導語：如何才能寫好一篇快遞公司經理總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“09的業績將按年初的預計翻了一番。” 廣東滬利匯通速遞服務有限公司(簡稱匯通速遞)總經理江小根面對記者的到訪顯得有些興奮。受全球經濟危機的影響,國內進出口貿易一落千丈,但國內消費的增長仍未減,與匯通速遞一樣,專為國內消費者提供服務的內貿企業發展沒有受到什么影響,“一是今年(2009年)下半年市場開始活躍起來,二是2009年匯通速遞加大了投資力度,特別加大了開通快遞專線方面力度”, 江小根簡單地總結了取得如此業績的原因。

新增快運專線班車

“我們沒有申通、圓通的網絡,沒有順豐的速度,我們只能靠貨運班車來維持低成本的運營優勢” ,江小根對公司要拓展的市場空間非常明確。據他介紹,2009年該公司新開通京廣、華北、皖南(福建)、西南(重慶、成都)專線,“目前每天快遞量(按重量計)達40噸,其中每天發往江浙專線的量達20噸左右,京廣線7-8噸”。

快遞自從上世紀80年代進入中國,航空貨運是快遞運送的主要方式,速度快、運費高是快遞的代名詞。經過近30年的發展,國內快遞業逐步完善,運輸方式、運價、服務出現多樣化。在運輸方式方面,目前國內的大部份民營快遞公司都由之前的空運轉為以公路干線運輸配送為主,快遞專線網絡成為目前國內民營快遞企業競爭力的重要指標。事實上,與空運相比,快遞通過公路運輸,價格有大幅的下降,并且時效也與空運差不多,投資公路專線網絡可以說是國內民營快遞公司降低運價的“殺手锏”。江小根表示,未來公司華南區以廣東省為公路轉運中心帶動周邊區域如福建、廣西、海口的發展,在湖北設立轉運中心帶動華中地區的發展,在北京設立轉運中心帶動華北區的發展,江小根心中已布置好全國公路轉運中心的藍圖。“航空運輸比不上人家,我們的量基本上沒有增長,增長量主要來自汽運專線量。”

網購帶來的困惑

專家表示,國內民營快遞業如此看重發展公路專線網絡,主要與消費低價格快遞緊密相關,這其中與目前發展迅速的電子商務引發的網絡購物也有千絲萬縷的關系。淘寶是目前全球最大的網購平臺,自2005年EMS與淘寶網簽約成為其推薦的快速承運商之后,圓通、申通、天天快遞、順豐等國內幾乎所有的快遞公司都相繼成為淘寶網的快遞承運商。據了解,目前在廣東匯通速遞寄出外省的包裹40-50%的量來自淘寶網,圓通大約70-80%,申通80-90%,中通70%的量也來自淘寶網。“目前電子商務發展這么快,快遞公司搭建的低運價快遞的平臺為網購平臺帶來巨大的商機,網購平臺即便以商品的成本價銷售,也可以從快遞費中至少賺到兩成的利潤”。江小根對網購帶來巨大的快遞量與所獲得的利潤不成比例心里很不爽快。最近,圓通、申通、中通、韻達四大國內民營快遞聯合向淘寶網提價,最終還是失敗告終,網購高壓下的低價快遞何時會有所好轉仍是個未知數。網購快遞對國內的快遞公司來說是一塊“雞肋”。

加盟與直營共存

低運價要求快遞公司具備強大的配送網絡,目前國內的快遞公司在發展配送網絡方面主要采用加盟或直營的模式。江小根表示,這次危機中,公司影響小也跟公司加盟制有非常大的關系。“加盟的好處是出現問題,大家共擔,直營不好的是一旦市場有風吹草動,責任全部由總部承擔”。江小根還認為,加盟方式總部會放權,讓下屬分支機構全心投入,而直營只會讓下手充當職業經理人的角色,無法放權,而且當區域經理實力強后,很容易出走“單干”,獨斷專行。

雖然加盟有自己的優勢,但事實上,目前國際四大快遞巨頭都是采用直營的模式才取得如此的發展,專家認為加盟是快遞業發展的初期模式,直營才是最終的發展方向。目前國內的快遞服務投訴不斷,快遞公司也在反思加盟這種方式,并開始在建全國性的轉運中心時采用直營的方式,逐步控制關鍵性的網絡,以確保服務質量。“公司從加盟的方式慢慢發展起來后,我們也正朝加盟+直營的方式的思路發展,總部將在全國主要的區域設立轉運中心”。廣東匯通速遞就是總部的直營分公司。

新的郵政法的保護期

篇2

述職報告是任職者陳述自己任職情況，評議自己任職能力，接受上級領導考核和群眾監督的一種應用文，具有匯報性、總結性和理論性的特點。述職報告的寫法依據報告的場合和對象而定，一般來說采用總結式寫法。下面就讓小編帶你去看看快遞公司個人工作述職報告范文5篇，希望能幫助到大家!

快遞公司述職報告1在____物流公司工作一年多了，工作順利，能力也得到了提高，在此我很感激公司領導對我的栽培和同事們對我的信任。

轉眼間一年快要過去了，在這一年里，工作中經常會遇到一些困難，在我的努力和周圍同事的幫助下，順利完成，從而獲得了良好的工作業績。

一年來在公司的統一領導下，經過部門員工的共同努力，完成了公司安排的各項工作任務，得到了部門領導和全體員工的認可。現就我這一年來我的工作情況向領導作如下匯報：

一、在這一年的工作期間，為了公司的生存發展和自身素質提高的需要，時刻注意加快自己知識的更新，以適應時代的需要。在學習上我主要采取三種方法來加快新知識的占有量，一是書海知識，二用電腦充電，三是項目部集中培訓。所謂書海知識，就是多看書。書就是我的良師益友，雖然現在有電腦陪伴，但書還離不開我的生活，我每天看書時間不能少于30分鐘，哪怕再忙，就是在臨睡前我也要擠時間補上，否則真的沒法睡好覺。所謂電腦充電，就是利用計算機這個最先進的電子工具去獲取最新的知識和信息。有人講：“勞動工具使人手延伸，汽車輪子使人腿延伸，電腦使人腦延伸”。這確實是真理，利用電腦是成功獲取知識的捷徑。還有一個形象比喻說：“二十一世紀等于電腦加因特網”，一年來，我真正體會到了電子時代給我們帶來的利處。集中培訓就是通過公司的骨干定期對全體職工進行業務知識培訓，我認真聽講，做筆記，通過這些途徑我的各項素質有很大提高。

二、在工作崗位上，我盡職盡責，忠于職守，熱愛集體，團結同事。按時完成自己的工作任務，盡量做到，同時也為大家著想，不講享受，更不講攀比。學習人之所長，人之所優，強化學習業務知識，提高自身素質。凡事三思而后行，帶頭做出表率。

去年11月，我被招聘到公司項目部當上一名鍋爐工人，由于自己認真工作，業務嫻熟，公司領導讓我來項目部工作。工作性質改變后，我更加嚴格要求自己。

(一)項目部工作內容：

1、項目部的工作主要是對監理單位和施工單位進行安全、質量、進度進行督導檢查的作用，以免施工單位偷工減料欺騙甲方。

2、盡量配合施工單位，不為難也不徇私。

確保在施工過程中無事故、無隱患，順利在規定時間內完工。

3、工程竣工后，公司開始運營。

為了確保貨物正常運營，我項目部主要對站臺墻、站臺面、鋼結構雨棚、危貨倉庫、園區道路，進行檢查。發現隱患及時向領導匯報，并拿出解決方案。把事故降到最低點，保證貨物正常運營。

回顧一年來的經歷，我感到既充實，又欣慰。我和這里的領導和同志們一起學習工作，不僅增進了了解，溝通了感情，建立了友誼，也獲得了許多有益的啟示，工作能力也得到了一定的提高。總結一年來的工作，我覺得有所得也有所失，今后還要從以下三方面進一步努力。

(一)是要更加嚴于律已。對工作總體上要高標準、嚴要求，在一些具體問題上要求新求細求精，以身作則，要注重發揮好、保護好大家的積極性，營造出一種生氣勃勃的良好氛圍。總之，作為____員工，要努力做到服務大眾，勤于溝通，加強協調，關心同志;加強學習，努力創新;站好位置，選準角度;發揚傳統，發揮特長。努力做到腿要快、手要勤、腦要靈、嘴要嚴、心要細、不越位、不失職，能力開創項目部工作的新局面。

(二)是要繼續提高認識水平。特別是對工作中可能出現的問題和困難，要注重從總體上把握，增強工作的預見性和主動性，時刻保持清醒的頭腦和強烈的憂患意識。

(三)是要提高工作效率，也要防止急于求成。對各項工作要充分尊重現實，體現層次性，區別對待，循序漸進，注意把握規律性。

綜上所述，部門工作取得了顯著的成績。這是全體員工同心協力的結果，是領導正確指引的結果。我只是在其中盡了自已一份力。20____年即將結束，我在工作中做得不好的地方，真誠的希望領導和同事們多多指導。我會在以后的工作中努力彌補，盡量完善自己的工作能力。

最后，真誠的感謝同事們對我的幫助，領導對我的栽培和認可。謝謝大家!

快遞公司述職報告220____年我沒有一直宅在家，而是出去實習，即便時間不長，但是收獲匪淺。這一次的實習，讓我見識上班族的生活，了解了一個快遞公司的工作流程，一個客服人員的工作，接觸了快遞物流領域。實踐過程是體驗上班生活的過程，所做的事情也許很繁瑣，可是卻是一種難忘的經歷，有無奈，有歷練，有見識。當代大學生應該大膽地走出去，訓練生存能力。

一、實踐目的

(一)體驗社會，鍛煉自身生存能力。

(二)從事服務行業，學會與別人溝通的技巧。

(三)熟悉一個快遞公司的運作流程，獲得工作經驗。

二、社會實踐內容

(一)年月日至年月日，輔助公司客服做月結

快遞速遞公司是全國性快遞公司，我所實習的地點是快捷福建福清站點。快件分為收件和派件，收件是指快捷其他站點發到本站點的快件，派件是指本站點的速派員在本站點的服務區域范圍內收到的要發到其他地區的快件。快遞費用的支付分寄付(寄件人付費用)和到付(收件人付費用)，另外還有月結，即對于一些有長期業務合作的公司可以選擇一個月結一次賬，快遞公司留有每一件快件的面單，面單上記錄運費，每一件收件和派件都會記錄在電腦中。快捷與福清的許多單位企業有長期合作，快捷快遞公司每到月底會進行月結，即用計算器人工算出月結客戶的七月費用總和，再與電腦上的記錄進行核對，若出現核對不一致的情況，則要找出錯誤記錄，漏記的快件單號，核對一致后，在首張面單上寫上收件費用和派件費用和總計費用。各個月結客戶的月結費用表格形式整理打印出來，按區域劃分，交給負責各區域的業務員，業務員再到各個公司進行結算。

在這段期間，我將大碟大碟的面單按公司名稱分類，一直按著計算器算出7月份各大公司的快遞費用總和，與電腦上的數據進行核對，確保正確。這是很費心的工作，由于面單上的數據人工輸入過程，在按公司名稱整理面單的過程，用計算器算出費用總和的過程都有可能出錯，有的數據反復計算卻會得出不同的結果，所以會比較勞神勞力。

(二)處理問題件

一些快件的收件人電話號碼錯誤，或電話關機，或收件人的收件地址超出快捷快遞公司的服務范圍即超區，業務員無法派送，收件人不愿意到本站點自提快件，或者快件在派送過程中有所破損或錯寄，客戶表示不認識寄件人要求退回&..出現這樣問題而無法送到收件人手中的快件即為問題件。

作為客服人員，要及時處理問題件。對于超出快遞公司服務范圍的快件，客服人員要先打電話給收件人，說明情況并讓收件人到本站點自提文件，若客戶愿意到本站點自提文件，客服就要向客戶說明本站點的具體地址，再將快件放置在專門的框框里，以備客戶自提。對于所有的問題件，要將情況上報全國聯網的系統，并通過布谷鳥將收件問題上報給快件的發出站點。發出站點的客服聯系寄件人后確定解決方式后會及時通知本站點的客服。對于破包件，確定重量沒少后，通常由本站點再包好后送出。對于電話號碼錯誤的情況，發出站點的客服通常會聯系寄件人確定收件人新的聯系方式，再將信息通過布谷鳥通知給發出問題的站點客服，客服及時做處理。對于超區，客戶不自提的快件，發出站點的客服通常會選擇轉出即讓其他快遞公司送出。

(三)上傳本站點發出和收進的快件數據

快捷其他站點發到本站點的快件本站點發往其他站點的快件在進入倉庫時

經過業務員用巴槍掃描器進行數據掃描，在業務員開始派件后，客服人員將巴槍數據上傳到全國聯網的系統，這樣在網上進行查詢時系統即可顯示正在派送。再將本站點收進的快件與系統上要發至本站點的快件數據進行對比，得出有發無到的快件數據，將數據發至快捷討論群里提醒發出站點及時跟進。

(四)接電話，服務客戶

快遞公司述職報告3一、履崗職責情況我于____年1月被任命為________快遞公司總經理，本人任職以來，在公司黨委的領導下、分公司同仁們的配合下，以只爭朝夕的精神努力工作，恪盡職守，勤勉自立，在工作中，始終牢記公司黨委和同志們的重托，以發展為第一要務，堅持以開拓求創新，以務實求發展，緊緊依靠公司領導班子的支持和同志們的共同努力，恪盡綿薄，扎實苦干，集中精力做了一些創造性和實效性的工作。為我公司速遞物流工作的發展作出了自己的努力。

二、政治理論、業務知識學習情況及效果一直以來，我不斷地提高自身修養，認真學習社會主義的科學發展觀和社會主義忍辱觀，時刻以一個______________員的標準來嚴格要求自己。結合上級領導的講話和文件精神，從而樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀和科學的發展觀，做好理論與實際結合文章。把學習作為一項基礎性的工作來抓，根據自身實際和工作需要，制訂了縝密的學習計劃和工作計劃，深入系統地學習了現代快遞的各項知識，并協助上級部門編寫了《湖北____速遞運行質量手冊》、并取得了一定的效果，得到了上級單位的好評。我制定的交警罰單業務在全省推廣運用，為上級部門完善該項業務起到了一定的推動作用。經過自身的努力學習，現已完____漢大學現代管理的全部課程，并以畢業。

快遞公司述職報告4尊敬的各位領導：

您們好!

我叫侯__，現擔任北京__物流公司統計一職，主要負責運費核對，低溫貨單的回收以及噸位的核對，下面我向領導匯報我在20____年度的工作情況，以及對本崗位工作的一些心得、體會.我的述職報告分為兩個部分：

第一部分：20____年的工作總結

一、工作情況：

(1)運費結算情況：

20____年北京雙匯物流公司承運唐山產品共結運費2990.83萬元，其中運輸生鮮運費共1772.22萬元，低溫運費567.58萬元，凍品運費219.01萬元，短盤運費12.31萬元，生鮮原料運費314.33萬元，凍品原料運費105.37萬元。

20____年與20____年相對比，20____年整體比20____年增長448.4萬元，總體增長比為17.64%，其中生鮮運費增長33.32%，低溫運費增長23.00%，凍品運費減少31.78%，短盤運費降低22.38%，生鮮原料運費降低9.98%，凍品原料運費增長60.69%。低溫由于11月、12月份長距離運輸比較多，像發包頭的低溫，轉總部的低溫，這些長途運輸使本年的低溫總運費增加;凍品由于調整運價,造成運費降低,凍品原料是由于在6月份至8月份之間有工廠盤短到唐山異地庫的凍品,全部算在凍品原料里面,所以造成凍品原料運費大幅度的增長。

(2)工作中存在的問題:

1、由于運費是事前核對，公司的車只能在出車前登記噸位，沒有留下回單，有時工廠里面開的是手工單子，在ERP系統里面查不出來，對不上的噸位和車次在工廠也找不到單子，這樣就只有等到我們收到回單后才能補結這部分運費。

2、由于新卸貨地點的增加，公司和工廠沒有共同的里程，這樣就造成我們的里程對不上，不能做到日清日結。

二、自身的不足及改進方法：

通過近半年的工作學習，雖說有了一定的進步，但也存在一些不足之處，主要體現在自身學習不夠，對ERP系統操作不熟悉，考慮問題不夠周密，工作經驗不足。在以后的工作中，本人將加大學習的步伐，彌補自身的不足。

(1)加強自身學習虛心向同事請教，不斷提高自己的工作效率

(2)提高自身業務水平熟悉各崗位的工作流程，提高自己發現問題、分析問題、解決問題的能力

第二部分：20____年的工作思路

根據集團公司20____年信息化規劃及物流信息化推進進度，為了盡快實現全集團物流運輸業務的信息化，涉及要車、派車的ERP系統在20____年已開始正式運行，ERP的運行將給我們的運費核對工作帶來很多方便，提高各方面工作效率。

一、20____年的工作計劃：

(1)、做好各類報表，做到報表數據準確、真實、完整。

(2)、提高自身素質，加強自身能力的提高。

(3)、認真學習ERP系統，熟悉ERP系統的各種業務流程。

二、對企業文化的理解

在雙匯“誠實守信、德行天下”的企業文化的熏陶下，培養了我愛崗敬業、認真負責的工作態度和勇于挑戰困難的毅力和信心，作為統計數據人員必須要有很強的責任心和處理數據的能力，能熟練掌握本崗位相關的操作流程，并能對報表的真實性負責。在平時的工作中讓我始終保持認真負責、誠實守信的工作作風，更深刻的領悟到雙匯企業文化的重要性。

以上是我的述職報告，請各位領導進行監督。

謝謝大家!

快遞公司述職報告5轉眼之間，就又過去了，回首這一年來的工作、生活，可總結的東西很多。做得好的、成功的地方固然可喜，但更讓我感懷的是這一份生活的歷練。

作為公司的一名中層管理人員，要作好工作就要首先清楚自己所處的位置;清楚自己所應具備的職責和應盡的責任;正確認識所處的位置和所要干的事。

就地位而言：從領導決策過程看，我處在“輔助者”地位;從執行角度看，則處在“執行者”地位;對處理一些具體事物，又處在“實施者”的地位。因此，我在工作中努力做到盡職盡責，不越權，不越位，嚴格要求自己作一個為人誠懇、忠于職守的中層管理者。

雖然今年自己的發生了崗位變動，由熟悉的工作變為自己不曾接觸的工作，但在公司領導的關心支持及大力幫助下，再加上同事們的大力支持及認真努力的工作。

因此，這一年來的工作相對還比較順利。較好的完成了領導交給的各項工作任務，取得了學習上的收獲，思想上的進步，業務上的提高。這一年來的點點滴滴，心中感觸頗多。

值此機會，現簡要述職如下，請各位領導評議。

一、一年來主要工作回顧

(一)崗位調整前的人力資源部工作

1、根據公司下達的經營指標，編制整理集團所屬各公司各崗位管理目標責任書。

2、招聘工作

隨著集團公司的快速發展，業務量不斷擴大，各公司各部門空缺崗位較多，人員需求量較大并需求緊迫，因此人力資源部在人員招聘工作方面投入了較多的時間和精力。根據各公司的人員需求，人力資源部本著網上搜、報紙上招、內部推薦等方法，認真完成各公司所需人員招聘工作。

3、培訓管理工作

為使公司各級管理人員熟悉掌握公司各項規章制度，認清管理職責，增強公司員工的使命感，年初組織全體員工進行了為期一周的集中培訓，主要就公司《企業文化》、《公司基本制度》、《如何成為一個好的管理者》、《打造一流員工團隊》、《執行能力提升培訓》等內容進行了培訓;根據考務中心下發的考試文件，及時下發考試通知，并協助報考人員完成報名工作。上半年集團公司共有19人報考二級建造師、8人報考一級建造師、11人報考注冊安全師。

4、離職管理工作

辦理員工離職手續，進行離職面談，避免勞動糾紛的發生。截止到6月，集團公司共有50人離職，離職率高達24%，管理層員工與基層員工各占一半，離職高峰期為冬休結束后的3月份，約占50%的比率。

(二)崗位調整后物流園區招商運營工作

因工作調整，我于9月8日調整至歐安達物流招商運營部，并工作至今，由于歐安達領導班子及招商運營部同事對招商前期的基礎工作進行的很扎實、很有效，使得后期的招商較為順利，并取得較好的招商業績。

1、完成了《____物流中心可行性研究報告》、《____物流中心項目計劃書》的定稿;

《招商手冊》的定稿及印刷工作并大量使用《招商手冊》開展招商工作;公司文化墻的制作及上墻。

2、完成了公司物流園區招商目標商戶的調研、走訪、座談等工作，將商戶提出的問題進行匯總及解答，并完成了客戶資料的分類整理、歸檔。

3、完成了物流園區招商重點目標商戶的現場洽談，確定其投資意向和定金收取簽訂意向書。

4、完成了____南郊貨場、____機械交易市場、____市場的大型機械市場、____特汽車城、____汽車交易市場的調研走訪，為園區的招商工作奠定了良好的基礎。

____物流中心在一期陸路物流園區共開工建設16棟單體建筑，分為大型機械區、汽車交易城、汽修汽配區、物流信息服務區及生活區五大塊，共計開發可租賃的商鋪577間，目前以招商完成438間，剩余待招商的空鋪139間，商鋪招商完成率為82%;

另外，公司根據市場調研，又開發建設了鋼材市場交易區及鐵藝加工區。鋼材市場交易區及鐵藝加工區共建設辦公室74間，目前招商完成58間，剩余16間，收取辦公室租賃費共計30.15萬元。鋼材市場經營場地租賃面積為97100平米，共計收取經營場地租賃費183.75萬元。

二、其他方面的匯報

因目前在招商運營部任職，心里想的是如何圓滿完成園區的招商工作及如何處理在招商過程中所遇到的問題。以下為自己所遇到的一些問題及尚不成熟的想法，望各位領導指正。

1、一期陸路物流區開發建設的16棟單體建筑未能按前期宣傳如期交付使用，這對預定商鋪的商戶有一定的影響。

2、因同行“____交易城”的招商開展，在我們原有的商戶中產生了一定的影響，個別已定商鋪的商戶在公司的回訪中含蓄的表達了要求退房的想法。

因此，公司目前當全力抓工程進度，搶時間，及早讓商戶順利入住并經營，以此形成濃厚的商業氛圍。

真誠的希望舉集團之力，力爭園區于20____年5月前整體開業，以此奠定____物流中心在____物流行業的龍頭地位。

三、存在的不足和今后努力的方向

一年來，雖然做了一些工作，取得了一些成績，但和公司上級領導的要求還有很大的差距，主要表現是滿足于完成上級布置的任務和常規事務工作，大膽開展工作的力度還不夠。

面對明年的挑戰，我將按照公司領導的總體部署，結合公司實際，以創新的思路做好職責內的所有工作，并帶領好我們的團隊，努力使我們的招商工作再上新臺階。

回顧一年來的工作，我感到困難雖比預想的多，但解決困難的辦法更多，能取得這些不錯的成績。這主要得益于我們有一個堅強有力的領導集體，得益于集團所屬各公司的理解與支持。我深信，我們的規模會越來越大，我們的前景無限美好，我們的效益更會越來越好。

篇3

第一節 研究背景

我國郵政產業改革的表現形式,就是從垂直一體化的多產品獨家壟斷生產方式中分離出若干競爭性產品,快遞行業就是其中之一。快遞業的市場基礎是對于時間比較敏感的運輸需求。中國快遞業經營者被劃分大兩部分:郵政快遞及非郵政快遞。其中,非郵政快遞又分國內快遞公司及國外快遞公司。

1985年,我國郵電部成立了郵政速遞局,處于計劃經濟下的行業政策性保護使中國郵政快遞長期處于霸主地位。由于實行信件和有信件性質的物品由郵政企業專營的制度,快遞市場的競爭受到限制。與其他國家不同,我國的快遞業務是從國際快遞業務開始的。20世紀90年代,隨著中國運輸市場對外開放,世界快遞巨頭如聯邦快遞、聯合包裹以及民營快遞企業快速加入,使其各自有著細分的市場。其中,快遞市場中的高端業務———國際快遞是資本、技術、知識密集型的業務,必須具備綜合運輸能力的業務公司才能經營此項業務,因而國際快遞業務的極大部分被各外資巨頭所壟斷,市場集中度比較高。1980年,中國郵政EMS成立,開展國際快遞業務; 4年后, EMS開始運營國內快遞業務,此舉也標志著我國快遞市場初步形成。中國郵政速遞服務公司憑借原有的市場保護政策和國內遍布城鄉的郵政投遞網絡,占有國內異地快遞業務的大部分市場份額, 幾乎壟斷了中國國際國內快遞市場,市場占有率一度高達97%。但由于多年壟斷經營造成的體制上的弊端以及由于體制所導致的經營觀念和經營方式的落后,其競爭力不斷減弱。隨著1993年第一家民營快遞企業快客達的成立,民營企業如雨后春筍般迅速遍布全國,最多時高達30000多家。同城快遞是近年來增長迅速的業務板塊,作為一種技術含量低的勞動密集型業務,它注定是快遞業務中最分散、競爭最充分的市場,為數眾多的民營快遞公司占有同城快遞市場份額的70%以上。

現代快遞業經過近三十年的發展，現己成為一項利潤豐厚、市場規模及潛力巨大的產業。隨著中國加入世界貿易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。國內從事快遞業務的經營者除了中國郵政、民航快遞、中鐵快運等大的快遞公司外，還有眾多的中小快遞公司。當前，由中國郵政一家獨霸天下的格局已被打破，我國快遞業出現了國營、民營、外資多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。如何把握機遇和應對挑戰,促進我國快遞業健康持續快速發展,已成為我國服務業發展的熱點話題。

第二節 研究目的及意義

近年來，隨著我國物流業的發展，快遞物流受到了各行各業的高度重視，成為倉儲、交通運輸、郵政等領域的新的經濟增長點。快遞物流的發展趨勢是信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化，物流信息貫穿于快遞物流活動的整個過程，通過對快遞物流信息快速、準確地傳遞和共享，再通過高效的物流信息系統的控制，能夠實現快遞物流企業提高運營效率，降低運作成本，增強核心競爭力的目的。

當前，小和山快遞物流業也獲得了較大發展，快遞業建設正在起步，一些快遞業建設也取得了不少成績，但是就整體來說，也存在著不少問題，與我國發達地方快遞物流相比較有大差距，與跨國快遞物流巨頭更是差距巨大。而從世界范圍來看，快遞物流市場表現得更規范、成熟。從更深的層面，小和山快遞物流建設還存在著諸多瓶頸，尤其是民營企業，由于規模小、技術落后，使得快遞物流企業專業化程度不夠，成本高居不下，信息化建設落后，缺乏擁有自主知識產權的物流信息系統、基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢以及缺乏快遞物流信息化發展戰略等。要改變這些現象，需要更多的學習，需要進一步強化信息化建設。就整體而言，小和山快遞物流建設還處于起步發展階段，表現為快遞物流系統的標準化程度較低、信息化觀念不足以及基礎建設滯后，面對外資的進入以及我國經濟發展帶來的機遇和挑戰，小和山快遞物流業必須要重視快遞物流建設，通過快遞物流業建設，提高快遞物流效率，提高快遞物流行業的整體經濟效益。

第二章 快遞業基本概念

第一節 現代物流概念及其特點

“物流”的概念，最初是日本經濟界于20世紀50年代中期從美國的physical Distribution(縮寫為DP)中翻譯過來的。傳統的物流，一般是指商品在時間與空間上的移位，以解決商品生產與消費的地點差異與時間差異，主要包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、加工等。“物流”概念的含義一直在不斷發展完善。1985年，美國物流管理協會改名為CLM(The Council of Logistics Management)，并將Physical Distribution改為Logistics，所做的定義是:“以適合于顧客的要求為目的，對流通與保管，為求有效率且最大的‘對費用的相對效果’而進行計劃、執行、控制。”

物流不但與流通系統維持密切的關系，同時也與生產系統產生了緊密的聯系。這樣，將物流、商流和生產三個方面連接在一起，就能產生更高的效率和效益。隨著科學技術的發展和進步，進人20世紀90年代，傳統物流的概念已向現代的物流概念轉變。所謂現代物流，是指原材料、產成、加工、整理、配送和信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合服務的過程。現代物流包括運輸的合理化、倉儲自動化、包裝標準化、加工配送一體化、信息管理網絡化等，在企業的經營中發揮著越來越重要的作用。

隨著物流的不斷發展，現代物流呈現如下特征:

1.物流系統化

物流不是運輸、配送等活動的簡單疊加，各要素間存在相互作用的最優化目標。局部的最優化不等于物流系統的最優化，這也是現代物流活動的重要基礎。

2.物流手段現代化

在現代物流活動中，廣泛使用先進的各種技術手段，包括運輸的大型化、高速化，裝卸機械的自動化，倉庫的自動化以及信息處理傳輸的計算機化、電子化等，為開展現代物流提供了物質基礎與保證。

3.物流信息化和網絡化

信息在實現物流系統化，實現物流作業一體化方面發揮重要作用。通過信息將各項功能活動有機結合在一起，通過對信息的實時把握，控制物流系統可按照預定目標運行，同時也可提高物流效率，可以保證整個物流網絡的最優庫存總水平及庫存分布，并形成快速靈活的供應渠道。

4.物流快速反應化。

隨著消費者需求的多樣化、個性化，物流需求呈現出小批量、多品種的特點。訂貨周期變短、時間性變強，物流需求的不確定性 增強。在現代物流信息系統和物流網絡的支持下，物流適應需求的反應速度變快，及時配送，快速補充訂貨以及迅速調整庫存結構的能力加強。

5.物流服務社會化

目前，物流業得到充分發展，企業物流需求通過社會化物流服務滿足的比重不斷提高，第三方物流形態成為現代物流的主流，物流產業在國民經濟中發揮著重要作用。

第二節 快遞概念及其特征

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟的重要組成部分，正在全球范圍內迅速發展。同時，科技的進步及全球化進程的加劇，使不論是傳統產業還是高科技產業，都面臨產品生命周期愈來愈短、利潤愈來愈低、原料來源與制造生產的全球化采購使得補給線拉長以及客戶滿意度的提升等外在環境改變的考驗。

這些都對現代物流業提出了更高的要求。普遍郵政服務和普通貨運服務方式已無法滿足這種需求。于是從傳統貨物運輸服務中逐漸產生一個新的分支即快遞物流,其迅速、準確、周到、優質、高效，且具有個性化的快遞服務正影響著現代物流的發展趨勢，使現代物流在全球經濟發展中發揮更為重要作用。

一、快遞的內涵

快遞又叫速遞，是指具有獨立法人資格的貨物運輸企業，將客戶的文件、物品或貨物(簡稱快件)，通過自身網絡或網絡，在指定的時間內，從發件人手中送達收件人手中的最快捷、最安全的運輸方式 。快遞包括商業文件快遞(Document overseas Express/DOX)和包裹快遞(Worldwide Package Express/WPX)。文件快遞主要包括:商務信函、銀行票據、報關單據、合同、標書等，重量輕、體積小、時間要求較高，收費標準也較高，主要是面向商務客戶;包裹快遞主要包括:企業資料、商品樣品、零配件等，重量較重、體積大、對貨物的時限要求不如商業文件高，收費標準相對較低 。

一般來說，快遞企業以承運小件物品為主，快遞的市場基礎是對時間比較敏感的運輸需求。相聯系的還有快運這一概念，根據業內人士的判斷，快遞承運物品較小，一般在100克到20千克之間，強調最快到達時限與門到門的服務；快運承運物品一般在10千克以上，側重時限與費用的平衡，但實際兩者之間的概念區別日益模糊。快遞企業越來越趨向于提供多種物流服務，既提供商務文件、小件包裹的快遞服務，也經營大宗包裹的快運業務，與快運企業在業務上趨向融合。此外還有速遞的概念，美國國際快遞服務商強調快遞比速遞規模更大，技術更先進。

快遞業是20世紀60年代末在美國誕生的一個新的產業。美國國際貿易委員會2004年報告對快遞業定義如下：（1）快速收集、運輸、遞送文件、印刷品、包裹和其他物品，全過程跟蹤這些物品并對其保持控制；（2）提供與上述過程相關的其他服務，如清關和物流服務。國內學者對快遞業的界定一直存在爭論。其爭論焦點是快遞業務是否屬于郵政業務。對此，郵政企業與非郵政企業有完全不同的看法。2008年中國交通運輸部頒布的《快遞市場管理辦法》將快遞定義為“快速收寄、分發、運輸、投遞單獨封裝、具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需儲存的物品，按照承諾時限遞送到收件人或指定地點，并獲得簽收的寄遞服務。”本文認為，快遞業屬于服務業，即第三產業。但快遞業又是一個新興的獨立的產業，與傳統郵政業有本質的區別。

二、快遞的特點

現代物流的核心理念就是實現從出發地到目的地的一體化全過程。而快速物流是比較高端的物流服務，其目標很明確，就是建立對時間性有較高要求的一體化的物流服務體系。而以“快”為基礎的物流，有社會的需求中，自始至終在做“快”的文章：做運輸，是在做快運；做速遞，是做快遞；做物流，是做快速物流，整個發展過程就是一個“快”字。

快遞不同于傳統郵政業務，主要是：一是依賴運行的網絡設施及其資金來源的性質不同。一個是國有和公共投資形成的公共郵政網絡，一個是包括民間私人投資形成的或大或小的、區域性的市場配送網絡。二是消費類型不同。一個體現為全體公民對郵政普遍服務的簡單化消費，一個體現為消費者與運送公司在特殊約定交易條件下的個性化消費。

與一般的物流相比，快遞具有以下特點：

1.快捷、安全性

快遞服務憑借先進的計算機網絡、先進的通訊網絡及最快的運輸工具將商業函件和包裹送到世界各個角落，快捷的需求使快遞公司必須具備快速運輸工具，工具顯然是飛機和各種類型的專用汽車。承攬全球快遞的大型快遞公司其擁有的先進的飛機數量，并不遜于世界著名航空公司所擁有的飛機數量。當然各個國家和地區的區域交通環境的不同，也導致在日本和歐洲這樣區域經營的公司依靠大型貨運汽車來承擔中長距離的運輸。

另外，在貨源集散地，尤其是經營區域的中心地區，快遞公司必須設置專用集配、中轉和控制中心，配備有大型倉庫群、電腦中心、控制和指揮中心、客戶服務中心、運輸工具、存放中心等設施，這些配置充分保證了快件的安全性。

2.高科技性

實現快遞物品的門到門或桌到桌服務，必須及時準確地接受到顧客信息，快速處理單證，實現物品的全程跟蹤，隨時解答顧客查詢等。為了實現這些功能，快遞公司必須配備先進的計算機網絡、先進的通訊網絡以及能夠滿足和實現各種個性化的、特殊的快遞服務需求的特有軟件和硬件功能。20世紀的最后十年，UPS在電子技術方面共投資了110億美元，不僅實現了對包裹運送的每一步緊密跟蹤，而且使其在電子商務大潮中占據有利地位。

3.優良的服務功能

快遞需求是衍生需求，快遞產業屬于第三產業中的服務業。衡量快遞服務的。水平包括服務廣度、服務深度及服務舒適度等三個指標。廣度是指快遞服務的業務種類及其滿足用戶需求的程度，業務種類越多，服務廣度越廣。服務深度是指為用戶提供快遞服務的完全程度和便利程度。服務深度越深，需要由用戶自己完成的工作量越小。舒適度是指以員工服務態度、服務質量和工作效率為核心，用戶在使用過程中心理感受的優劣程度。

4.產品具有一定的替代性

快遞業提供的產品是一項服務，要求以盡可能快的速度來傳遞信息或實物。影響到快遞業產品的其它產品主要有電話、傳真、電子郵件等信息類產品。對于信息類快遞產品而言，通信方式的進步無疑會使傳遞信息類快遞產品的需求量下降，但同時商業往來的大批量快遞物品會有所增加。

5.時效性

時效性是信息 、物品類傳遞服務的基本要求。快遞的實物傳遞性，決定了快遞服務在保證安全、準確的前提下，傳遞速度是最重要的服務質量衡量標準之一。

第三節 快遞的作用

1.快遞可以滿足信息與資料的快速傳遞。在國際貿易及經濟活動中，商業文件的快速傳遞非常重要。當企業在經濟活動中進行重大決策時，往往要經過多次資料交流才能做出，任何耽誤和拖延，都可能使企業在瞬息萬變的國際市場和激烈競爭中失去有利地位。快遞業務很好地滿足了這種需要。

2.快遞業務可以使銀行的匯票、支票、信用證及有關單據可靠而迅速的交給異地銀行兌換，早到一天可以節省可觀的利息，同時推進了進出口業務的開展。

3.國際間海運業的發展，特別是集裝箱船舶的出現，行駛速度的加快，港口裝卸期的縮短等等，均要求相應地減少輪船在港時間。因此，在船舶抵港之前，必須將所有裝船資料送到目的港港口有關部門，這樣可以減少船期和港口使費的損失。

4.快遞服務對看樣成交的樣品，來料加工的貨樣，以及廣告、建筑、保險、影片、新聞報導等資料的傳遞，同樣起著相當重要的作用;快運貨物早己跨越出商品貨物的范圍，服務對象也不局限于貿易界了。

5.隨著電子商務的飛躍發展，與其接口的因特網用戶迅速增加。跨國界及遠距離購買個人商品將司空見慣，包裹類的快速增加將對具備快捷、安全、可靠特點的快遞業需求也會大量增長。由此可見，快遞在國際經濟交流中的作用越來越顯著，其適用范圍也在不斷擴大。

第三章 快遞業的發展歷程

第一節 快遞業的發展及現狀

加入WTO后，我國政府從根本上重視服務業的發展，快遞業作為服務業一個重要的分支必然受到重視。《郵政體制改革方案》的出臺、《快遞服務標準》的問世，國家經濟與社會發展第十一個五年規劃綱要的明確要求，快遞協會的成立，《新合同法》的出臺等對快遞行業的市場秩序，監管主體、產業整合等方面起到了積極作用，為快遞行業創造了良好的政策環境。

與其他國家不同,我國的快遞業務是從國際快遞業務開始的。中國快遞業始于1979年,日本OCS與中外運合資成立中外運—歐西斯公司。1980年,中國郵政EMS成立,開展國際快遞業務; 4年后, EMS開始運營國內快遞業務,此舉也標志著我國快遞市場初步形成。

憑借著國家專營的優勢及幾無對手的競爭,EMS幾乎壟斷了中國國際國內快遞市場,市場占有率一度高達97%。但隨著1984年四大國際快遞公司聯邦快遞(FedEx)、聯合包裹(UPS)、中外運敦豪(DHL)及天地快運(TNT)陸續進入中國市場經營國際快遞業務, EMS的國際快遞市場份額以每年4%的速度急劇萎縮。同時,隨著1993年第一家民營快遞企業快客達的成立,民營企業如雨后春筍般迅速遍布全國,最多時高達30000多家。中國快遞市場陷入了慘烈而又無序的競爭。

我國國內快遞市場依據其產生和發展歷程,大致可分為三個發展階段: 1、1984年-1992年:初步發展階段; 2 、1993年-2005年:成長及競爭階段; 3 、2006年至今:發展成熟階段。

經過30多年的迅速發展,快遞業已成為世界經濟中增長最快的產業。中國快遞服務業雖然自上世紀80年代才起步,隨著改革開放的進一步深入和國際國內貿易的發展,我國快遞業也從無到有穩步發展,尤其是從2001年以來發展速度大大提高。從1987年起步至今,中國快遞服務取得了長足的進步。近幾年增速顯著,業務量年均增幅達22.7%,業務收入年均增長18.6%。根據國家交通部公布數據:即便在受國際金融危機影響嚴重的2008年,業務量和收入增長也超過了20%。數據顯示,2008年中國快遞全行業收入達到408億元。

中國快運速遞產業發展迅速,目前已經在中國東部沿海地區形成了以沿海大城市群為中心的四大區域性快運速遞圈(珠三角、長三角、山東半島、環渤海快運速遞圈)。同時這死大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射,帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心,而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道,使中國快運快遞業的點-軸-面系統初呈雛形。而國內快遞市場主要是由民營快遞企業、國有快遞企業及外國快遞企業占有,而中國國際快遞80%的市場份額由四大跨國巨頭占有。

第二節 快遞市場的競爭

快遞產品按照服務區域可分為國際快遞和國內快遞兩個細分市場。國內快遞產品按照服務區域、遞送時限及貨物重量三個基本維度可細分為以下幾種產品類型。

1、按服務區域區分:同城快遞、省內快遞、區內快遞、國內快遞。

2、按遞送時限區分:限時達、當日達、次日達(包括次早達和次晨達)、隔日達。

3、按貨物重量區分:文件、包裹、經濟快遞(普貨或重貨)。

根據國家統計局、國家郵政局聯合進行的全國快遞服務統計調查顯示,在我國快遞市場中,國有、民營、外資快遞企業在業務結構中各具優勢。2008年,我國快遞業務總收入為408億元;其中,國有快遞企業的國內異地快遞業務收入占該板塊快遞業務總份額的64.1%,其份額明顯高于其他類型的快遞企業。這一數據說明,國有快遞企業憑借其網絡、品牌等優勢,把握著國內異地業務的主動權。同期,民營快遞企業憑借其靈活的機制、相對較低的成本、方便的服務以及眾多的從業主體,在國內同城快遞業務上的優勢逐漸提升,民營快遞企業的國內同城快遞業務收入迅速增長。在國際快遞業務方面, 2008年外資企業占該板塊業務總收入的60.1%,外資企業依靠其遍布全球的運遞網絡、雄厚的資金與技術實力、良好的管理與服務,在國際快遞業務上優勢明顯。

由此可見,我國快遞服務從業主體呈現多元化趨勢,國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。同時，由于國內快遞業務收入占據整個快遞業務收入六成以上,而國內快遞業務進入門檻較低,因此,我國國內快遞業務的競爭激烈程度遠大于國際快遞業務。

在國內快遞市場上，申通、順豐、宅急送等民營快遞企業，以低價和靈活服務取勝，向來頗具競爭力，并已獲得了相當的市場份額。快遞企業在國內快遞市場所處的競爭排位如表3-1所示,占據國內快遞市場前三位的分別為EMS、順豐速運及中鐵快運;在大部分行業中存在的“三四規則”同樣適用于我國國內快遞市場,即第一名EMS的市場份額等于第三名中鐵快運的市場份額的四倍。2008年國內快遞最具有競爭力的前10家快遞企業排行榜上，民營快遞企業占據了絕大部分。見表3-2。

表3-1 快遞企業的競爭 排位

 國有 民營 外資

第一集團  EMS 順豐速運 FedEx

第二集團 中鐵快運，

民航快遞，

中外運速運 申通速遞，

宅急送 DHL，

TNT

第三集團  天天快遞，

圓通快遞

等 UPS，

美亞快遞，

全一快遞

等

表3-2 2008年國內快遞最具有競爭力前10家快遞企業排行榜

排名 企業

第一名 郵政EMS

第二名 順豐速遞

第三名 申通快遞

第四名 圓通速遞

第五名 韻達快運

第六名 中通速遞

第七名 天天快遞

第八名 全一快遞

第九名 匯通速遞

第十名 宅急送快運

第三節 快遞業存在的問題

近年來快遞業務量逐年大增，市場需求巨大，行業發展迅速。伴隨著中國經濟的快 速增長，全球的合作進一步加強，對陜遞的需求將會越來越大，我國快遞市場蘊藏著無限 商機。較低的進入門檻使得民營快遞企業迅速增加。民營快遞企業同時具有價格低廉、服務及時及經營模式靈活的優勢。民營快遞在同城快遞上至少比EMS和外資快遞便宜 2倍的價錢。憑借其靈活的價格優勢，在快遞物品不是很貴重的情況下，大多的消費者是看重民營快遞“價廉物美”的特點而選擇它。在服務上，很多的民營快遞采取上門服務的方式，這種運營模 式也為其積累了一定的客戶。民營企業的規模比較小，機構比較扁平。管理就比較方便，民營快遞靈活的經營模式使得效率大大地提高。這種靈活的經營模式相對國資快遞業具有很大的優勢。雖然民營快遞企業的發展令人振奮,但是民營快遞企業在我國的崛起時間還很短,散、小、弱、差是民營快遞企業的主要特征,大部分的快遞企業規模小,競爭力薄弱。我國快遞企業主要存在以下問題：

一、市場主體待遇各異，競爭不規范

快遞市場政策法規不健全，行業管理體制不順，導致快遞市場的正常秩序一直未能形成。隨著不同層次進入者的增加，快遞企業急劇增多，行業競爭越來越激烈，開始出現無序競爭狀態。參與快遞市場競爭的主要有國有、外資、民營三類企業。國有如EMS由于受到比如國家現行的法律規定郵政的快件有優先權等的相關政策保護，附加其本身擁有全球范圍內的快遞網絡和強大的信息化資源使得EMS在競爭中占據一定優勢；外資企業首先憑借其雄厚的資金、先進的技術、高質量的服務占據國際快遞市場，又有我國加入WTO時的承諾，國際快遞公司在國內快遞市場的力量不可忽視；民營快遞企業，實力最弱，基本沒有享受任何優惠政策，這就造成一種不公平的競爭環境，比如非郵政快遞企業車輛進入市區配送快件的合法性沒有得到相關法規的確認，其客車運送快件屬于違法行為。所以非郵政快遞企業的經常被交通部門、公安交警因為其“無證經營”和“客貨混裝”處以罰款。

在這種市場環境下，一些民營快遞企業為爭奪客戶打起“價格戰”，嚴重影響了快遞服務市場秩序，使得市場價格出現混亂，同時服務質量得不到有效保證，錯發、丟件、損壞物等問題時有發生，讓消費者對“快遞”產生誤解和不信任感。

二、技術水平落后

與國外快遞公司相比，我國大多數快遞企業經營管理與技術水平落后，基礎設施落后，機械化、自動化程度普遍較低,多數企業的技術裝備和設施落后,運輸工具轉載率、裝卸設備荷載率及倉儲設施利用率不高。信息處理技術落后，民營快遞企業在信息處理技術方面大都沒有建立統一集中的信息管理系統,缺乏必要的公共信息平臺,也沒有性能良好的客戶統一結算系統,在全球性的貨物追蹤系統、網上自動貨物動態查詢系統等關鍵的信息系統方面，在服務和效率方面都遠遠落后于國外同行。貨物流通方式未能普遍采用空運。國內快遞業選擇的是以公路快件為主的地區性集散方式與空運為主的跨省快件運作,還未能普遍采用以空運為主的集散方式的快件運作。這是由于快遞企業的準入門檻比較低，一間辦公室、一部電話、一把椅子就可以經營快遞業務，而且大多數快遞公司在招聘員工時要求比較低，這種現象就導致了快遞服務質量不能得到保證。國際快遞巨頭掌握先進的物流技術，在信息，通訊，運輸水平上均遠勝中國快遞企業，而在管理方面則是有合理的組織結構，科學的管理技能和靈活的營銷技巧。而中國的快遞企業對國際快遞業的運作還不太熟悉。國際方面有很多法律、規定。中國的快遞業要想發展國際業務還必須適應各個國家的法律、國情。同時想通過技術和管理方法的外溢獲得這些資料又十分困難，這是因為由于跨國公司的內部性，又極大的阻止了技術和管理方法的外溢。如果說和中國本土企業合作，外資逐漸掌握了中國的法律、國情、管理經驗的話，中國企業要想得到國際快遞巨頭的管理經驗、技術，自然更有一番難度。

    三、民營企業規模普遍偏小,缺乏資金支持

快遞企業要發展，就應有先進的信息系統來支持，要有配套的交通工具作保障，這一切都需要資金投入。民營快遞企業由于資金的缺乏嚴重制約了企業的發展。民營企業中,一批像順豐、申通、宅急送等已具有相當影響的大中型優秀快遞企業茁壯成長,但是為數較少。大多數民營企業表現出“小、散、弱”等問題。民營快遞企業規模普遍偏小,在融資等方面存在著較多障礙,資金問題還在一定程度上成了民營快遞企業發展壯大的“瓶頸”。而郵政EMS有國家雄厚的資金支持且擁有三萬多個網點,這使國營快遞有快速發展的保障。而民營快遞企業由于得不到資金支持,在網絡、信息和技術等方面投入不足,制約了其自身的發展。

政策面的不利、資金的短缺、規模和網絡的劣勢都將遲滯民營快遞公司的快速發展。但是,可以預見的是,一旦大環境特別是政策和融資逐步變的寬松, 民營快遞公司將伴隨中國快遞市場的擴張而快速長大。

四、人員素質偏低，服務水平低，企業管理水平不高

快遞企業初始資本投入較少，加盟門檻低，使得民營快遞企業往往規模較小，數量過多，產業集中化不高，競爭力弱。由于管理水平、技術水平較低，從業人員素質較低，企業無照經營或非法經營，服務質量較差，侵害消費者權益等事件屢屢發生，近年來快遞業的服務投訴不斷增加。民營快遞普遍存在不同程度的快件遲到、破損、丟失及對事故的推諉現象比較常見。這些負面現象，影響了民營快遞企業以至整個快遞行業的總體形象。

第四章 小和山高教園區快遞企業的發展現狀及存在問題

第一節 小和山高教園區快遞企業的發展現狀

小和山高教園區處于杭州郊區，沒有發達的工商業，其快遞公司主要 以民營企業為主，主要快遞公司有順豐快遞、申通快遞、圓通快遞、天天快遞、中通快遞、韻達快遞。郵政EMS因為其價格太高，而小和山高教園區主要以學生為快遞對象，太高的價格難以被學生接受，導致郵政EMS無法進入小和山快遞市場。外資快遞企業則因其服務網點有限，加上價格上的因素，也無法進入小和山這塊市場。

民營快遞主要采用連鎖模式，主要連鎖方式有三種：

1、“直營式”的連鎖方式

目前民營快遞企業采用以一個品牌作為主導，采取“直營式”連鎖方式的比較少，代表有順豐快遞。其優點是便于統一指揮與運作，服務產品的質量容易控制，可以實現對客戶的統一結算。但當公司膨脹過快而管理跟不上時，就會出現難以協調和顧此失彼的狀況，其管理成本比較高

2、特許加盟的連鎖方式

目前民營快遞企業主要都是采用以一個品牌為主導采取特許加盟的連鎖方式擴張網點，小和山快遞企業多是采用這種模式，如天天快遞、申通快遞、圓通快遞、韻達快運、中通快遞等都屬于這種方式。這種方式投資小、擴張快，對于特許品牌商來說，當發生經營風險時不承擔連帶的法律責任，使得快遞企業能迅速完成全國網點的建設。但是，由于對加盟公司的管理控制力度較小，管理以協調為主，在發展中容易出現“各自為政”的被動局面，資源無法共享，造成了嚴重浪費。并且這種方式缺乏統一的企業文化，相互間沒有共同的經濟利益作為紐帶，品牌資源使用多，而維護卻很少。再次，加盟商的經濟實力、誠信水平和注冊資本各不相同，執行力不強。這種方式已經制約了國內民營快遞的可持續發展。

3、相互的協同方式

即分布在各城市的民營快遞企業以協議的形式在全國主要的城市范圍內“協議聯網”。通過相互而利用各自的資源和網絡。這是最為松散的結構，協議約束型不強，具有很大的風險。只有少數實力較弱的小規模民營快遞企業采用這種方式，這種方式很難在較大的快遞范圍內發揮作用。

快遞企業將其目前服務產品主要分為四大類：文件、包裹、B-C配送類物品及高附加值第三方物流配送物品。然后按服務產品的需求特征，有針對性的采取與之相符的服務模式。

圖4-1 快遞企業市場需求分析圖

小和山快遞公司的客戶主要是高校學生，其快遞的主要形式為包裹快遞(Worldwide Package Express/WPX)。 其運輸服務模式如圖4-2所示，快遞公司收取客戶物品集中于總部，再對貨物進行分揀，然后運往各服務網點，最后由快遞員派送給客戶簽收。這一服務模式相對單一，其服務范圍也非常有限，服務群體主要以零散個人客戶為主。

圖4-2 快遞企業運輸模式示意圖

第二節 小和山高教園區快遞企業存在的問題

小和山高教園區的快遞企業主要存在的問題有以下幾點：

一、員工受教育程度低，素質參差不齊

與所有的服務業一樣，要想在行業內生存下來，人員素質是至關重要的。由于快遞業是頂烈日、冒風雨、搶時間的苦差事，很少有人愿意打這份工，因此目前的快遞業從業人員素質確實不高。然而，從另一個角度看，這個行業對員工的要求又相當高。因為一件看似簡單的投遞物品，對顧客而言卻是相當重要的，像支票、合同這類重要文件，如果在安全方面出現差錯，輕則導致快遞公司名譽受損，重則要高價賠償客戶損失。

快遞企業在其創立期一般只雇用十多個甚至幾個員工，快遞企業的一線員工主要來自農村剩余勞動力、下崗工人、待業人員等，其文化素質普遍較低，雖然具有務實、吃苦耐勞的品質，但是大多未經過正規的就職培訓，再加上較高的流動率使得整體的專業素質較低，不能為公司樹立專業正規的形象。由表4-1可見，快遞公司對操作員的要求都不高，大部分在外派送貨件和攬收貨件的員工都只停留在中學，高中文化水平。而多數企業又不注重對員工的培訓，致使員工專業技能差，服務意識不強，服務態度差。這些員工在沒有物質激勵的情況下，工作一段時間之后就會表現得消極懶散以及對工作的不負責，使得企業的服務水平低下，嚴重影響了企業的形象，削弱了客戶對企業的忠誠度。另外，民營快遞企業對員工的職業道德規范教育不夠重視，然而良好的職業道德規范是快遞企業強有力的競爭手段之一，甚至是決定企業生死的關鍵因素。丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞導致民營快遞頻繁遭到投訴，而這類工作失誤有80％以上的原因是由于職業道德水準不高造成的。

表4-1 小和山各快遞企業員工文化程度要求

快遞企業 順豐快遞 申通快遞 圓通快遞 天天快遞 中通快遞 韻達快遞

操作員

文化程度 高中或中專以上 高中或中專以上 初中以上 初中以上 初中以上 高中或大專以上

客服專員文化程度 大專以上 初中以上 高中或同等以上 初中以上 中專或高中以上 高中以上

                                         根據實地調研的數據整理

二、服務水平低

服務方面也是快遞企業面臨的主要問題，服務價格作為快遞公司的硬件,服務水平則是快遞公司的軟件。顧客選擇一家快遞服務公司,除了考慮其服務范圍和服務價格外,最主要的是考慮這家公司的服務水平。快遞服務的水平包括:客服電話服務、承諾的取件時間、實際的取件響應時間、實時查詢功能、保價服務、網上下單功能、準時性、安全性等。

1.大部分快遞企業提供的服務較少，民營快遞企業的規模有限，管理經驗不足，發展時間較短，因此大多只是將自己的產品按照同城、國內和國際進行分類，如申通快遞;或者按照遞送速度進行一些簡單的分類，如順豐速遞，分為即日件、次晨達和次日件。包括申通、圓通、順豐等快遞企業的服務產品差異性不大，彼此之間沒有太多的差異化的競爭模式。此外，大多數快遞企業不提供附加的服務。由表4-2可見， 除了順豐快遞有六項服務項目外，其他的快遞企業都只有四項快遞內容，大多數企業沒有統一的客服電話，并且不能進行網上下單，能為客戶提供的服務內容較少，不能滿足客戶所有的需求。這也導致了順豐快遞在小和山快遞市場中占據更多的比重。

表4-2 快遞企業服務水平對比

快遞企業 統一客服電話 實時查詢 保價服務 網上下單 簽單返還 代收貨款

順豐快遞 400811111 √ √ √ √ √

申通快遞 × √ √ × √ √

圓通快遞 × √ √ × √ √

天天快遞 × √ √ × √ √

中通快遞 × √ √ ×  √ √

韻達快遞 × √ √ × √ √

根據實地調研的數據整理

2. 據快遞服務公眾滿意度調查結果顯示，公眾對快遞服務比較滿意的是受理服務、攬收服務和投遞服務。其中在電話接通速度、工作人員禮貌用語、攬收人員服務態度熱情、業務規范熟練、快件安全寄達等方面評價較高。但公眾對快遞服務中，受理人員主動預約上門時間、攬收人員著裝規范、承諾期限內送達、主動反饋投遞結果等方面不滿意。從圖4-3中看到，小和山高教園區的消費者對快遞行業的投訴80%集中在服務態度、貨物丟失、延誤晚點三個方面。這三方面與企業管理和員工素質有關，也是客戶最注重的三個方面，極大的影響客戶對企業的印象，并干擾客戶的選擇。“安全”與“快速”對于快遞服務來說是最重要的兩個基本要求，但是安全性問題是民營快遞誕生以來一直存在的一大軟肋，這嚴重影響了民營快遞企業的服務質量，降低了顧客對其的信任度和滿意度。隨著快遞網絡的迅速拓展，快遞的安全性也在迅速降低，丟件、損件更是成為常態。

 

圖4-3 快遞企業主要投訴問題

3. 此外，公眾對售后服務不滿意。公眾對售后服務中查詢方便、準確、及時給予了較高的評價，但對投訴程序復雜、投訴反饋不及時、賠償不遵守承諾、賠償不及時、投訴受理人員態度差等問題反映強烈。從圖4-4中看出行業投訴前三的企業是申通，圓通，韻達，部分快遞極端不重視消費者的投訴問題，有相當一部分投訴沒有得到實質性處理。再者，由于國內民營快遞企業擴展市場多以加盟的方式為主，導致了企業對各地方網點監管難，因此貨物丟失損壞等現象屢見不鮮，一旦出現消費糾紛，很多加盟點會從自身利益出發敷衍處理。因此快遞行業的投訴解決率明顯低于其他行業，為78％左右，據統計，此類投訴的處理結果投訴人表示滿意的不足8％，表示認可接受的不足23％。如何提高服務質量，提高客戶滿意度，已經是快遞企業不得不重視的問題。

 

圖4-4 快遞企業投訴排名

三、各個快遞公司各自為政，工作效率低

小和山高教園區各快遞公司的基本工作流程由圖4-5可見，工作人員從營業點取件前往送貨，在西和公寓門口通知并等待顧客來取貨，通過調查發現，這其中，取件和簽收所需的時間占比重不大，時間主要耗費在等候上，將近占了二分之一的工作日，通常快遞員在通知顧客來取件后，往往有許多顧客拖上一段時間才來，這大大降低了員工的工作效率，浪費人力資源。

 

圖4-5 快遞基本流程圖

四、業務單一趨同，未樹立品牌形象

小和山高教園區快遞企業服務品種單一、經營手段單一、市場定位單一，差異趨同，運作模式和網絡趨同，這使得快遞企業缺乏價格以外的競爭手段。快遞公司目前采取的服務形式都是上門收件，然而不同的客戶有不同的需要。上門收件為客戶提供了方便，節省了客戶的時間，但是對于一些貴重物品，客戶還是希望親自去網點寄貨，這樣能保證物品的安全，因為快遞員上門取件，往往都會收多件物品，而且都是放在一個大包裹里，一些貴重物品可能會在途中碰撞、擠壓而損壞。

很多快遞企業只重視有形資產的積累而不重視無形資產的投入，幾乎沒有快遞企業能成功地樹立了良好的品牌形象。這與四大外資快遞近期大量鮮明而深入人心的品牌宣傳形成對比，而EMS憑借其先天優勢也具有很高的知名度。不能樹立品牌是阻礙一個現代企業長遠發展的一大障礙。而民營快遞企業的品牌宣傳非常少，如順豐從來不做廣告，大部分民營快遞企業只重視有形資產的積累而不重視無形資產的投入，幾乎沒有民營快遞企業成功地樹立了良好的品牌形象。雖然從表面上看，有些快遞企業已經具備相當高的國內知名度，但通過消費者滿意度調查，大部分消費者對民營快遞業的品牌并沒有認同感，僅僅對低廉的價格做出肯定。

表4-3中國快遞企業品牌知名度排名

品牌知名度 名稱 建立年份

1 EMS 1985年

2 宅急送 1994年

3 中鐵快運 1993年

4 圓通速遞 2000年

5 中外運 1950年

6 天天快遞 1994年

7 申通快遞 1993年

8 民航快遞 1996年

9 順豐速運 1993年

10 中通速遞 2002年

11 韻達快運 1999年

根據網絡調研的數據整理

五、網點覆蓋有限

由于市場客觀條件的限制，快遞企業的網點建設雖然已達到了較高水準，但是相比EMS，民營快遞企業無法做到將網點遍布我國的任何角落。網點建設和線路建設需要雄厚的經濟實力和巨大的資金投入，民營快遞企業以目前的實力難以企及。從長遠發展來看，網點是快遞企業的生命之所在，因此網點建設將是快遞企業進一步發展的重要前提。

從表4-4中可看出，小和山快遞企業的網點不多，其中順豐和天天沒有固定的網點，而中通和申通在西和公寓內的網點也只是服務點，沒有實體的店鋪。沒有固定的網點會使快遞企業失去部分的客戶，同時也不方便快遞企業及時處理一些業務問題。

表4-4小和山快遞網點分布

快遞公司 順豐快遞 申通快遞 圓通快遞 天天快遞 中通快遞 韻達快遞

網點數 無 2 1 無 1 1

網點分布 

無 小和山新苑6區籃球場旁;西和公寓2幢 

浙科院創業廣場 

無 

西和公寓4幢 

小和山新苑1區18號

根據實地調研的數據整理

六、價格引發惡性競爭

在市場經濟條件下,影響服務競爭力的主要因素是質量與價格,價格競爭也是最基本的競爭形式。特別是在市場經濟的初級階段,產品同質性強、差異化小的情況下,價格競爭更加重要。在現實生活中,使用快遞服務的不只是大公司或機關單位,更多的是普通大眾,而低廉的價格最能吸引大眾。價格成為決定國內快遞競爭者爭取市場的最主要因素。

小和山快遞企業價格對比由表4-5可知，小和山各快遞企業的價格差距不大，順豐快遞的價格要高于其他企業，順豐快遞還承攬了即日達業務，價格為20元/公斤。

表4-5 快遞企業價格對比

快遞公司 順豐快遞 申通快遞 圓通快遞 天天快遞 中通快遞 韻達快遞

起價 12元/公斤 8元/公斤 10元/公斤 10元/公斤 10元/公斤 7元/公斤

續價 2元/公斤 2元/公斤 3元/公斤 3元/公斤 2元/公斤 2元/公斤

根據實地調研的數據整理

由于民營快遞企業的服務品種單一、經營手段單一、市場地位單一，各競爭主體相互間的差異性不大，運作模式和網絡趨同。因此，唯一的競爭手段就是價格戰。在短短的十年時間里，從暴利時期到平均利潤時期直至目前的“微利”時期，從供不應求到供大于求，從良性競爭演變為惡性競爭。下圖顯示 了快遞企業的價格競爭激烈。伴隨著價格的降低，成本的上升，利潤微薄，使得快遞企業做出戰略轉變、提高企業素質、樹立品牌等都存在巨大困難，更使快遞企業為了維持現狀，在缺乏其他手段的情況下，陷入惡性的價格競爭的困境。

 

圖4-6 2003年-2008年快遞企業銷售價格、成本及利潤比較趨勢圖

第五章 小和山高教園區快遞企業的發展對策

針對以上提出的問題，下面提出了解決對策：

一、提升員工素質

雖然不同的公司有自己賴以生存和發展的核心能力，但是離開公司員工，任何公司的核心能力都是枉然。因為核心能力蘊藏于員工個體中，依靠員工來執行。國際速遞公司早就認識到，速遞業務作為終端物流服務，速遞人員要直接面對面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質的高低對企業開拓新客戶，鞏固老客戶無疑是至關重要的。他們一直把提高速遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣，甚至走路速度等都形成了一套完整的規范。所以，提高員工的綜合素質是民營快遞企業發展的重要環節。

快遞業作為終端物流服務，一線快遞人員要直接與客戶打交道，他們綜合素質的高低，對企業開拓新客戶、鞏固老客戶都是至關重要的。要提高一線快遞人員的整體素質，首先要加強培訓，一方面培訓員工可以提高其業務水平，減少差錯，降低成本，提高員工對企業的忠誠度，一方面可以使與員工的服務面貌、儀表、說話語氣等方面形成企業的獨特服務差異，有助于樹立企業特有的形象。快遞行業的員工除了一線員工直接面對客戶進行服務外，其他部門每天都是面對一成不變的貨物進行裝卸、檢查，極易產生乏味、厭倦的情緒，易出現差錯。企業應建立公平合理的人員激勵提升制度，讓表現好的員工得到獎勵和晉升。對于表現好的員工，要給予物質適度獎勵或升職；對于收到投訴的員工，則要嚴肅處理。加強員工的職業道德規范教育，依法辦事，規范快件經營行為。特別是在郵品與物品界定不清的情況下，要在運單上向客戶說明哪些行為是違法的，以履行經營者的告知義務，避免因文件、資料 匯票、報關單、現金丟失等引起的法律訴訟和違規罰款，開通客戶服務熱線以及建立投訴處理和賠償標準。

二、優化服務

企業的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業內在實力的支撐，這就需要企業提升服務質量。速度快、服務好、時效性是快遞業者的核心競爭力之一。而作為中小民營快遞企業就要充分發揮自己靈活的優勢，提供快速、準確、安全的服務。民營快遞必須在“快”字上做文章，只有投遞得快，快件才會增值，市場份額也會隨之增加。

1. 外資快遞企業發展歷史較長，有著豐富的市場經驗，他們的精品產品、標準產品、經濟產品是依據時限、資費及所寄物品特點等因素對快遞服務進行的分類，特種服務更是根據客戶的需求提供的量身定做的個性化服務。四大外資快遞企業是在充分考慮快遞服務特征的基礎上進行產品分類，產品設計清晰合理，充分體現了快遞的時效性和服務性特征。小和山快遞企業可以借鑒國內外企業的方式，增加服務內容來吸引客戶，為客戶提供更全面，更多樣化的服務。此外，提供延伸服務，如快件的安全性包裝、代辦商務手續等。這不僅可以提高企業的業務量，而且可以為不同的顧客提供別具特色的服務項目，滿足不同群體的需求。

2. 造成丟件、損件等安全性問題的原因是多方面的。首先，加盟商為了實施快速擴張，采取加盟擴張方式，而對加盟網點的考察和建設不足，導致個別網點無法真正達到快遞服務的要求；其次，由于管理不善，信息建設水平不高，不能將快件的動態過程全程完全反映，導致監控環節的缺失；再次，流動性大導致“安全”主要依賴個人道德，一方面加盟商門檻低流動性大，另一方面快遞業務人員素質較低流動性非常大，因此甚至扣件敲詐等極端現象也頻頻出現；最后，由于快件在松散性網絡流轉中經歷了太多的環節，而每一個環節都充滿風險，使商業保險望而卻步，使得通過保險解決“安全性”問題的途徑被截斷。“安全性”問題是民營快遞企業諸多劣勢綜合作用形成的，要根本加以解決，還是要從管理體制、信息建設、人員建設等基本方面去加以解決。快遞企業應該增加自身對顧客的附加價值，為企業提供增值服務。這樣可以提高企業自身競爭力，滿足客戶日益多樣化的需求。同時加強企業管理，對員工加強考核、培訓，提升員工素質，從而改進服務態度和質量，以滿足客戶的需求。

3.快遞企業可以根據客戶投訴的問題進行改進，針對電話接通速度、工作人員禮貌用語、攬收人員服務態度熱情、業務規范熟練、快件安全寄達等方面進行改進。快遞企業不僅要做好受理和攬收服務，還要加強售后服務等，比如對售后服務的投訴反饋要及時回應，賠償也做到合理公平等。當物件在快遞過程中發生延期、損毀、遺失的，應當向投件人賠禮道歉，并按約定自覺先行賠償，再向造成上述原因有責任的公司和個人進行追償。將矛盾糾紛化解在萌芽狀態，共同為創造和諧社會而努力。制定一個相對合理的賠償金額。如有報價的物品，應當及時確認是否因上述原因而造成的，根據條款給與應當的賠償。快遞企業要及時的處理客戶投訴的問題，盡量滿足客戶的要求，同時提高企業的競爭意識，來提升企業的競爭力，贏取更多的市場份額，獲取更多的利潤。

三、采取聯營方式，加強各快遞公司之間的合作

針對工作效率低這個問題，各快遞公司可以采取聯營的方式來解決，這樣可以資源共享，迅速拓展網絡營業點、提高技術服務。不僅使企業更富于活力，而且也增強了快遞企業對外部環境的適應能力。流程圖見圖5-1，幾個公司可以共同雇傭一名員工，各公司的快遞員在將貨物從營業點取走后，送到西和公寓門口統一交由一人處理，由他通知客戶，進行后續工作，這樣可以減少人力資源，節約經營成本，提高工作效率。

    

圖5-1 聯營后快遞流程圖

四、提供多樣化服務，樹立品牌形象

快遞企業可以根據市場的不同需求推出不同的服務，將規模化客戶的需求和個性化高附加值客戶的需求區分開來。針對個性化需求的客戶，為其提供配套的協調技術含量較高的增值服務功能，如簽單返還、限時派送、特殊包裝、按型號顏色配貨、非固定時間發貨、代收貨款等服務。該類服務要求服務 人員有較高的素質，企業的物流運作模式也較為先進，同時因為該類服務發生的貨量和時間都不穩定，貨物的規格、種類多樣，所以快遞的運營成本較高。該服務的需求者通常對價格不敏感，因此企業可以定位于以一個較高的價格為顧客提供個性化、高質量的服務。而對于規模化的客戶，企業可以通過建立標準化的處理系統，并通過與顧客建立長期合作關系，通過規模化經營降低企業的運營成本，以一個合理的價格為該類客戶服務。通過對不同客戶需求的分析，企業推出不同的服務，使經營多元化，避免在單一市場中的惡性競爭。

快遞業屬于服務行業，它的品牌建設對于提高服務產品的附加值具有重要的現實意義。品牌是消費者識別企業和產品的依據，是企業創造持續、穩定、獨有無形資產的競爭手段，是企業競爭優勢的載體，也是企業通過產品、服務與消費者建立的、需要企業主動追求和維護的一種關系。快遞作為一個服務的品牌，不僅僅是商標符號，其本質是一項承諾。顧客一旦識別出這一承諾，并通過信息溝通及實際體驗而認同了這項承諾，就賦予了服務品牌真正的存在價值。品牌是消費者識別企業和產品的依據，影響消費者對快遞品牌的理解及其購買決策，所以要重視品牌的全面建設。

五、增加服務網點

服務網點是快遞企業的標志，可以提高快遞企業的服務范圍，能更及時的處理快遞業務，方便配送，進行客戶服務。

服務范圍即快遞公司服務網絡所能覆蓋或到達的范圍,是衡量快遞公司競爭能力的最重要因素,也是快遞企業提供快遞服務的物質基礎。服務范圍決定了快遞公司快件所能到達的服務區域。

對于客戶來說,快遞公司能提供的服務網點當然是越多越好。因為客戶在選取快遞服務商的時候,大多喜歡選擇固定的一家或兩家,如果這一、兩家快遞公司都能夠到達客戶需要送達貨物的每一個地方,排除其他因素,客戶是很愿意與其長期合作的。反之,如果快遞公司的服務范圍比較小,僅僅在一部分城市有網點的話,那么對于客戶來講,用起來就很不方便，可能導致客戶轉向其他服務范圍更廣的快遞公司。

六、降低成本，規范快遞市場

快遞企業因為定位于單一的低端市場，采用單一的經營競爭模式，導致了惡性的“價格戰”，阻礙了快遞企業的發展。這就需要通過相關政策來規范快遞市場，明確經營主體條件與經營業務范圍，按照重量加資費或者重量標準或其他合理方法統一快遞物品價格等，避免企業間的惡性競爭。同時，快遞企業可以通過降低成本，在競爭中獲取更大的利潤，消費者對價格越敏感，就越傾向于低價格企業，誰能成為成本領先者，誰就會獲得高收益或者擴大市場份額。                                                                                                

第六章 總結與展望

快遞需求源于經濟發展、源于經濟往來、源于不斷加快的經濟節奏,我國宏觀經濟形勢的積極發展勢頭決定了我國快遞市場高速發展的前景。而快遞市場高速發展的前景也同時決定了我國快遞市場將面對激烈的市場競爭。快遞企業必須正確評價自身的競爭力,制定有效的競爭戰略和經營策略,在競爭中保持核心競爭力,以達到持續發展的目標。

伴隨著世界經濟全球化和中國經濟市場化程度的不斷加劇，世界快遞市場的成長呈現出驚人的態勢。無論在世界范圍還是在中國，快遞業已成為一個商業利潤豐厚，市場發展潛力巨大的產業。中國的快遞業才剛剛起步，快遞市場空間很大。面對外資快遞巨頭在中國的步步深入及對市場份額的爭奪，中國的快遞企業唯有積極應對挑戰，不斷提高自身的競爭實力，才能在快遞市場中取得長遠的發展。

本畢業論文是以小和山高教園區快遞企業為研究對象，通過查閱資料，市場調查，分析小和山快遞企業的發展現狀，提出發展策略。畢業設計過程中，通過各方面資料的查詢和四年來學習的探索，本人能夠對于原先學過的物流專業知識有了更深入的掌握，而且經過查閱相關資料，我知道了很多更全面的快遞業建設的內容，擴大了我的知識面。但是由于時間限制、本人知識水平有限，本文對快遞業的研究還不夠全面和具體，論文還存在許多不足之處。

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在論文撰寫過 程中，我的導師陳帆老師在繁忙的工作中給了我辛勤耐心的指導和熱情無私的幫助，她豐富的知識和嚴謹的治學態度以及強烈的責任心，給了我深刻的印象和啟迪，她不斷的激勵我按時完成論文的寫作，而且他對學生的和藹可親、平易近人。在論文的寫作過程中，我不僅學到了扎實的專業知識，也在怎樣處人處事等方面收益很多，使我受益非淺。在此向陳老師表示我最真摯的敬意和感謝。 

感謝同學為我的論文撰寫提供了不少好的意見和建議，在一起學習生活的日子里，他們給予了我很多的快樂和幫助，感謝他們給予我的關心、支持與幫助讓我終生難忘！特向他們表示感謝。

篇4

一、加強學習，提高素質。

首先，認真學習了企業管理細則，并嚴格要求自己，自覺遵守，進一步強化自己的責任意識和團體意識，其次，在業務學習方面，我虛心向身邊的同事請教，通過多看多聽多想多問多做，努力使自己在盡短的時間內熟悉工作環境和內容，積累自己的業務知識。

此外，根據公司安排參加了新員工入職培訓。在培訓中，通過戴經理和王經理教育，對公司的發展歷程、和企業文化有了更深的了解，為我更好的投入工作打下了良好基礎。

二、踏實肯干，完成工作。

在公司工作的半年中，通過領導和同事們的耐心指導，我在熟悉的基礎上基本能完成辦公室的各項日常工作，期間我具體工作主要包括以下幾個方面：

第一，負責裝飾公司的接發貨，裝飾公司的貨物有不少是易損壞貨物，所以我到快遞公司接發貨時都要認真檢查貨物是否齊全，有沒有損壞，并且準確核對貨款，回到裝飾公司后和裝飾公司倉庫管理人員做好交接。

第二，負責帶領公司各店購車客戶的新車掛牌工作，公司各店業務員有的對新車注冊登記表的填寫要求不是很清楚，這就要求我們對每個掛牌的客戶手續要認真細致的檢查一遍并參照手續到車輛上核對車架號和發動機號是否一致，有錯誤的地方及時改正，以免到了車管所后因手續問題耽誤時間。

第三，六月份我開始負責汽車保險工作，由于以前從來沒有接觸過汽車保險，對保險知識知之甚少，所以要邊學邊干、邊干邊學，做到腦勤手勤嘴勤，多想、多記、多問，爭取盡早掌握工作方法，盡快適應工作崗位。

半年來，我在學習和工作中逐步成長、成熟，但我清楚自身還有很多不足，比如工作能力和創新意識不足、知識水平有待提高等。今后我將努力做到以下幾點，希望領導和同志們對我進行監督指導：

1、自覺加強專業知識學習，向身邊的同事學習，逐步提高自己的知識水平和業務能力。

篇5

對于我國在物流專業人才的培養方面，無論是從物流專業人才的學歷水平，物流行業的職業技能培訓和上崗資格培訓等方面都遠遠的不能滿足我國物流業快速發展的需求。如果不能進行正確的引導，專業人才的數量與市場需求之間的缺口將會越來越大，會對其他行業的發展，甚至是我國總體國民經濟的提高產生不良的影響。本方將結合我國實際情況，以就業需求為導向，對物流專業中不同方面的人才培養的可行性方案進行深入的探討。

【關鍵詞】

物流；就業需求；人才培養；競爭力

隨著當代科學技術的不斷進步和世界經濟全球化的快速發展，特別是互聯網應用的普及，使得物流也在全球范圍內得到迅速的發展，已成為各國國民經濟中一個非常重要的行業。自從我國于2001年加入世界貿易以來，經濟以高增長的發展速度，從事不同行業的公司也是越來越多，各種同類型公司之間的競爭也越來越加劇，都在積極尋求新的經濟增長點，加之當前經濟發展形式的變化，物流業已經受到了人們的普遍關注。

隨著外資企業在我國的數量越來越多，國內企業與外資企業之間的競爭會變的日益加劇，而作為可以給企業帶來巨大商業利潤的物流業也受到國內外各個企業越來越多的重視。對于現在的國內或是外資企業而言，在企業的內部設立自身的物流部門或者是通過第三方專業的物流服務日益成為各個大中小型企業需要妥善處理的問題。就實際情況而言，我國的物流業發展水平與其它的發達國家相比仍存在著不小的差距，仍處在高速發展的起步階段，各物流企業的專業人才水平也是參差不齊，沒有形成系統的管理運營模式，遠遠不能滿足國內外日益不斷壯大的各個企業對物流服務的需求。

物流業能否獲得快速的發展壯大關鍵在于人才。目前，我國在物流人才上的明顯短缺也已經成為嚴重制約我國的物流業蓬勃發展的根本原因。對于物流專業專門進行教育出來的人才，沒能很好的跟上我國物流產業的快速發展。在我國國內，對物流專業人才的培養上，無論是從數量上還是從質量上都遠遠無法滿足我國的物流市場需求，急需從根本上得到解決。本方將結合我國實際情況，以就業需求為導向，對物流專業人才進行培養的可行性方案進行深入的探討。

1 物流人才供需矛盾分析

物流企業以其對所需的物流人才不同的分工，在結構上可被大致分為高層次的物流人才、中層次的物流人才和基礎層次的物流人才三個等級。

高層次的物流人才是物流企業所需人才中處于最高層次的人才，通常在物流企業中扮演著對物流政策進行管理的角色，例如高級別的行政管理人員和物流咨詢師等，是物流企業中最稀缺和最寶貴的人才。企業對高層次的物流人才的需求數量并不大，但對其職業素質和專業能力要求較高，這類人才對企業的管理、運營和發展都起著相當大的影響作用。因此，企業對這類人才常常要求專業素質要好，學歷要高，從事本行業的經驗要豐富，人際關系面要廣，不僅要對物流行業的操作技能非常熟悉，而且要具備應用現代物流技術的最新成果和先進的管理方法管理對物流行業運營中的各個環節進行統籌分析，并對物流系統整體給予科學的規劃和管理的能力。要想滿足物流企業對高層次人才的要求，就必須要接受較高的學歷教育，并且要有更多的能夠解決實際問題的工作經驗。這類高層次人才一般都是通過對中層次的專業人才進行系統的培養而得來的。

中層次的物流專業人才處于企業運營管理的中游位置，一般是作為企業的組織、執行、管理和監督的實施人員，例如在物流行業中擔任經理或項目部經理等職務的人員。對于中層次的物流專業人才，企業一般要必須要求其最少接受過專科水平以上的學歷教育，具有一定的本行業的實際工作經驗，能夠準確掌握物流行業中所需的基礎性理論，掌握各個運營環節的基本操作技能，熟悉有關業務的操作流程，并要對下屬人員具有一定的管理能力，要有一般事務的處置能力，能夠充分協調和配合各個相關部門之間的工作，使整個物流運營系統的各個環節流暢化和科學化。

基礎層次的物流人才處在整個物流企業的底層，是基層的管理和工作人員，例如倉管員、客戶服務人員、調度員、物流銷售人員、理貨員和叉車司機等職位，其在企業中主要是從事各項具體的物流作業的人員，如分揀配送、信息錄入、訂單處理和貨物的出入庫等具體工作的執行人員。基礎層次的物流人員由于要進行大量的實際勞動，所以要求其要有不怕吃苦的精神，同時要具有一定的知識文化和職業素質。

從以上各層次的物流人才在企業中所擔任的角色來看，處于中高層次位置的物流專業人才都需要經過多年的具體實踐，積累了一定的工作經驗之后才能夠完全勝任，對于那些剛剛開始參加工作的高職高專的畢業生和一些剛進行該行業的人員而言，最開始也都只能從基礎層次的工作崗位開始。市場對中高層次專業人才的缺乏正在引導著物流專業人才的培養模式，而針對廣大的學生群體的專業技術培訓更是重中之重。

2 以社會需求為導向培養有高素質專業技能的人才

目前在我國很多高職院校紛紛開設了物流的相關培訓專業，在有關的課程設置上仍沿用本科院校的教育體制，往往忽視了高職院校對準備就業人員的教育方法是不同于本科院校教育這一基本概念，使得目前針對物流專業人員的培訓與實際脫節，所學知識在企業中無用武之地的現象發生。因此，對當前物流專業人才的培養模式進行調整和改革以成為當務之急。

2.1 采購與供應方向的專業技能人才

本專業方向人才的培養主要是面向商貿流通、生產制造和第三方物流等企事業單位以及諸如物流園區等類型的單位，培養在服務管理和生產第一線能從事環境分析、采購、績效管理、供應商關系管理、倉儲管理、信息采集與處理和物流客戶服務等工作任務，做到德、智、體、美等各方面全面發展的高素質技能型專門人才。

對于這類人才的培養在綜合素質的培養上要重點培養其樹立正確人生觀、價值觀和世界觀，要具有較強的事業心和高度的責任感和較好的團隊合作精神；應具有較強的各項法規和政策的理解與應用能力，以及最基本的遵紀守法意識。應具有良好的職業道德和良好的身體和心理素質，注重誠信為本的理念。此外還應具有較好的語言表達能力以及人際溝通和協調的能力，并且在工作中要有一定的創新思維，做到終身學習和在具體的實踐中接受再教育的自覺意識。

通過專業技能的培訓應使學生具有一定的對物流市場進行不斷開發，對供應商挖掘以及對與供應商關系進行正確處理的能力。此外還要具備編制采購計劃并進行組織有效實施以及具有對商品儲存和保管進行計劃和組織的能力，并能夠正確處理客戶們的意見投訴，做到全心全意幫助客戶和服務客戶的職業服務素養。

2.2 國際物流方向的專業技能人才

該專業方向人才的培養主要是面向對配送中心、外貿易企業、大型商業企業、國際貨運公司、工業企業以及各類物流管理咨詢公司等不同單位，主要目標是培養能夠掌握關于國際貿易的采購、運輸與相關物流專業理論和技能，并能夠扎實掌握外語溝通能力的國際貨物運輸及物流行業中的技能型或經營型的高等專業人才。

對于這類人才的培養在綜合素質的培養上也要完成其正確的人生觀、世界觀和價值觀的樹立，同樣要求具有較強的事業心，高度的責任感還有良好的團隊合作精神。同時在職業道德、身體素質、人際溝通協調能力和創新思維方面也有較高的要求

通過該方向相關的專業技能培訓，應使學生具備對物流各個部門的管理能力，能夠了解本行業的發展動態，具有實時跟蹤現代物流管理領域中產生的新技術和新思想的能力，基本具備運用有關國際貿易協議和貨代方面的基本知識從事一些貨運業務的能力。此外，對內部還要具有采購計劃的編制并組織進行有效實施的能力，對商品進行妥善儲存和保管的規劃和組織的能力，具有業務接單和對各部門進行組織協調的能力，同時還應具備組織對商品進行合理配送的業務能力。

2.3 商業物流方向的專業技能人才

該專業方向人才的培養主要是面向各個快遞公司、連鎖公司和第三方物流等各類型單位。對本專業方向的人員，要求其要具有良好的實踐能力、職業素質和創新精神，能在商業零售業不同商店擔當配送、理貨、采購和職能主管等工作崗位，能在第三方物流公司和快遞公司中擔任倉儲員、快遞員和理貨員等工作崗位，是在各個快遞公司和連鎖企業從事一線管理工作的高素質和技能型人才。

對于這類人才的培養在綜合素質的培養上也要注重如采購與供應方向和國際物流方向所要求的在身體素質、職業道德、創新思維和人際溝通協調能力等方面的素質。

該方向上的培訓人員在經過相關的專業技能培訓后，應使學生具備連鎖企業相關的專業知識、營業能力和管理能力，此外還要具有商品儲存保管的計劃組織能力和快遞收派件和處理等能力。

2.4 網絡物流方向的專業技能人才

隨著互聯網的普及和網絡購物的興起，對網絡物流方向的專業技能人才的需求也不斷擴大。該專業方向人才的培養主要是培養人員在德、智、體、美等方面的全面發展，對物流領域和電子商務等相關領域具備扎實的理論知識和較強的實際工作能力，同時還應具備進行銷售與推廣、網絡支付和結算、網上談判與簽約、物流配送、訂單履行能力和對客戶進行服務并對出現的問題進行即時處理的能力的高素質和技能型人才。

欲從事網絡物流方向的人員應具有與電子商務企業相關的管理能力、專業能力、營業能力、商品儲存保管的計劃組織能力和快遞收派件和處理能力。

3 經驗總結

隨著我國加入世界貿易組織之后，屬于服務產業范圍的物流業也不斷的加快對外開放步伐，外國有實力和有經驗的眾多物流企業也大量涌入我國。外部生存環境的變化和市場對物流人才需求的大量增加使人們越來越關心我國物流在今后激烈的競爭中的發展狀況。只有堅持以就業需求為導向的物流人才培養才能真正的滿足物流企業對各層次專業人員的需求。

【參考文獻】

[1]何.基于企業需求的高職院校物流人才培養研究[J].物流科技，2013.

[2]王軍華.淺析中職物流人才培養模式[J]. 人力資源，2011.

[3]祝凌燕.淺議物流人才的培養與專業建設[J].無錫南洋職業技術學院論叢，2009.

篇6

關鍵詞：權力；威脅；博弈；負支出

現代管理學認為，權力是一個人潛在的影響他人的行為或拒絕他人影響的能力，有五種基本來源：合法的、獎勵的、強制的、專家指導的、個人魅力的。

合法權力來自與組織職位相關的權威；獎勵權力來自給他人頒發獎勵的能力；強制權力進行懲罰行為的能力；專家權威源于重要知識和技巧的力量；個人魅力源于尋求尊敬，贊美和認同的個人品質的力量。

通常作為組織中的經理人，擁有合法權力、獎勵權力、強制權力這三種權力的來源。在個人方面則可能擁有專家權威和個人魅力的權力來源。

合法權力屬于職位權力的組成部分，經理人對所指導的行為有一定程度的權威，他們在職責范圍內行使權力，成員便樂于接受。通常企業會給予經理人對員工加薪或升值的權力，這就構成了獎勵權力的源泉。而強制權力的表現形式則包括停職、降級和解雇、批評或者冷漠。員工為避免這些懲罰，就產生了強制權力的來源。

經理人成功使用這三種來源的權力時，所得到的反映是順從。這意味著無論員工是否贊同，為避免被斥責或懲罰，都會遵循這些指導。然而，事情通常不會如此順利，當員工不認同當權者的觀念時，他們不會付出全部努力，只會做該做的事，以使經理人滿意，或獲得獎勵，或躲避批評，不會做領導者沒有交代的事，也不會傾盡全力，同時會產生抵觸情緒。

與職位權力相呼應的是個人力量，由專家權威和個人魅力所組成，成員要獲得知識，就需要依賴于擁有知識的人，這就是專家權威的權力源泉。人類由于追求美好的東西，學習和接近，甚至于模仿具有某些美好特質的人，所以人格魅力成為影響他人的形式。但個人力量并非伴隨職位而產生或者消亡的，它是長久積累的結果。對于這種力量，成員的反映不是順從，而是承諾。所以只依賴合法權力的領導者不會比擁有個人力量的領導者更好。

下面我們通過一個測試來更深入的探討這個問題（Morton Deutsch和Robert Krauss實驗）。

甲地和乙地分別有兩家快遞公司，他們之間只有一條雙向路，不管是甲公司還是乙公司，用這條路送一封信能賺20元。如果兩公司同時選這條路，那么就會因堵車而賠40元。但另外甲和乙各有一條遠路，如果選擇遠路那么信一定能送到，但要賠10元。

不告知受測試者測試次數，雙方不能溝通，測試100次的結果表明，最后測試組都能達到配合，雙方都賺錢。

單方威脅：甲在快速路上有特權，他可以選擇將門開啟，也可以選擇將門關閉。當門關閉的時候乙車不能通行，賠40元。

不告知受測試者測試次數，雙方不能溝通，測試100次的結果表明：單方威脅并不能使甲公司贏利，相反，因為乙公司往往不受威脅將車停在雙向路上，結果所有的測試組都賠了。

圖2中的單方威脅格局，正如企業經理人所面臨的尷尬處境，如果僅僅是測試，員工更傾向于選擇不配合，而把車停在共用通道上，而現實中，當員工為避免處罰而不得不遵循權力指導的時候，就出現了心理抵觸，這甚至會直接導致退出行為。通常，個體首先表現出心理退出行為，向組織表明他的不滿。然后，如果這種不滿的情緒沒有得到消除，他們就會開始尋找其他的工作，并同現在的工作進行比較，同時表現出有限博弈。結果他們會離開組織。

那么經理人是否可以發揮主觀能動性通過溝通成員個體而消除單方威脅所造成的不利局面呢。為解決這個問題，心理學家Morton Deutsch和Robert Krauss設計了另一個版本的實驗，測試持續20輪，參加者在測試中可以通過對講機進行溝通，在第一次測試中，參加者可以按照自己的意愿進行交流，不論次數多少。在第二次測試中，參加者被要求每輪必須互相溝通。得出的結果如下：

在無溝通條件下，參加者在無威脅下獲得的利益最大。在自愿溝通中，無威脅狀態的收益減少，有限博弈單方威脅的損失反而增加到最大。在強迫溝通中，無威脅狀態收益降至最低，有限博弈單方威脅的損失卻集聚下降到最低。

實驗的結果表明，在經理人單方擁有職位權力的有限博弈單方威脅中（因為員工可以選擇退出），即使能夠較好的運用溝通，仍然不能改變成員的心理負收支。這就是一個惡性循環，負收支會產生抵觸情緒，而引發退出行為。事實上并不是所有人都退出了，仍然有一部分人留了下來，這是因為他們并沒有找到合適的替代工作，而使有限博弈演變成為無限博弈的結果。他們會以“沒有辦法”“我不在這里干還能到哪里去”等理由來進行自我解釋，從而抵消心理的負收支，但同時他們也不再盡力。

結論是溝通并不能解決成員的心理負收支。強迫溝通顯然很大幅度降低了有限博弈的單方威脅的損失，這正如企業要求經理人必須對指導持有反對態度的員工進行開導，很多企業也的確這樣做了，但并不能解決心理負收支的根本問題。更糟糕的是，在任意溝通條件下，擁有單方威脅的一方并不怎么樂于溝通，而處于被威脅方也不樂于溝通，在Morton Deutsch和Robert Krauss實驗中，雙方在20回合中的溝通次數只有5次。

基于對管理學的理解和以往的工作經驗，要從根本上解決員工負收支有兩個有效的方法：第一，使有限博弈演變為無限博弈；第二，將單方威脅的格局演化為無威脅的格局。

但從有限博弈到無限博弈的演化完全依賴外生變量，而經理人因為職位的原因又不可能擺脫單方威脅格局。所以要解決員工心理負收支的問題，必須徹底的改變管理觀念，從而達到改變博弈格局的效果，而不是期待大環境能夠使有限博弈演變成無限博弈，這就引發了無威脅管理的提出。

經理人應該努力與員工之間應該保持一種配合的關系，而不是管理的關系。就是說，單方威脅格局的確存在且不能改變，但經理人需要讓員工知道的是，帶來威脅的閘門不會被輕易的使用。從而使有限博弈的單方威脅格局得到改善，并更靠近于無威脅格局。那么即便在針對某成員的博弈中使用了強制權力，組織其他成員也會進行自我規避，以“這種事情我做不出來”“我不是那種人”等理由來抵消由此產生的心理負收支。

經理人應該多運用來自于合法權力、獎勵權力的職位權力，盡力養成來自于專家指導和個人魅力的個人力量，而不使用由強制權力帶來的職位權力。

企業應該要求經理人對持有指導反對意見的員工進行溝通，以盡可能的降低員工對指導產生的心理負收支。并且盡可能的不要造成同一員工的博弈格局中的負收支的累加。

參考文獻：

1、Richard L. Daft,Raymond A. Noe.組織行為學[M].機械工業出版社,2007.

篇7

XX年7月2日，我有幸進入了中技這個大家庭，在公司領導和同事的支持和幫助下，不斷的鍛煉和提高自己。眼看XX年即將成為過去，回顧與中技同行的這半年時間，感慨頗多。

我是今年6月份畢業的，剛走出校門就直接來到了上海。來之前我還很迷茫，不知道做什么工作，沒有給自己一個明確的定位。因為畢業之前我也做過兩份工作，都是銷售，但最終都因為各種原因沒能堅持下來，可能是受這兩次失敗的打擊吧，當時我對銷售沒有多少好感。

可命運總是這么奇怪。不知道是我選擇了銷售，還是銷售選擇了我，最后我還是來到了中技，再次回歸到銷售的第一線。來中技的第一天，是胡總給我面試的，他當時問了我幾個問題，但我回答的都很不好，特別是讓我用英語做自我介紹時，我支吾了半天也沒表達清楚，結果出乎意料的是，胡總還是給了我一次機會，讓我能在這里與中技一起成長。

剛開始接觸國際物流，什么都不懂，對dhl、ups等國際知名快遞公司都聞所未聞。那時候公司人還不多，每周六都在會議室討論一周以來的成績與問題，當各位同事分析渠道優勢與劣勢，以及一些操作流程的時候，我更是聽得云里霧里。我進公司的時候，正好上一批的系統培訓已經結束，胡總和郭經理讓小葉做我的師傅，給了我一本培訓教材，讓我先自己熟悉一下相關知識，由于缺乏實際經驗，當時看起來很吃力，經常看的昏昏欲睡的感覺。一個星期之后，開始了學打電話，那時候一天打70多個電話，但效果不是很理想，也經常遇到客戶的刁難和不屑，將近一個月都沒有任何進展，當時心情相當沮喪，不知道是繼續堅持下去，還是另謀出路，領導也多次找我談話，給我鼓勵。結果，在7月份的最后一天，終于開單了，接到了我來中技的第一票貨。接下來的幾個月里，我陸續新增了一些客戶，但跟其他同事比起來，進步還是慢了很多。

在中技的這半年，是很充實的半年。在這里，我不僅僅是單純的做業務，而是更加注重自身的提高。跟我以前所在公司不同的是，在中技可以一邊學習，一邊提高，同時能把所學的東西迅速運用于實踐中，遇到不懂的或者是自己無法解決的問題，都可以隨時請教領導和同事，而他們都會毫不猶豫的幫助我，這也是我在這里感覺最快樂的地方。在這里，我有一種求知的欲望，比學生時代更強烈，因為這些東西都是我所急需的，是我在這里工作的價值。物流行業，特別是國際物流，從來都是有風險的。我一直在努力追求自身專業知識的提高，以尋求各種問題件的解決方法，提高自己的風險防范意識。在中技的這半年，我談不上成功，但工作磨練了我的毅力和耐性是我最大的收獲。艱難困苦，玉汝于成。雖然我目前的業績還不是很理想，但我相信后面的路程我會走的更好。

（二）業績增長與客戶分析

我分析了一下從7月份到現在每月業績的增長情況。7月是進公司的第一個月，這個月對我來說相當的漫長，因為開單比較遲，整個月才出了一票貨，利潤150元。8月份新增3個客戶，其中利納服飾公司只走了0。5kg的普貨就再也沒有合作過，可能是因為清關問題延誤了很久的緣故，這個月總業績813元。9月份沒有新增客戶，業績主要靠威勝體育和盛麗光電兩個客戶支撐，總業績3063元。10月份新增3個小客戶，貨量都不大，威勝體育和盛麗光電發貨量也減少，整個月業績低迷，才1766元。11月份新增5個客戶，月業績7046元，但由于一票報關件原因，盛麗光電一票貨折騰了近一個月才到達目的地，估計以后合作的可能性不大。雖然11月份貨量有所增長，但客戶量還是偏少，常走貨客戶單一，總有一種危機感，所以以后還是要把開發新客戶放在第一位，只有有充足的客戶資源做支撐，貨量才有保障。

我的客戶量不多，下面我對現有的客戶做一簡略分析。

義烏市康柏進出口有限公司，是我進公司開發的第一個客戶，由于當時急于開單，給他報的價格比較低，現在都很難把利潤加上去。該公司是由老板自己發貨，對價格相當敏感，而且喜歡比價格，最近在我這里走貨很少。

丹陽市威勝體育用品有限公司，是我的一個優質客戶，我給他的價格也不高，現在快遞基本全部由我在做，部分海運也是由我負責的。該公司以經營體育擊劍用品為主，目前正處于旺季，相對而言，出貨量比較可觀。

上海盛麗光電科技有限公司，這也是我在8月份開發的客戶。該客戶主要生產led燈具，主要出口英、德等西歐地區。前期合作比較愉快，很有開發潛力，但11月份因為一票報關件出了問題，弄得很不愉快，雖然主要責任不在我們，我們也盡力幫助處理，但最終還是沒贏得客戶的理解和認同。據了解，該公司目前所有的報關件都是直接交給dhl官方，不敢交給走。估計以后合作的可能性不大，等問題處理結束后，我準備再到那邊拜訪一下，爭取挽回。

鑫豐泰科技有限公司，是張玉軍離職時轉給我的，該客戶發貨類型單一，都是純電池。考慮到該公司位于深圳，競爭激烈，利潤一般。但該客戶付款喜歡延誤，總是以各種理由延遲付款，以后如有發貨，必須嚴格做到先付款再發貨。

元豐玩具、華夏塑業、林新游樂、恒璟易得貿易公司最近一直保持聯系，但對方貨量不多，偶爾發些小樣品之類的，但自認為給他們的服務還不錯，沒有因為貨量少而另眼相看。

利納服飾，是較早開發的一個客戶，第一票到羅馬尼亞的貨因為清關問題延誤了十幾天，雖然客戶一直很理解很配合，但后來很少找我詢價，也一直沒出過貨。于汝江，是一個私人客戶，經常往返于寧波、廣州、深圳三地，貨量不穩定，11月份連續發了4票到沙特的貨，之后又沒有什么音訊。

翱云體育、英特瑪電器、愛生太陽能科技都是最近新建客戶，貨量還不是很大，我一直在保持聯系，盡量爭取其更多的訂單。

（三）工作中的不足與改進

跟其他同事相比，在中技，我所取得的成績是微不足道的，通過反思這段時間的得失，我認為自己在工作上還存在很大不足。

1、來到公司這么長時間，一共才開發了14個客戶，這是很失敗的，在客戶的跟蹤與維護上也做得很不到位。好不容易打電話留下幾個qq，因為沒有及時去跟蹤與聯絡，讓他們一直處于沉睡狀態，或許這是我開發客戶速度緩慢的原因之一。

2、最近事情比較多，沒有合理規劃時間，工作條理性不強，就這樣浪費了很多時間。有時候很多事情集中到一塊了，感覺手忙腳亂，不知道從哪里下手，結果東一下西一下，什么都沒做好，還沒有效率。

3、在客戶詢價方面，沒有引導客戶去看報價表。自己在這方面也存在很大惰性，沒有根據客戶類型，制作具有針對性的報價表，而是過分依賴現有的apl系統，每次都要花很多時間在跟客戶討價還價上。

4、客戶詢價之后，沒有及時跟進。經常是客戶一個星期或更長時間之前詢價，由于沒有整理這些記錄，結果客戶要出貨都不知道，沒有及時主動聯系客戶，這樣就跟很多機會失之交臂。

5、工作抓不到重點。有時候為了完成公司規定的電話量，放下很多原來計劃好的工作，結果預定的工作沒完成，電話效果又不好。在這一點上，感覺是在被動的工作。

針對以上不足，我決心從下面這幾個方面去改進：

首先，加強與客戶的溝通與聯系。電話量還是要繼續保持，但也要抽出一部分時間聯系意向客戶，隨時掌握其最新動態，縮短與客戶之間的距離。針對有過詢價的客戶，可以采取電話回訪的方式，增進與客戶的溝通與交流。

其次，嘗試通過各種方式開發新客戶，不能僅僅局限于電話，還可以嘗試網絡推廣，或者是通過掃樓等方式。

再次，堅持今日事今日畢，并在下班前做好明天的規劃。在上一份工作的時候，公司要求我們每天都要寫工作總結，其中有一項就涉及“昨日計劃完成狀況”和“明日計劃”，這樣總結就具有針對性，哪些事完成了，哪些事還有待改進，都一目了然，縱然第二天事情多，也不會找不到頭緒。

第四，針對不同客戶類型，制作一份合理的價格表，引導客戶自己查價格。這樣一來方便客戶，也節省了我們自己很多時間。

最后，增強自己工作的主動性，做事情要分清主次，盡量不受外界其他因素的干擾。同時，還要多與同事溝通，學習他們的優點，彌補自己的不足。

二、XX年工作規劃

凡事預則立，不預則廢。XX年馬上就要到來，應公司及個人發展的需要，我對自己在新的一年的目標和任務做了詳細的規劃。

（一）業績規劃

XX年元月份，國外圣誕節剛結束，節日性產品貨量可能會有小幅下降，但其他工業品還有發展的空間，估計還可以趕上年底最后一波出貨高峰，這個月要積極尋找貨源，爭取業績達到8000—10000元。2月初是中國的春節，國內大量廠商都已放假，發貨量回落，業務也漸漸進入淡季，業績要盡量做到5000以上。3—7月份應該是相對比較清閑的，應抓緊時間通過電話、郵件、網絡以及陌生拜訪等方式積累潛在客戶，每個月至少新增4個新客戶（也就是每周新增1個），每月業績至少增加1000元。8月是一個過渡期，物流行業將再次進入旺季，此時應把前幾個月積累的客戶再逐一回訪一遍，增加與客戶之間的溝通與聯系，盡最大努力將潛在客戶轉化為成交客戶。9月和10月是俗稱的“金九銀十”，是外貿公司發貨的高峰時期，也是我們做業務的黃金階段。這兩個月一方面要集中精力做好對老客戶的維護工作，把服務做到位，另一方面，要利用前幾個月積累的資源，厚積薄發，實現業績上的突破，平均月利潤達到1XX以上。11—12月份國外又臨近圣誕節，在中國的采購量勢必大增，這又是我們業務開發的大好時機，作為一名老員工，業績應穩定在15000左右。

考慮到受假期、淡旺季等季節性因素的影響，我將XX年的各項指標分解到每個月中，如下表所示：（略）

隨著快遞市場日漸飽和以及競爭的與日俱增，快遞行業的普貨利潤率已呈下降趨勢，為適應市場需求和公司發展方向，XX年我們不應僅僅局限于快遞市場的開發，空運和海運必將成為新一輪市場爭奪戰的焦點。從目前我公司空運和海運業務來看，利潤還是比較客觀的，而且還有很大的發展空間。

我還沒接過空運業務，海運知識也相當匱乏。我計劃在新的一年要漸把工作的重心向空運和海運方面轉移，積極利用一切可利用的資源完善自己的業務知識、提高自己的業務水平。具體到實際操作上，可以參加公司組織的系統培訓，多向領導和同事請教，同時還可以通過相關書籍，使自己的知識儲備有進一步提升。

（二）自我實現規劃

篇8

細細地看過片子,方明白是個誤會。如果給《十七歲的單車》強加一個需要致敬的對象,那就是“青春” 二字。已然走出年輕的王小帥,言明自己的拍攝意向和少年成長路線息息相關。

整部電影呈現出了某種動蕩不安的基調。這種基調是相當尖銳的,時時處處企圖要將觀者的視覺經驗打開一個缺口,讓某種熟識而陌生的東西轟然而出。電影的主線是關乎一輛單車的失與得,以及得失之間延伸出的故事。為什么選擇這樣一種交通工具作為敘事的載體?王小帥在宣傳資料里道出心聲:“自行車對于中國人民有特殊的意義,我們都經歷了那個時代――十幾、二十出頭時,我們為得到第一輛自行車而興高采烈,或為丟失一輛自行車而傷心不已。那也是我們經歷初戀和成長的年代,對于我們那一代,這些感受已漸漸消逝或徹底忘卻,但許多人仍在度過這個階段。這就是我拍攝這部影片的目的。”

初衷單純而溫暖,在主題的選擇上首先拋卻了先驗的重荷。又要提到《偷自行車的人》,德?西卡的誠實是與生俱來的,那種灰暗的基調,關于父子間的信任與崇拜o以及之后轟然坍塌的絕望感都壓迫得人抬不起頭來。這股力量一方面出于導演者天性中的悲憫,一方面也來自緊湊的情節與情緒的起伏。王小帥反其道行之,在敘事的處理上刻意呈現出了一種冗長的線性風格,并以一些稍顯瑣碎的分鏡頭不時地對主線作著干擾,如小保姆紅琴在影片中詭異地復現。王小帥殘酷地將“追尋”的戰線拉長了,情緒的振幅因為情節的淡化而弱化。是一種貌似疲沓的延伸,是輕描淡寫下的冷漠。

這是王小帥眼中的青春:粗淺p出其不意p不穩定,有些無所事事與小題大作。少年堅和貴不期然地將各自的命運膠結在一起,青春的天平以一輛單車為支點,在二者之間搖擺不定。這輛單車遠遠超越了作為道具的身份,成為影片中事實主角。對于農村孩子貴而言,單車是他的衣食父母。快遞公司經理的一句話給他定了性,你是“新時代的駱駝祥子”,這本身就含有命運多舛的暗示。之后他在片中有很多掙扎的鏡頭,其實象征了某種關乎求生的本能。而對城市孩子堅而言,單車并非必需,可以理解為奢侈品。但其意義同樣重要,因為它充當了堅與異往的媒介,心思的萌動、初戀的波折都圍繞這輛車展開。單車于兩個同齡少年的意義,終于有了根基,和人類最原初的食與性的本能一脈相承。

這就解釋了堅和貴對于單車何以表現出相似的偏執,在影片中用北京方言中的字眼――“軸”來概括。這是他們以外的人所無法理解的,針對他們的非議如出一輒,“為那輛破自行車,值么?”“不就一輛車么,再買一輛不就完了,至于么?”影片得以展開,是因為兩個孩子之間的拉鋸戰,為了爭取單車的使用權。有人將影片中的矛盾沖突歸結為城鄉差別與貧富差距,這自然是一種泛政治化的論調。事實上在片中確實存在著某種價值觀的交纏,本質卻是對兩種不同的青春的表達方式的傾斜與反復。貴在影片中始終表現出的是某種小心翼翼的認真,他用沉默與執著來表白自己,他的寡言使他吃虧不少,他無從解釋,只是強調“這輛車是我的”。他的木訥使他在困境中(如被群毆) 也只會發出最誠實的吶喊。這多少是令人痛心的。而堅相對而言則不是很討人喜歡。這個出身貧寒的孩子,有種和他年齡不相稱的世故,當然在某些情況下也體現出頗為動人的自尊。他的理想實際上是積極地把自己塑造成一個小市民眼中的英雄形象。而他對感情則是完全真誠的,這使他刻意凸現出的輕浮性格沉淀下來。那個女孩兒美得令人目眩,她在影片中突兀的出場也因此被諒解。她在形象上是單薄的,她只是福斯特所定義的“扁形人物”,充當了一只欲望的靶心。但她又是舉足輕重的砝碼,在男孩堅的心理標尺上微妙地游移,四兩撥千斤。

這場關于單車的糾紛原本可以通過男孩間的相互妥協而告終,青春的沖撞與默契終究會有一個歸宿。其間有些很見匠心的細節:比如幾個孩子在空曠的爛尾樓練車,去體會失衡狀態下懸崖勒馬的一瞬。這是青春在手中的運籌帷幄;比如堅在女孩身邊的徘徊,那種躁動的,有些節制的舉動,好像是雄性小獸求偶時發出的信號。很佩服王小帥在拍攝中的不露聲色,機位經常是在遙遠的一隅,永遠是冷靜的,不加干涉的。

篇9

三萬元如何做老板？

“忒麻煩了吧？”看著妻子開出的購物清單，焦輝忍不住小聲嘟囔。

1999年，17歲的焦輝懷著對未來的無限憧憬來到北京。然而在這座陌生的城市里，僅有高職學歷的他，只能靠打散工、出勞力賺些微薄的工資。一年后，他才終于找到第一份正式工作――在一家快遞公司當業務員。

從此開始終日奔波。焦輝曾有的全部夢想仿佛都淹沒在熙來攘往的人群中。如是六年。六年之后，他終于有了3萬多元的存款。他是多么想給剛剛成婚的妻子一個安穩的生活，他是多么想給即將出世的孩子一個美好的未來……然而以這樣的積累速度，要想在這座城市安家立業何其之難！焦輝欲哭無淚。

2007年初，孩子呱呱落地。妻子辭了工，專心在家坐月子、帶孩子。生活的重擔一下子全壓在焦輝身上。為這娘倆采購吃穿用的重任，自然而然也落在他頭上。在快遞公司上班，好不容易輪到他休息，他還得東奔西跑好幾個商場，有時候甚至得在同一個商場里的不同樓層轉悠，才能把妻子交代的東西給辦齊。

同事見他這樣辛苦，忍不住支招：“你去嬰達喜啊。那地兒東西特專業，也便宜，想買的一次就能全買到。”焦輝趕到嬰達喜母嬰護理用品店一看，可不是，從孩子和妻子吃的、用的到穿的……應有盡有。不光有知名品牌，還有一些他聞所未聞見所未見的產品，譬如孩子的抗菌內衣。而且價格比商場里便宜不少！

焦輝一次性把東西搬回家，趕緊上網搜索“嬰達喜”。這是一家專業的母嬰護理用品連鎖公司，短短半年就已經在北京遍地開花。

“現在一家就一個孩子，所有大人都圍著這一個孩子忙活。從懷孕開始就沒少作準備；孩子出生后更不用說，奶粉、尿不濕，全給孩子買最好的。咱大人寧可少花點也得給孩子吃最好的、用最好的。”已為人父的焦輝頓時眼前一亮，“都說女人和小孩的錢最好賺。按網站上的介紹，開家嬰達喜門店投資也不大。這不正是自己夢寐以求的小本創業項目嗎？”

他當即決定到嬰達喜總部考察，自己開店做老板。

亂戰1200億母嬰市場

三萬元就想當老板？開什么玩笑？熟悉焦輝的人都對他的決定嗤之以鼻。

焦輝卻掰著手指給記者算了一筆賬：小孩剛出生時每月奶粉一般要兩罐，4個月后基本需要4罐，按每罐150元計，一年便花費六七千元；尿片也是一項重要開支，按每天五塊尿片計，一年需花3000多元；孩子的奶瓶需要6個左右，按每個40元計，再加上奶嘴花費，也花了約500元；此外加上小勺小碗、圖書、畫片、童車、家具、童裝、玩具等，一年花費約兩萬元。“這還只是小孩從出生到一周歲的花費，而且這些被消費的產品還只是中檔品牌。”

中國的母嬰護理用品市場到底有多大？

據統計，中國大陸每年新生嬰兒1600萬，0～3歲的嬰幼兒約6900萬。隨著千禧寶寶潮、金豬寶寶潮、奧運寶寶潮等新一輪生育高峰接踵而至，這一數據還將遽增。目前超過半數的中國城市家庭，0～6歲嬰幼兒每月花費占家庭總收入的20％以上。而且隨著人們生活水平和受教育程度的提高，越來越多的家庭將更關注嬰幼兒用品的安全性、教育性和個性化。調查顯示，目前中國母嬰產品市場規模大約為1200億元，并且有望保持年均15%的增長率，2010年該市場規模將達到1700億元。

然而這一市場目前正是“亂”字當頭。因為投資門檻不高，一般3～15萬元左右，大大小小的母嬰店應運而生。在日益激烈的競爭中，個人投資的母嬰店困于資金和規模，往往貨品不全，拿價較高，有些甚至流于“雜貨鋪”式的經營。而行業老大老二，很少實體店，基本通過DM直投和B2C電子商務網站擴張。

亂世出英雄

2007年7月。北京回龍觀。焦輝的嬰達喜母嬰護理用品店開門迎賓。從簽約到正式開張，僅用了半個多月，而且一開張生意就異常火爆！

這一切都得益于嬰達喜的ERP系統+督導管理模式。

嬰達喜自主開發的EPR系統深入到每個連鎖店，保證每天將門店的銷售情況傳回總部。總部分析統計后合理調配產品；與此同時，嬰達喜采用督導負責制，一個督導負責10個門店，督導的業績和門店的銷售情況直接掛鉤。首先督導會下到門店當地幫助加盟商選址；同時，督導會在當地進行市場調研，了解當地母嬰產品的品牌、品種、價格以及當地的消費能力、消費習慣等等；在此基礎上，督導會指導加盟商設計門店的產品線，包括該賣什么價格檔次的產品、賣多少、什么時候賣、如何陳列；最后為加盟商量身定做設計一套開業方案，包括每一款產品銷售技巧、日常促銷活動、ERP系統和POS機的使用、母嬰知識培訓、會員的開發等。開業后，督導們還會頻繁下店給予調整和指導。

2008年9月2日，記者走進店鋪，正好看到焦輝專心為一對年輕父母推薦服裝：“這個年紀的孩子非常好動，建議您可以試一下這種款式比較寬松的。”“這個季節健康、時尚是流行元素，孩子可能會更喜歡這款。”……據說在嬰達喜督導的培訓下，焦輝不到一個月就成了顧客眼中的“母嬰知識專家”和“銷售專家”。

閑下來后，焦輝喜滋滋地告訴記者：“一開店，我就挨個兒往回龍觀附近社區的潛在客戶家投遞傳單，甚至直接給這些客戶打電話。當時客戶們都很驚訝，問我怎么知道他們家里有小孩。其實我自己憑什么知道？之前公司就提供給我一份名單，上面有這些客戶的名字、地址和聯系方式。聽說公司跟一些家庭類知名雜志長期合作，這是什么數據庫營銷。”說到這兒，焦輝靦腆一笑，“不過這些客戶后來都成了我的會員。大概有1000多人吧。幾乎每個人每個月都得來我這里買上千把百塊錢的東西。”

嬰達喜模式

憑借自己多年經驗總結的實戰操作系統，嬰達喜總經理朱鵬播將嬰達喜“一站式”門店的成功經驗準確復制到加盟商的經營中，面向全國進行特許加盟授權。短短一年半，其加盟店就發展到300多家。

這也得益于嬰達喜以“產品+服務”的會員制消費體系為基礎，建立的特許加盟+B2C電子商務網站+DM直投目錄模式。

一是產品，嬰達喜不僅與國內外300多家母嬰產品供應商達成協議，采用買斷生產線、廠家定向生產、OEM貼牌生產、全國集團聯采、品牌高級等方式，將價格做到行業內最低，同時陸續開發出嬰達喜自有專利的國內第一件“抗菌除螨內衣”、抗菌玩具、抗菌日常用品等具有高科技含量和品牌壁壘的自有品牌，進一步樹立嬰達喜產品的競爭優勢；

二是服務，嬰達喜通過連鎖加盟模式迅速做到300多家實體門店，堪稱業內規模最大。朱鵬播充分利用加盟商本地資源，不僅做到了雙贏，更利用門店的品牌影響力，將教育業的高端服務引進到母嬰行業。如果成為嬰達喜會員，在門店里你不僅能夠實現“一站式”購物，接受嬰達喜店內母嬰顧問的育嬰知識培訓，更能享受嬰達喜推出的各項增值項目，諸如嬰兒泳療撫觸、嬰兒理發、月護服務、產后恢復等一系列人性化服務。

價格和服務的優勢使得嬰達喜門店“開一家火一家”。

2007年8月，朱鵬播又專門聘請專業設計人員制作目錄手冊，發送到潛在消費群手中。只要撥通手冊內提供的訂購熱線，顧客便可以在家等著送貨上門――這是針對孕婦不方便出門購物的DM直投目錄。而針對日益壯大的“80后媽咪”，嬰達喜目前已經做了2000多個網店。這兩者反過來又促進了門店銷售，讓加盟商無后顧之憂。

焦輝說，“剛開始的時候，我還猶豫我就這么3萬多塊錢，萬一老婆孩子有個急用什么的。但是沒想到2、3個月，我連本帶利全收回來了。下一步，我還想著上公司的一些增值項目呢。”久違的笑容綻放在他臉上。

正如朱鵬播所說，“這是一份愛的事業，我們和加盟商一起，滿懷著由衷的愛經營這份事業，我們也在這份事業中實現自己成功的夢想。”

篇10

實習日記(1)

經過人事部的面試考核，我順利留下來成為了一名公司暑期實習生。回想伊始，從面試就著實見識了外企英語要求甚高，用英語闡述服裝特點，對服裝外貿訂單進行翻譯，考核的內容很專業，很細致。

當接到人事部打來的錄用確認電話，很是讓我興奮與喜悅。第一次進行公司面試，第一次精心準備，使我收獲了人生的又一個新起點—工作實習。

自我總結：時刻充電，英漢皆備，書到用時，一鼓作氣。

在這里，我滿懷激情與憧憬，將我工作實習的幾許點滴，用文字作載體，以照片為記錄，與大家分享之，只求人生的前進之路清晰明了，望后來回想，有跡可循。

實習日記(2)

懷著忐忑與不安，我走進了即將實習的公司。按照公司安排，rose 成為了我的直線經理(rose ，一個30來歲的女性，有魄力，為人樂觀，比較照顧下屬)，其部門主要負責公司外貿訂單的面料采購、設計制作、樣衣制作三大塊。

和所有的實習經歷一樣，初期總是是略帶陌生感的，新環境、新標準、新的交流方式，都在我面前一一形成待跨的橫溝。

⒈ 新環境意味著人際交往關系的變化。在學校，老師、同學是我交流的主要對象，而在這里，同事與老板則是主體。面對繁忙的工作場面，怎樣處理好與同事、老板的關系，是我有待解決的問題。

⒉ 新標準。公司是利益導向的載體，唯有創造效益的存在方式才有其合理之處，暑期實習生不過是公司儲備人才的一種方式，錄用只是為了盡早灌輸企業價值理念與運作方式，使其系統的學習以備公司未來發展之需。在這樣的看待下，我將自己定位于學習與摸索，在暑期階段較好的配合公司學習，并主動尋求機會，以追求自身最大發展。

⒊ 新的交流方式。英語是外企交流的最大公約數，只局限國語的標準與否，已跟不上公司的運作節奏，身處英語溝通的環境，猶如逆水行舟，不進則退。所以，我的目標是：多溝通，多學習，不怕交際困難，只怕臉皮不厚。就在這樣的自我鼓勵打壓下，我正式步入了即將到來的實習生活。

rose為人很親切，交給我一些訂單資料可供學習，并指導我熟悉公司處理事務的系統版面，其中spy 界面是我即將工作的主體，spy界面是公司面對客戶所需，展示公司設計樣衣，面料特性，價格等參數的集約系統，我的權限只能在面料構成與價格等區間進行設置。公司的主要資料都是英語書寫的，看懂大意還行，不過細細琢磨就有待下大力氣了，我準備了一本小冊子，邊看邊記憶，看不懂的查字典，實在不行了，rose 就儼然成為了我的老師，忙里也不忘給我指點指點，現在細想很是感激啊!

第一天回頭看來是羞澀的，沒有了張弛有度，只有適應中的緊張與不安。老板是丹麥人，初次見面就在這全無狀態中來臨了，一句簡單的問候：nice to meet you !并主動伸出手來以表歡迎的方式，著實讓我很是興奮，我措手不及，“i’m the temp harry ,nice to meet you “。可笑的是，面部肌肉實在是緊張，可想當時是怎樣的窘相了。對于老板如此歡迎新員工的方式，著實讓我受寵若驚，從第一天起就心存感激與期待。總體看來，做實習生的感覺很帶勁!雖然學習困難實在不小，但對未來充滿期待----

實習日記(3)

工作第三天。熟悉工作仍在進行，繼前兩天，怎樣書寫包裹貼頭，怎樣給國外客戶發ups后，今天的工作是拍攝樣衣，顯得更具挑戰性。rose帶我來到公司的樣衣拍攝室，室內感覺明顯昏暗好多，正對的墻體附有大面積的背景布，可自由調節長度，角落有男女膏體模特，還有一款專業多膠倍長筒相機與一臺電腦。打開左右曝光燈，將樣衣穿于模特身上，即可調節相機視角與閃光尺度，進行拍攝了。當然，拍攝的技巧很是多了，怎樣避免曝光不完全，面對深淺顏色對比不一樣的面料如何調節曝光度等等，一系列的難題都要在我的實踐中慢慢摸索了。

根據rose的交代，我拿著剛從樣板室做出來的衣服，給模特套上，調整好相機，連續拍攝了幾張，都感覺昏暗不能盡顯服裝特點，究其原因：兩側的曝光燈沒有完成曝光，角度把握不好。經過不斷地摸索，終于在一番折騰后有了點感覺，拍出來的效果明顯好了很多。不過rose對我的照片成品提出了進一步的修改意見：拍攝背景要盡量單一化，讓服裝的形態更為突出，做到美觀協調，讓客戶看到照片猶如見到實物一樣，這樣才能盡善盡美。

實習日記(4)

實習工作在經過一階段的摸索后，適應感好了很多。每天來到公司，先整理收發的郵件，確認后給與rose 反饋信息;接下來，整理快遞公司送達的包裹，分發到每個部門，盡量

量直接到人，與公司同事的交流也就是在這樣的分派包裹中慢慢熟悉的，當然，這樣的工作沒有人規定你必須去做的，只是在我看來，這是再好不過的溝通機會了。

我所在部門的spy系統輸入，是rose在我初來公司就交給我必須保質保量完成的。這些天，我的大部分精力都投入到這上面了，由于spy系統的投入使用仍在優化改良之中，所以文件資料的輸入不免出現重復或改動的操作，根據rose的吩咐，所有不利于輸入信息，展示信息的相關操作步驟都可以一一羅列下來，以便于后序的反饋以改進系統的人性化設計，使系統操作穩定有序。在這樣的大前提下，經過我這些天不間斷的實踐和思考，給rose 提供了七八條系統改進建議和一些積存缺陷。

當她收到我的這些建議時，對我的工作態度和能力給與了很高的肯定，并且鼓勵我要進一步努力下去，這樣的贊揚也甚是提高了我不少的工作熱情。

實習日記(5)

實習工作熟悉程度進一步增強。rose派我到公司的樣衣間去幫助排版，對于貿易公司來說，樣衣只是四五件的制作量，所以，不大的樣衣制作室，七八個縫紉工人即可完成所有的任務。排版是公司比較重要的環節，客戶一般事先會將服裝的樣衣圖或者尺寸規格發給我們，但是面料特性的結合需要自己拿捻尺寸的變更。

在公司樣衣室，戴師傅是這里的主要也是唯一的打版師，她告訴我:版型制作是很苦很累的人的活，做好它不簡單，熟悉軟件是不夠的，對服裝結構的了解和制作經驗才決定了你打出來版樣的好與壞啊!

聽她一席話，更覺版樣的制作不易。在學校里，工業樣板課的要求是最為苛刻的，細節處理甚是令人頭疼的，現如今來到公司方才覺得這樣板制作，點滴進步都是積累與摸索的結果。

實習日記(6)

公司奚經理(負責公司質量管理)，帶我去南通啟東的公司下屬服裝生產企業參觀學習，一行五人，除了我這個純粹的學習者外，其他人都有自己的辦事任務---質量檢驗。

我們乘坐公司的商務車，中午到達啟東，在當地一家飯館吃過午飯后就直奔工廠而去了。

實際的工廠比我想象中要顯得舊了很多，是在原有的小學教舍基礎上改建的，雇傭的員工也是本地居多，這是降低成本便于管理的舉措。更隨qc經理在工廠里走走看看，發現工廠的機械設備也都是用的當下質量過硬的，室內也增設了空調等人性化的配置，雖然勞動密集型產業未免存在很多的不合理之處，但就這家看來，還不錯了。

在工廠的接待室里，我們看到了工廠里正在制作的大貨樣衣，奚經理針對這些衣服，提了些建議，當然更多的在我看來，都是鼓勵與增進合作之類的話，保證優良的大批量訂單質量是最為重要的了。在這樣的過程中，我逐漸發現做服裝企業，款式版樣的更改是生產型企業最為頭疼，也最為重要的環節，做不好版型，就是再好的設計，穿著上的不舒適也會制約銷量。

實習日記(7)