4.3信息系統提升

信息系統是實現精益物流的關鍵,建設信息系統的關鍵是要解決供應鏈間的信息共享和聯動機制問題。供應鏈間為提高效率和提升競爭力,必須實現功能的完整性、操作的協作性。信息共享就成為建立貨運與客戶和供應商之間相互信任、相互依賴、共同發展的基石。如果實行全面的信息開放,則可能出現投機行為,很難形成相互信任的局面,無從談到合作成功。只有實現信息共享制,合作者之間才有更多的信息,決策時才能實現共贏,此時的決策便更為理性,更有利于實現合作。當然,信息系統的提升也離不開網絡技術、通訊技術和軟硬件技術的支持。通過信息共享和聯動機制,將會更好地將各方的優勢資源整合起來,共同為顧客提供全面、快捷的物流服務。

4.4貨運業務流程再造

從精益物流角度思考,公路貨運業必須對其業務流程進行重組與改造,通過不斷創新、流程自動化、清除和簡化的流程重新結合,實現整個貨運流程順暢、連貫,提高物流服務水平,更好地滿足顧客需求。同時,公路貨運必須與相關企業間相互協作,做到協調一致,才能發揮其最大效益。具體舉措有:(1)業務流程整合,運用現代物流技術,提升工作效率,實現工作簡化,加快組織內的物流和信息流的速度,降低失誤的幾率;(2)建設物流管理團隊,根據完成任務的流程的特點,通過團隊完成單個成員無法承擔的系列活動,這就意味著很多單個成員無法完成的現象不會出現,而且意外問題也能迅速得到解決;(3)建立協同合作組織就是要與供應商和顧客結成更為緊密的依存關系,其關鍵是合作伙伴關系。這樣就會出現任何任務都從供應鏈的整體出發,從物流的全過程出發,通過信息共享,消除一些不必要的、煩瑣的手續,以提高系統效率。從而實現以顧客為導向的物流流程,能夠實時控制物流過程,達到過程同步、交貨準時、響應敏捷的物流服務水平,客戶滿意度必然會提升。

4.5服務內涵拓展

由于公路貨運不直接創造利潤,只有通過不斷的物流服務創新,才能形成核心競爭力。這就要求貨運企業應不斷地推出新的物流服務產品來滿足顧客的需求,主要方法是大力開發增值服務。具體舉措有:(1)增加便利性的服務,如開展電子商務物流和深層發展配送業務等;(2)完善快捷服務,如提高車輛運輸速度和拓展快遞業務等;(3)為顧客進行物流規劃服務,以幫助顧客發掘第三利潤源,降低物流成本;(4)為顧客開展物流咨詢等拓展服務,如向上延伸到市場調查與分析、采購及訂單處理,向下可以延伸到咨詢、送達服務等;(5)大力發展長途運輸業務,由于越來越多的高速公路的投入使用,極大地改善了公路運輸的運行條件,有效地縮短了在途運行時間,應全面發展汽車貨物運輸大型化,提高單車運輸能力,降低長途運輸成本,這是公路貨運企業獲得效益的一條有效途徑。