導語：如何才能寫好一篇駕駛技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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有觀點認為，鑒于中國的路況，無人駕駛汽車20年內都很難形成氣候。但是，自動駕駛技術將會越來越多地應用到汽車上。

自動駕駛技術已廣泛應用

早在20多年前，汽車業界就開始研發自動駕駛技術，并且大量應用在汽車上。最典型的是自動巡航技術。設定好速度后，司機只要握好方向盤就可以了，不用踩油門。車子以設定好的速度勻速行駛。

最新推出的ACC智能自適應巡航系統，通過雷達探測，可以自動調節與前車的距離，自動加速和減速，保持設定好的速度。沃爾沃汽車研發的汽車安全技術，在非巡航模式下，也可以根據前邊行人或車輛的距離，自動減速或剎車。

經過多年艱苦研發，沃爾沃已經將自動駕駛技術從實驗階段推進到量產階段。XC90是全球首部帶有高度自動駕駛功能的汽車。去年3月上市以來取得巨大成功，全球銷量超過10萬輛。全新沃爾沃S90轎車已可以實現時速130公里自動駕駛。

在自動駕駛技術方面，吉利汽車也走在了國內汽車企業前列。3月26日上市的國內首款智能互聯精品SUN吉利博越，大量采用了自動駕駛技術。除了ABS、自動泊車等技術，吉利博越還配備了城市預碰撞安全系統。在突遇前車減速和停車的情況下，該系統自動在距離碰撞前1.5秒點煞報警，距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動輔助，在時速小于30公里時，對前方靜止目標，實現自動剎停，避免碰撞。

吉利博越配備的博世公司最新ACC智能自適應巡航系統，最大探測距離為160米，雷達開角為正負45度。行駛中如果有加塞車輛切入，可以更早地探知，自動調節速度與距離，保證行車安全。在智能安全、智能駕駛方面，吉利博越引領同級SUV車型，樹立了行業新標桿。

比亞迪研發的無人泊車技術，已經運用到個別量產車型上。國內在售的許多外國品牌汽車，也采用了大量自動駕駛技術。

推廣無人駕駛面臨諸多瓶頸

美國加利福尼亞州2012年通過相關法案，允許無人駕駛汽車上路測試，但行駛時需要合法駕車人坐在駕駛座位上，在緊急情況時操縱汽車。

谷歌的無人駕駛汽車從2010年就開始路試，幾輛車已經累計跑了幾十萬公里。目前進行路試的無人駕駛汽車除了谷歌，還有奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國汽車公司。這些無人駕駛汽車，座位上都有一個司機，并非真正的無人駕駛。測試汽車配備了自動駕駛和人工駕駛兩種模式，測試中采用自動駕駛模式。其實，稱之為自動駕駛汽車更為準確一些。

自動駕駛技術也在民用飛機、地鐵上廣泛使用。民航客機使用自動駕駛技術起飛、巡航和降落，但是飛行員仍然是必不可少的。

目前真正實現無人駕駛的只有無人機。無人機不需要駕駛員，全部依靠智能化操縱。不僅可以完成偵查任務，還可以攜帶導彈，攻擊地面目標。無人機在天空飛翔，沒有路面上的交通擁堵，沒有復雜的路況，比無人駕駛汽車要容易得多。

谷歌創始人之一布林認為，無人駕駛汽車可以使道路更安全，讓上班族從駕車的苦悶中解脫出來，緩解擁堵。同時，包括盲人、殘疾人在內不能開車的人有望借助無人駕駛實現開車夢。

但是也有觀點認為，自動駕駛模式在特定環境下，比如在高速公路上，可以減輕司機的負擔。但是，也會大大降低駕車的樂趣。

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A：（中田）現在的中國汽車市場處于急速發展狀態，保有量和銷售規模已經達到了世界第一的水平。現在中國的市場不僅處于在量上的變化，在質的變化上也是進展非常快的，中國消費者對汽車的理解增強了，對汽車的需求也變得多樣化。現在有很多的消費者希望有一款車型達到轎車，轎跑以及SUV的需求，但在目前的中國市場還處于空白，用戶無法找到這樣一款產品，因此我們導入了歌詩圖。

（竹澤）對于這款車型，我們專門對應中國市場進行了降噪的開發，同時針對乘坐舒適性等進行了專門的開發，懸掛系統采用的形式與之前相同，但使用的減震器及彈簧都是全新對應的，這些都是針對中國市場對舒適性以及噪聲的特殊要求進行的。在裝備方面，前大燈是中國專用的，比如導航的語音識別，交通信息都是中國專有的裝備。

Q:這款車在什么地方與北美版本有區別？30%的進口零部件包括什么？這款車的VCM發動機與雅閣的有哪些不同？

A：在整個產品的質感以及乘坐感上，中國版都比美版有很大的提高，此外歌詩圖在路噪為代表的噪聲方面有很大的提升。由于中國用戶對于抑制噪聲有很高的要求，為了滿足他們的要求，我們做了很多努力。此外，包括懸掛系統和美版也不同，盡管形式一樣，但彈簧、參數設定也是不同的。吸音材的使用和配置都不同，比美版要提升很高的檔次。

提到的國產化率沒有實現國產的方面主要集中在引擎及變速器方面。該車的發動機在硬件方面與雅閣是相同的，但是由于車體與雅閣有很大不同，為了保證車輛行駛及油耗方面，在汽缸休止的方面進行了很多設定，從而達到我們的高要求。

Q:在外觀及內飾設計理念上，有什么新的地方？

A：首先對于車的外觀內飾的設計，非常運動感的轎跑車身設計，前面以及后方都有豪華及流線的設計，把這些元素融合起來，是我們當時想要達到的概念。市場上目前的車型在強有力的感覺以及流線美的融合上很難做到，但是我們對這款車型十分自信。內裝方面我們也是按照以上提到的概念進行了設計，特別是內飾方面我們也進行了多方面的融合。如轎車的質感，CUV、SUV的實用性等，比如后行李箱的設計，能夠自由的使用。

Q：歌詩圖的通過性如何？后備箱的口比較窄，請問原因是什么？

A：關于通過性，我們沒有采用四驅的配置，但是目前的通過性以及對惡劣路面的對應都達到了SUV的水平，即使滿載也能夠有150mm的離地間隙。關于行李箱有一部分凹進來，在進行歌詩圖的導入時，進行了很多設定，后懸掛我們采用了多連桿的設計，需要較大的空間，因此有一個向內凹的設計。這款車在開發時考慮到行駛功能，因此我們設計了懸掛系統，并與內部空間達到平衡。

Q：這款發動機平順性非常好，在不同數量氣缸切換時，是通過什么手段來保證氣缸運轉的平順性？

A：非常感謝您對我們產品高的評價。我們的這款發動機通過發動機本身，變速器以及ACM三者結合進行控制。汽車平順性本身通過發動機、ACM以及節氣門的調節來控制。此次采用的技術比雅閣更為進步，有了很大的提高。

Q：這款車的定位是豪華跨界，為什么只搭載了5AT，為何不考慮其他更高的配置？歌詩圖是否有計劃用手自一體的變速器，或者雙離合的變速器？

A：本田目前在北美，6AT已經投入量產。此次的歌詩圖要保證油耗和行駛性能，因此采用了5AT。正如之前介紹的，這次是為了實現行駛性能和節油性，為了配合3.5L VCM發動機選擇了5AT。從結果上看確實這樣的配置是達到了最初的想法。今后產品采用什么變速系統是根據產品的特點來判斷的。對于雙離合變速器在歌詩圖上的使用，我們還沒有進行相應的研討。

Q：試駕時候感覺懸掛設定比較硬，長途旅行舒適性會打折扣，是否設定更加偏向運動化？

A：這款產品繼承了本田產品一貫的行駛性能，并在此基礎上增加了高質感。本田產品的運動感性能也得以繼承，可能大家會感覺到比一般的GT車型偏硬。其他的產品可能更加注意舒適性，但我們想這款車保留運動性能，并在此基礎上融合了高質感。

Q:汽車想要有吸引用戶的配置已經不是很容易了。是否可以將氣缸切換的過程顯示在屏幕上。如果用這種直觀的方式，可以讓消費者了解自己的產品非常省油，也能夠吸引眼球。專家是如何理解的？

A:關于氣缸休止時候，在儀表里是有一個ECO的環保顯示燈，當氣缸休止的時候這個燈會亮起。但這個燈不完全等同于是三或四氣缸在工作。這個燈亮起代表在駕駛時可能是三缸也可能四缸，無論如何都是在省油的狀態。設計這款發動機的時候，為了讓駕駛員不用在意使用什么狀態駕駛，而在駕駛時自然進行，因此只有一個ECO燈顯示當時的駕駛狀態。

Q:你如何看待歌詩圖的目標用戶與競爭對手？

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關鍵詞:汽車駕駛技術;節油;養護;探析

在當今社會能源緊缺、油價不斷上升的今天,怎樣減少燃料的使用成為汽車駕駛員談論最多的話題。影響汽車油耗的因素很多,首先是汽車本身的結構形式和技術性能,其次是汽車使用中的各種因素。下面本文主要對汽車駕駛技術及節油、保養方面進行了探析。

1汽車生產技術

眾所周之，一輛汽車在定型生產的時候耗油多少是汽車研發與設計者要考慮的問題,但也與當今汽車技術的發展水平息息相關。

1.1整車方面

(1)為了減少汽車阻力,各汽車生產廠商都在研發質量輕又不影響安全性能的車身。有資料表明,整車質量減輕10%,燃油消耗可減少8.5%[1]。減輕整車質量的方法主要是大量采用工程塑料,鋁、鎂合金,陶瓷,有機玻璃和各種輕質材料,以及用高強度低合金鋼代替笨重的鋼鐵構件[2]。

(2)汽車的阻力大小還取決于汽車在行駛中的空氣阻力系數。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和減小空氣阻力系數來實現.一般而言,迎風面積取決于汽車的體積,空氣阻力取決于車身的造型。汽車的外形呈流線型,空氣阻力系數就小,汽車也就省油.目前許多轎車的空氣阻力系數在0.28~0.3左右,對減少燃油消耗起到很大作用[1]。通常,車身高度超過1.5米,其空氣阻力系數就比較大,與同類型低車身汽車相比,行駛速度降低,而燃油消耗量卻增大。總之,空間、速度、燃油消耗量之間是矛盾的關系,只能求得一個平衡點,不可能盡善盡美。

1.2發動機方面

發動機是汽車的心臟。利用先進技術生產的發動機能達到更高的節油目標,如利用增壓技術。常采用的增壓技術有渦流增壓和機械增壓.渦流廢氣增壓技術能提高進氣壓力和重量密度,發動機不需要做重大改變就可大幅度提高功率,一般可達30% ~50%,燃油消耗可降低5% ~10%[1]。汽油直噴技術消除了節氣門所帶來的泵氣損失,燃油氣化吸熱,會使燃燒時溫度下降,從而提高充氣效率,保證采用更大的壓縮比而不產生早燃、爆震等現象.采用缸內直噴技術的汽車,節油達20%左右。

2駕駛技術

正確合理的駕駛方法可以大大降低汽車燃料的消耗.據測定,嫻熟的駕駛員能夠比一般的駕駛員節約燃油8% ~10%.駕駛節油的關鍵是看駕駛員能否根據機動車的行進條件操作處理,使人機配合得當,保持汽車的最佳行駛狀態。

2.1預燃保溫

控制發動機的溫度也是降低油耗的一個方法。在發動機正常工作的情況下,可用節溫器來調節發動機內部冷卻水的大小循環,加上外部散熱風扇的調節作用,來控制發動機的溫度。在夏季,汽車啟動后預熱1~2min就可以行使了;在冬季,預熱時間需要加長,最好在短時間內讓溫度達到50℃左右,但是不能用加大發動機轉速的方法來縮短預熱時間,這樣做發動機會加速磨損,可以讓汽車低速行駛一兩公里完成自然升溫,讓系統充分,以達到節油的目的。

2.2平穩起步

發動機需要加大燃油量以克服車身自重完成起步，在汽車起步時要正確選擇擋位。轎車一般以一擋起步,不可急加油門,應以車身開始抖動或發動機聲音變得柔和為參照,輕緩加油,起步后可快速換入高一級擋位,再提速加擋.在這一過程中,要做到平順,不能出現前沖、震動、熄火等現象。讓發動機轉速及車速配合好,保持在合理的擋位上,可達到良好的節油效果。

2.3中速行駛

發動機中速運轉最省油。當車速較低時,行駛阻力雖然小,但發動機負荷低而油耗比上升,導致油耗增加;車速較高時,油耗比下降,但行駛阻力增加,汽車需要克服更大的空氣阻力,同時,較高的轉速使進氣壓力降低而排氣阻力增大,運動部件之間磨損加劇,油耗增加。實踐證明,一般轎車的經濟車速在每小時90~100公里。但在城市道路中行駛,汽車根本達不到經濟車速。

2.4合理使用擋位

應盡可能使用高速擋位駕駛,避免低速擋高速行駛造成油門的開度加大。車速超過每小時40公里就可以掛入最高擋位(5擋,個別車型是4擋)正常行駛[2]。高擋位傳動比小,相應的,發動機轉速低,油耗也低;低擋位傳動比大,相應的,發動機轉速高,油耗也高;相反,若你緩踩油門,變速器有可能在轉速2000轉不到時就升入下一擋,以達到配合駕駛者意圖和節油的目的。自動擋汽車加油提速會有滯后響應現象,這也是自動擋比手動擋費油的原因。

2.5安全滑行

汽車行駛中的滑行一般可分為減速滑行、加速滑行和空擋滑行；在不同的條件下使用不同的滑行方式會節省燃油。

(1)減速滑行。在行駛過程中我們需要減速或停車時,可放松油門踏板,利用汽車的慣性自然減速,以滑行替代制動.行駛中遇到障礙物、紅燈,或在會車、轉彎等必須減速的場合,就可以采用減速滑行的方法。

(2)加速滑行。汽車在高速擋加速,達到一定速度后,迅速放松加速踏板,脫擋滑行,發揮汽車的慣性作用.待車速降到一定數值時,再迅速掛擋加速前進。滑行結束時車速又不能過低,時速應在20公里以上,若過低,掛低擋加速,會使耗油比比不滑行時增加;另外,滑行會減小平均速度,影響駕駛員判斷,因此要特別注意行駛安全。

(3)空擋滑行。空擋滑行一般在下坡時使用.空擋滑行對駕駛者技術要求較高,并且車輛的穩定性要好。電子控制的發動機控制系統具備自身高速斷油和低速斷油的功能,一般不需要通過人為的空擋滑行來節油;我國的交通法規禁止空擋滑行。

3 養成一個良好的駕駛習慣

汽車省油關鍵是一個習慣問題，養成個好的習慣，在高速路上行駛，潛在的節油量可達33％，在鬧市區行駛也可以節油達5％。車輛的省油，除廠家設計的因素以外，關鍵還在于駕駛員天長地久所養成的駕駛習慣，據本人多年經驗，駕駛員應養成以下幾個好習慣：

(1)起步：冬季車輛啟動后，應保持低速行駛，待發動機溫度升至正常時再加速行駛。日常起步應從一擋起步，緩慢加油，盡量避免急踩油門踏板。

(2)擋位及速度的選擇：汽車行駛中，應根據不同路面選擇合適的車速，時速超過60公里，應關閉窗子，在高速的情況下，空氣阻力是很大的。

(3)合理利用制動：車輛行駛中應盡量利用發動機制動，少踩制動踏板。制動前，應有預見性，合理利用滑行控制車速，避免緊急制動。

(4)行駛路線的制定：每次出行前制定好合適的行駛路線，以避開擁堵和多紅綠燈路段，盡量避免多跑路，減少行程中的停車次數，許多車主沒養成這個習慣，往往走了不少冤枉路。

(5)駕駛中不要急起急收：有些朋友駕駛中喜歡急起急收，由于發動機的運轉具有一定慣性，加油門的瞬間使車積累加速的慣性，而減速踩剎車就是在抑制慣性。所以平常應緩慢加油，讓發動機處于勻速工作中。

(6)清理你的車后行李箱:多余的東西，不論那是半桶用剩的機油，還是一雙很少用到的鞋子，都會增加你汽車的負擔，也就是說增加了你口袋的負擔。

4汽車保養

良好的車輛維護能使發動機底盤及各種部件良好運轉,對汽車節油不言而喻,同時又延長了汽車的使用壽命。

4.1 “三濾”的更換

空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器每行駛5000公里都需要更換,還應根據當地的氣候類型,適當延長或減少更換周期。空氣濾清器堵塞會引起氣量減少,導致汽油燃燒不充分,降低燃油率。汽油濾清器堵塞會造成發動機工作不穩定、熄火,行駛無力.而機油濾清器如果過濾不良,會造成發動機磨損加大、不好、密閉不嚴,縮短發動機使用壽命。

4.2機油的更換及選擇

我們更換機油時一般要關注兩項指標,即機油的級別和黏度。較稠的機油流動性差,會導致大量的能量消耗在克服發動機內部的運轉阻力上,但能夠在機件表面形成較厚的滑膜,適合在較高的溫度及重負荷下工作;而較稀的機油形成的油膜較薄,但流動性強,阻力小,適合在低溫、低負荷下工作。中國大部分地區,轎車都可選用15W―40W標準的機油。另外,應根據汽車使用手冊,使用黏度最低的油,黏度越低,發動機運轉越省力,也就越省油。

4.3確保輪胎氣壓正常

胎壓下降,胎面邊沿負荷增大,會使滾動阻力加大,還會導致胎壁早期磨損,增大油耗。當輪胎氣壓低于標準的5% ~20%時,會減少20%的輪胎行駛里程,但增加10%的油耗.輪胎氣壓比標準氣壓高0.05―0.1Mpa/cm2較為合適[3]。

4. 4確保定位正常

在對車輛的保養中,還應定期檢查行駛系統,保證各部位不松動、不變形,各運轉部件間隙正常,良好,這樣可有效減少行駛阻力,增加行車安全性,節省燃油.另外,確保前后輪平衡定位正常也是節油的關鍵因素之一。試驗表明:前束改變1mm,油耗增加5%[1]。前束過小,則影響汽車轉向性能和汽車穩定行駛,因此,前束必須適當。

4.5汽油的選用

應根據汽車發動機壓縮比來選擇辛烷值合適的汽油。壓縮比是發動機汽缸的總容積與燃燒時汽缸容積的比值。汽車出廠時,壓縮比是固定的.壓縮比的大小是選擇辛烷值合適的車用油的依據.如表1所示。

表1壓縮比與車用汽油的對應關系

無論什么車型,使用那些比推薦質量等級更高的油品,對汽車有益無害。而好車用次油,會造成燃油不良,行駛能力下降,排放增加。因此,使用現今的汽車技術,配備最合適的燃油,以最大限度地發揮汽車的性能,延長使用壽命,縮短保養周期,降低排放,節約燃油,減輕汽車對環境的影響應該是我們共同的追求。

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西南交通大學 交通工程系 05交運2班 于鴻澤 周琳

【關鍵詞】智能駕駛 智能汽車 發展現狀 智能技術

【引 言】

隨著更加先進的靈巧型傳感器、快速響應的執行器、高性能ECU、先進的控制策略、計算機網絡技術、雷達技術、第三代移動通訊技術在汽車上的廣泛應用，現代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化產品方向發展，以達到“人—汽車—環境”的完美協調。

【正 文】

一、智能駕駛過程的實現

智能駕駛的實現需要大量的電子電路元件支持，主要有：傳感器、電控單元（ECU）、執行器、控制策略、總線、電源、智能通信系統。

隨著傳感器技術、信息處理技術、測量技術與計算機技術的發展，智能駕駛系統也得到了飛速的發展。

現在的智能駕駛技術大多是通過多傳感器實現的。多傳感器信息融合實際上是人對人腦綜合處理復雜問題的一種功能模擬。多傳感器信息融合就像人腦綜合處理信息的過程一樣，它充分利用多個傳感器資源，通過對各種傳感器及其觀測信息的合理支配與使用，將各種傳感器在空間和時間上的互補與冗余信息依據某種優化準則結合起來，產生對觀測環境的一致性解釋或描述。信息融合的目標是基于各種傳感器分離觀測信息，通過對信息的優化組合導出更多的有效信息。這是最佳協同作用的效果，它的最終目的是利用多個傳感器共同或聯合操作的優勢來提高整個系統的有效性。

目前經常使用一個雷達傳感器探測前方的車輛或障礙。雷達雖然在直路上的性能良好，但當道路彎曲時，探測的信號將不完全可靠，有時還會有探測的盲點或產生錯誤報警。為了防止錯誤報警，常對雷達的輸出進行標準卡爾曼濾波，但這并不能有效解決探測盲點問題。為了更可靠地解決這類問題，可以使用掃描雷達或多波束雷達，但其價格昂貴。這里選用低價的視覺傳感器作為附加信息，視覺傳感器經常能提供掃描雷達和多波束雷達所不能提供的信息。

雷達傳感器和視覺傳感器配合作用實現對復雜道路狀況的探測、識別，然后將信息通過總線電路發送給ECU，ECU處理后將命令發送給執行器，執行器將作用于汽車的油門、動力、轉向、剎車等系統，實現汽車的只能行駛。［本站論文由中國收集整理，轉載請注明出處中國］

二、智能汽車發展現狀

回想過去，汽車都是由驅動裝置驅動幾乎所有的機械和液壓系統，現在則由電子元件和系統的組合來完成。電子感應器增強或甚至已經取代了各種機械系統。一些高檔汽車具有多達70個ECU。一般汽車的感應器數量已經達到35個，而一個高檔汽車的感應器數量達到了60個。通常汽車還附帶6個左右的氣囊。這意味著現在的汽車更復雜、更安全，并且駕駛起來更簡單。和以前的汽車相比，它們也更具智能化，并將繼續獲得更高的智能。

1、 智能泊車的Lexus LS460

Toyota公司2006年推出（最近才進入中國市場）的Lexus LS460最大的賣點就是智能泊車系統，該車型的電視廣告就是在展示智能泊車系統其精準的泊車路線。Lexus LS460的智能泊車輔助系統可對后座和前座攝像頭的圖像進行處理，利用該結果去控制電子動力方向盤和一個電子油門。只需輕觸一個按鈕和駕駛者的少許制動，系統就可以把車剎住。同樣地，LS460的VDIM(Vehicle Dynamic Integrated Management)系統從各種感應器中搜尋數據以預知剎車。利用這一數據，加上駕駛者的輸入信息來幫助駕駛者恢復對汽車的控制。它通過啟動電控剎車、電子動力轉向、防抱死制動、車輛穩定性控制、剎車輔助、電子剎車力分配和引擎扭矩等功能來恢復控制。

2、 雷達和攝像頭加強了駕駛技術

在像Mercedes-Benz S-class這樣的車上，24/77 GHz雷達導航系統在提高安全性方面起到很重要的作用。Brake Assist(剎車輔助)、Parking Assist(泊車輔助)、Pre-Safe(預警安全)、Distronic Plus(巡航控制)以及Adaptive Brake(自適應制動)功能采用七個雷達感應器(五個在前緩沖器、兩個在后緩沖器)來加強安全水平。擁有這些功能，汽車就可以感應到即將發生的碰撞，使駕駛者可以采取躲避措施。雷達系統允許自動制動應用。另外，如果探測到潛在的碰撞，它就會關閉天窗和加固安全帶。［本站論文由中國收集整理，轉載請注明出處中國］

現在基于雷達和自適應巡航控制的系統正蓬勃發展，在很多Mercedes-Benz和Toyota模型中都可以發現他們的身影。Volkswagen Passat和BMW的3系列也同樣具有這樣的雷達。為了改善交通安全，NISSAN公司開發了車距控制輔助系統(Distance Control Assist System)以幫助駕駛者控制他們自身與面前車輛之間的距離。這個系統采用一個在前緩沖器的雷達感應器，來確定定駕駛者的尾隨距離和雙方車輛的相對速度。如果駕駛者松開加速踏板，或者沒有踩住加速踏板，系統就會自動啟動制動。如果系統確定需要制動，那么在儀表板和蜂鳴器上就會出現一個指示器，然后加速踏板會自動上移以幫助駕駛者轉換到制動。［本站論文由中國收集整理，轉載請注明出處中國］

另一個關鍵功能，即攝像頭，給駕駛者返回狹窄停車位并執行能見度受限操作時提供了更佳的視野。研究表明，很多兒童是因為駕駛者在返回停車位的時候看不見他們而致死的。復雜的全輪驅動一度只是高檔汽車的安全堡壘。而如今，它是很多車輛的標準配置。這些系統通過瞬間提供車軸最需要的動力，可在惡劣的駕駛條件下提供最佳動力。

3、 智能化車燈

對安全性的關注也延伸到前燈。由Gentex公司開發的Chrysler 300C具有Smart Beam系統。它根據公路情況自動開啟和關閉前燈。在后視鏡里裝了一個前向CMOS圖象感應器，它讓車燈一直維持開啟狀態，直到在公路上探測到其它車的前燈或尾燈，它才轉換到近光燈。為了避免分散相向行駛駕駛者的注意力，該系統可使遠光燈漸開和漸關。

Mercedes-Benz S-class汽車有兩個照射公路的紅外線前燈。當汽車的近光燈打開，它們將駕駛者的視野范圍擴展到150多米，使其能更快看見行人、停泊的汽車和其他障礙物。同時也減少了黑暗中駕駛發生碰撞的危險。

4、 智能駕駛環境——無線基礎設施

到目前為止，汽車中的無線技術仍限制在車載蜂窩電話。但是當這些研究者針對路邊站的安全架構而進一步調查Wi-Fi通信使用狀況的時候，這可能會有所改變。

交通部(DOT)的VII計劃試圖使用無線連接來避免碰撞。有車輛接近十字路口或死角的時候，基站將通知和提醒其它基站和駕駛者。該系統也會提供交通速度和密度的數據，使路標可以通知駕駛者在進入高速公路前倒車。

該計劃還將開發可以在不同情況下警告駕駛者的集成先進技術，這些情況包括：當駕駛者將要離開公路的時候，當駕駛者和另一企圖改車道的車輛有碰撞危險時候，以及和前方車輛有碰撞危險的時候。

5、 動力傳動電子控制系統

主要包括發動機電子控制（包括汽油機和柴油機）、自動變速器控制（ECT、CVT/ECVT等）以及動力傳動總成的綜合電子控制等。控制系統主要由各種傳感器、執行機構和電控單元（ECU）組成。其主要是保證汽車在不同的工況下均能處在最佳狀態下運行，并簡化駕駛員的有關操作，從而降低油耗和排放，減少動力傳動系統的沖擊，減輕駕駛人員的勞動強度，提高汽車的動力性、經濟性和舒適性。

6、底盤電子控制系統

包括制動防滑與動態車身控制系統（ABS/ASR、ESP/VDC）,牽引力控制系統、懸架及車高控制系統、輪胎監測系統(TPMS)、巡航控制系統（CCS）、轉向控制系統(如4WS)、驅動控制系統（如4WD）等。其主要用于提高汽車的安全性、舒適性和動力性等。近些年來，這類控制系統開始在普通轎車上廣泛采用。

7、 車身電子控制系統

主要包括安全氣囊（SRS）、自動座椅、自動空調控制、車內噪音控制、中央防盜門鎖、視野照明控制、自動刮水器、自動門窗、自動防撞系統以及滿足不同用電設備的電源管理系統。主要是用來增強汽車的安全性、舒適性和方便性。

8、 多媒體娛樂、通訊系統

主要包括車載多媒體系統、駕駛員信息系統、語音系統、智能交通系統(ITS)、車輛導航系統(GPS/DGPS等)、計算機網絡系統、狀態監側與故障診斷系統等。用于聯結“人—車—路—環境信息”，以及協調整車各部分的電子控制功能。

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【關鍵詞】無人駕駛 腦控汽車 發展前景

1 前言

近些年，隨著汽車工業的快速發展，汽車駕駛已經是現代人需要掌握的基本技能之一，在其拓展普及的同時，安全駕駛成為了現代社會最關注的焦點之一。所謂的安全駕駛就是要杜絕在汽車駕駛過程中存在安全隱患的行為，其中不安全駕駛包括：酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛[1]、大燈晃眼、闖紅黃燈、違法超車、急停急剎、隨意變道、駕駛打電話、不系安全帶等容易致使事故發生的行為。汽車所帶來的安全問題多數出自駕駛司機的個人行為和個人原因，因此以人工智能輔助或者替代駕駛者駕駛汽車成為了汽車智能駕駛技術研究的主要趨勢。

2 無人駕駛汽車的發展現狀

2.1 國外駕駛汽車的研發狀況

從上世紀開始國外就開始進行了無人駕駛汽車的研究[2][3]。所謂無人駕駛，是通過為車輛裝配多種感應設備，包括車載傳感器、GPS和攝像頭等，配合車內的智能軟件，如自適應巡航控制系統（ACC）等實現脫離駕駛員的自動駕駛汽車[4]。國外著名汽車企業及IT行業巨頭谷歌都競相亮相其在無人駕駛汽車技術研究的成果。截至目前，谷歌的無人駕駛汽車已問世6年多，這期間發生了14起事故，僅一次造成人員受傷[5]；德國梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車在德國的Autobahn8公路上已經啟動了上路測試，這是量產版自動駕駛卡車首次在高速公路上進行行駛；據英國《每日電訊報》15年2月11日消息，奧迪方面確認其首款采用無人駕駛技術的車型將于2017年上市。另外各大汽車制造商以及相關科技巨頭表示無人汽車在2020年可以推出商用。美國內華達、加利福尼亞、佛羅里達及密歇根州為谷歌、奧迪等正在開發的無人駕駛車發放了公路試驗牌照。這表明了一點：使用人工智能替代駕駛員來駕駛汽車被各大發達國家與科技巨頭認可。這是因為無人駕駛汽車經過精密計算，由系統精確控制，在一般條件下，比真人駕駛應該更加安全可靠。無人駕駛汽車至少不會犯情緒上的錯誤，不會因為酗酒、生氣、郁悶等精神原因而造成汽車失控，也不會因為人多、路窄、彎多等復雜路況而緊張，造成誤操作。對長途行駛而言，無人駕駛汽車不會出現疲勞駕駛。在城市道路中，無人駕駛汽車不會闖紅燈、逆行。在有限速標記的道路上，無人駕駛汽車會嚴格遵守規定，不會超速行駛。

2.2 國內駕駛汽車的研發狀況

我國關于無人駕駛汽車的研究相對國外起步較晚，但是發展迅速。十幾年前，國防科技大學已經開始對一款紅旗轎車進行相應改裝，研制出了紅旗HQ3智能無人車，能實時處理岔道、斑馬線和虛線；對車體姿態變動，自然光照變化及樹木、路橋陰影都具有較強的自適應力。HQ3，其“大腦”是藏在后備廂里的計算機設備，車輛沒有GPS 等導航設備，完全是利用自身的“環境傳感器”來識別道路標線，進而依靠車載的智能行為決策和控制系統，實現正常匯入高速公路的密集車流中自主駕駛。于2011年，紅旗HQ3智能無人車首次在復雜路況下公開進行無人駕駛的測試，并完成了從長沙至武漢近300公里高速公路路試。除了無人駕駛汽車的研究外，南開大學計算機與控制工程學院段峰副教授的研究團隊與長城汽車共同合作研發 “腦控汽車”，這項研究通過腦電設備， 捕捉人在集中注意力時產生的腦電信號， 利用腦電信號識別系統分析人的驅車意圖并向汽車發送操控指令， 以此實現人腦控制汽車的目的[6]。“腦控汽車” 顛覆了手腳并用的駕車方式，它可以利用人腦進行汽車操控并低速行駛， 但離真正投入生產使用還需要一定時間。由此可以看出我國在研究人工智能“替代”的同時也涉及“輔助”研究，將人工智能應用于汽車駕駛技術方面更為廣泛。

3 智能駕駛研究中遇到的問題

無人駕駛汽車在其優勢凸顯的同時也更加暴露出其問題。無人駕駛汽車的問題包括局限性高、人文接受程度問題和安全防御性低等。

3.1 局限性高

無人駕駛汽車在其“視覺能力”方面無法達到人腦的高度，其傳感器通過紅外攝像和普通攝像兩種技術完成道路環境的收集。當車輛在人口密集的樓房建筑區、事故區域或者其他有人通過通用手勢信號來指揮車輛在此區域通行時，無人汽車將遇到判斷難題。另外，道路存在信號標志老舊變形等情況出現，無人汽車可能產生誤識或者漏識，造成不必要的事故。

3.2 人文接受程度問題

社會對無人駕駛汽車依然存在諸多疑問，如當無人駕駛汽車行駛在這個人口稠密的世界時， 發現已經無法避免事故的發生時，智能計算機應該選擇沖向馬路的行人還是直接撞擊迎面而來的車輛？在受到外部虛擬網絡攻擊后是否還可以維持完全駕駛？未被Google或GPS完全測繪的道路如何行使等。無人駕駛汽車在法律法規方面同樣存在極大的挑戰。如產品責任，立法和多重管轄權等。無人汽車與有人汽車發生事故責任判定和無人汽車之間發生事故責任判定等。

3.3 安全防御性低

軟件安全公司Security Innovation首席科學家喬納桑?佩蒂特（Jonathan Petit）表示，大部分無人駕駛汽車探測障礙物的激光雷達系統只需一個成本不到60美元的裝置即可破解。佩蒂特表示，通過這一裝置，黑客可以在任何位置設置實際并不存在的汽車、行人，或是墻壁，導致無人駕駛汽車的行駛速度放慢，甚至寸步難行。其相關論文已在歐洲黑帽安全大會上發表。

4 智能駕駛的發展前景

智能駕駛是通過人工智能輔助或代替人進行汽車駕駛行為，它可以彌補人類駕駛員會存在的缺陷。經過大量的研究和發展，智能駕駛所需的各種傳感器、計算機的性能和技術等方面取得了極大進步，成本也在逐步降低。

從人工智能和汽車駕駛結合的長遠發展角度來看，純智能的無人駕駛應為未來駕駛的主要方式，即使在當前基于貝葉斯、決策樹和人工神經網絡等機器學習的方法被運用在無人駕駛的行為識別和行為決策的技術環境下，我們也可以考慮設立專門的行駛路線保證無人駕駛汽車的應用推廣。在馮諾依曼體系結構下面向駕駛行為的機器學習，一直以來都是智能車領域的“瓶頸”。隨著國際“類腦”研究的興起，我國也上線了“中國腦計劃”，但畢竟類腦計算還僅從理論階段開始向前邁步，類腦計算機仍難以得到實現和應用。

從當前智能駕駛的技術角度來看，相對于無人汽車，腦控汽車的發展可能更加適合。這是因為無人駕駛汽車的計算機系統目前還無法達到類腦計算機體系的高度，因此很難做到像人腦一樣思考問題，難以較好處理駕駛過程中各種各樣的突發問題和針對無人駕駛做出的阻礙或破壞行為。

因此提高人工智能在輔助方面的全面完善是全面實施無人駕駛的必經之路。現在的家用汽車基本配備雷達輔助系統，該系統可以不斷監控周圍的交通狀況，可以用發聲頻率提示本車與可能碰撞物體的距離，也可以確定與前車距離以及前車行駛速度，如與前車距離明顯低于安全距離，系統會向駕駛者發送聽覺警報。目前奔馳的主動式駐車輔助系統能夠在主動轉向和制動功能干預下自動泊車。并且，在車輛通過自動駐車輔助系統停入平行車位后，該系統也可以在自動轉向和制動控制功能的幫助下，讓車輛完全自動地駛出平行車位。

在此基礎之上，我們可以在擴大自然語言處理等人機交互方式在人為干預下“釋放雙手”的模式上加大科研力度，如：語音操控、腦控汽車或類似飛機自動與手動駕駛切換等智能駕駛方式。其中語音操控汽車可以通過語言指令如“倒庫”“直行”或“開啟雨刷”等自然語言實現汽車系統的自動處理并通過車輛配置的傳感器和攝像頭等硬件付出行動來響應命令的方式來實現語音操控汽車的智能模式。因為有駕駛員的加入會使智能汽車的行駛方式更加靈活多變，適合于當前復雜的交通環境，滿足社會法律和倫理觀念的接受要求，所以提高人工智能在輔助方面的研究應用的價值更加巨大。

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[關鍵詞] 拖拉機變型運輸機 培訓 駕駛 實踐

[中圖分類號] S232 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650 （2016）06-0233-01

拖拉機變型運輸機，市場經濟發展的產物，在農村逐步發展壯大，為農村經濟發展起到了重要作用。因此，拖拉機變型運輸機安全生產，正確駕駛，顯得尤為重要。本人在基層從事農機管理與服務工作二十多年，從事拖拉機駕駛教練工作也有多年，談一下做好拖拉機變型運輸機駕駛培訓的感受。

拖拉機變型運輸機，雖然屬于農機系統管理與服務，但是又不同于拖拉機，它主要是在道路上行駛，不直接從事犁、耙、旋耕等田間作業，而且道路行駛速度又比拖拉機快，載質量又比拖拉機重。因此，在培訓拖拉機變型運輸機學員時，相比培訓拖拉機駕駛員側重點就有所不同的。

1 要增強學員的安全生產意識

安全生產，應該說，各行各業都在要求，作為拖拉機變型運輸機安全生產，主要是在道路中駕駛。因此，培訓學員，安全生產就成了培訓工作的核心。只有生產安全了，生產才能出效益。除了要培訓學員能夠認真學習《中華人民共和國道路交通法》、《農機安全監督管理條例》等法律、法規知識以外，在理論上還要培訓學員認真學習、了解拖拉機變型運輸機的機械構造，使其能夠掌握拖拉機變型運輸機的發動機、底盤的基本構造、原理及操作規程，這樣，才能使學員學會拖拉機變型運輸機的維護保養技術和常用調整方法，會分析、排除一些常見的故障，才能不違規、違章操作機械，才能安全駕駛。安全駕駛，既關系到他人的安全，又關系到自己的幸福，要做到行車安全，就必須牢固樹立安全意識，保養好自己駕駛的車輛，行駛過程中要謹慎駕駛，時時刻刻注意安全，也不辜負家庭和社會的期望。安全生產的警鐘才能夠長鳴，安全的意識才能增強。

2 要培訓學員熟練掌握駕駛技術

熟練掌握駕駛操作技術，是培訓學員的重點。因此，在培訓時要嚴格按照農業部關于《大中型拖拉機駕駛員培訓教學計劃、教學大綱》的要求，采用課堂講授、實物教學、現場教學和實習相結合的方法，重點指導學員動手操作，并且做必要的講解和示范，對關鍵的動作要領要點，講清講細，使學員熟記心中，使其能夠熟練掌握場地駕駛和道路駕駛技術。

3 要培養學員良好的駕駛習慣

任何人做事都要有良好的習慣。因此，駕駛拖拉機變型運輸機同樣也要有良好的習慣，學員在駕駛過程中，首先要有正確的坐姿，系好安全帶，雙手在不變換檔位的情況下不要離開方向盤，右手不要長時間放在變速桿上，當然，可以以左手為主握住方向盤，在行車過程中，左腳不要長時間放在離合器踏板上。還有，由于現在的交通發達，路狀好，車速快，流量大，所以，車輛在起步、超車、轉彎、掉頭時一定要提前打開轉向燈，而且提前的時間不能低于3秒。在駕駛過程中，不吸煙，不和副駕駛上人員講話，不接打電話，不將胳膊放在車窗上等等。只有這樣，才能有利于觀察道路和交通環境的變化，判斷前后、左右車輛在道路上的狀況，不至于因駕駛陋習而造成不該發生的交通事故。

4 要培養學員良好的職業道德

良好的職業道德是反映一個人的綜合素養，它是職業態度、職業良心、職業責任、職業榮譽等基本規范的綜合體現。要培養學員的良好的職業道德，主要是培養學員樹立文明運輸，禮貌行車的思想，不開英雄車、不開斗氣車，不飆車，不酒后駕駛，不疲勞駕駛，夜間行車交會時不開遠光燈。發生交通事故時，不逃逸，培養學員在任何時候人的生命都是至高無上的。做到愛崗敬業，服務群眾。

5 要培養學員敏銳的觀察能力

俗話說，“眼觀六路，耳聽八方”。拖拉機變型運輸機在道路上行駛，學員除了按照道路交通規則行駛外，在駕駛時還要通過五觀來觀察道路上的環境，比如車輛在直線行駛時，兩眼正視前方，不能直視車頭，利用眼睛余光觀察道路兩邊的人、物，遇前方有障礙物或紅燈需要停車時，應提前減速、停車，并保持安全距離。車輛在變道或轉彎、掉頭時，除提前打轉向燈外，還要注意前方、側方和后方行駛的車輛和行人，防止速度過快發生交通事故。除此以外，還要發揮好耳鼻的聽、聞作用，就是來自車輛的異音、異味，搞好車輛自身安全，不至于因機械故障造成其他安全事故。這就要求學員除了具有熟練的駕駛技術，還要有敏銳的觀察能力，做到思想是行動的先導，要看到、想到、做到。

6 要培養學員準確、迅速的判斷能力

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關鍵詞： 汽車駕駛；良好習慣；細節；技巧；安全行車

隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車提出了更多需求，但是汽車在給人們帶來方便的同時，也給很多家庭帶來災難與痛苦。從以往交通事故的教訓來看，大多是由于駕駛員違規駕駛或者不良習慣造成，如果能夠在日常駕駛中加強重視，提高駕駛技能，可避免悲劇的發生。

1 操作系統技術要求

對于駕駛員來說，進入到駕駛室之后需要充分了解駕駛車輛的操作系統性能，了解各個操作系統所處位置，以提高操作的精確性，即使發生險情的情況下也能快速、果斷、精確地采取有效措施。另外，如果所駕駛車輛為手動擋，則需要熟悉操縱機構的組成和具置，包括方向盤、駐車制動操縱桿、變速器操縱桿、油門踏板、制動踏板及離合器踏板等[1]；對于自動擋車輛來說，由于沒有離合器踏板，在駕駛過程中應避免將變速器車輛中的制動踏板誤認為離合踏板，以免發生安全隱患。另外，結合駕駛員的實際需求調整座椅高度、方向盤高度等，確保駕駛員在開車過程保持良好的視線，了解儀表盤參數以及交通標志等，提高駕駛的安全性。

2 避免突然起步問題

當汽車處于起步狀態，一旦發動機已經啟動，那么車輛就會向前行進或者向后倒退，甚至出現跳躍問題；可能對車輛前后的人員造成威脅，引發交通事故或不良后果。據相關實踐調查顯示，如果在車輛啟動之前沒能將手制動器拉緊，變速桿沒有處于空擋位置，就會發生汽車突然起步問題。那么為了避免這一問題的發生，應遵循以下幾道步驟，加強重視：其一，如果車輛發生突然起步前行問題，駕駛員立即作出剎車處理或者采取緊急制動的措施；其二，在車輛發動之前，需要對變速桿是否位于空擋位置進行檢查或確認；同時查看掛空擋是否到位、手制動器的操作桿是否拉緊等；其三，如果車輛在陡坡位置發動，那么在啟動之前需要在車輪的前后塞好磚石、木條等，避免由于發動機抖動而造成車輛溜滑[2]。

3 防范車輛掉溝現象

在倒車過程中，如果緊緊靠近后視鏡，就難以確保汽車后輪與附近地勢的狀況，如果不能謹慎操作，在倒車時就可能引發后外輪的掉溝現象，造成嚴重的交通事故，對其他人員和駕駛員都造成安全威脅；如果駕駛員在倒車時不能了解車輪所處位置或者不能及時停車，也可能發生危險；但如果處于危險地段，則必須格外謹慎；那么在駕駛過程中，應盡量避開危險的地段，在倒車時盡量選擇平坦路面，降低倒車的難度[3]；一般將車頭朝向危險的方向，以便及時觀察，確保倒車與前行方向都留有足夠的余地；在倒車過程中，還應踩好制動踏板及油門，隨時做好停車的準備，一旦車輛不能控制停下，則立即采取手剎操作。

4 汽車制動技術的控制

在汽車行進過程中，制動是非常關鍵且重要的環節，如何合理運用汽車制動技術，掌握操作技巧，非常重要，將對駕駛的安全性、舒適性產生直接影響。一般情況下，如果駕駛員為初學者，可能不熟悉路面形勢，心理素質有待提升，一旦出現車輛異常或者違章現象就會不知所措，一旦盲目采取緊急制動措施，可能引發不必要的交通事故；當前，在很多車輛中已經安裝了ABS防抱死裝置，如果駕駛員用力過大地踩下踏板，那么制動系統可能發出響聲，此時駕駛員應保持穩定的心態，避免由于分散注意力而延長制動的時間[4]；那么在駕駛中遇到緊急狀況，應該踩動踏板不能放松，直到確保車輛已經安全停穩；另外，一些車輛沒有安裝ABS液壓制動系統，就不能直接將踏板踩到底，應該踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以將制動管路中的空氣排出，確保制動效果。

5 掌握惡劣天氣駕駛技術

5.1 陰雨天氣的駕駛技術

首先，由于陰雨天氣的光線偏暗，因此頻發交通事故，駕駛員應提高警惕。在出車之前，對發動機罩的封閉狀況、制動器、刮水器等進行檢查，同時查看輪胎的氣壓，確保胎壓正常，是行車的根本保障；其次，雨天行車應放緩速度，如果進入積水的位置應保持在20km/h，保持低速檔行駛狀態；而沒有積水的路面，車速也控制在60km/h為宜；否則車速過快的情況下會影響輪胎和地面的附著力，降低制動效果[5]；再次，當汽車處于積水路面，可能制動蹄和制動鼓之間積水而造成制動不靈，此時駕駛員應調整心態、不能盲目慌張，而是減緩速度，輕踩制動踏板與加速踏板，反復操作將水分去除。

5.2 大霧天氣的駕駛技術

在大霧天氣的能見度較低、駕駛員可能視線模糊，再加上地面濕滑，在行駛過程中需要打開防霧燈、尾燈及近光燈，以此保障能見度，了解前方車輛動態和行人動態；在允許鳴笛的路段，可以適當鳴笛以示提醒；及時與其他駕駛人員交換信息，引起行人和車輛的警惕性，如果能見度已經降低到10m以下，則需要打開霧燈與尾燈，可先停靠路邊，待路況稍有緩解再繼續行駛；如果行駛在高速公路上，應適當控制車速，并保持前后車的距離，不得隨意停車，以免發生追尾事故[6]。

5.3 冰雪天氣的駕駛技術

由于冰雪天氣的溫度低、路滑，給駕駛員提出了較高的要求，應主要從以下幾方面加強注意：

1）無論在汽車起步還是中途加速環節，都應做到緩慢加油，注意輕踏制動板，不得猛踩急抬，以免輪胎打滑或者出現失控問題；如果加油過急，就會減少車輪和路面的附著力，此

時驅動輪出現空轉，可能發生橫向偏移問題，因此控制踏板非常重要，應確保驅動力小于路面附著力。

2）適當減緩速度。在減速操作過程中，應利用好發動機的引擎制動，也就是不脫檔的狀態下，輕輕踩下離合器并放開加速踏板，確保發動機的轉速能夠迅速降低，且驅動輪的轉速也有所降低，車輛緩慢行駛[7]；如果需要采取制動停車，也要先引擎制動，降低車速之后再輕輕踩踏制動板，完成停車過程；在冰雪路面中，不得采取緊急制動操作，否則可能造成車輛側滑，十分危險。

3）充分了解冰雪路面的特點，車輛可能無法完全按照駕駛員的意愿行駛，一般制動的距離比較長，這就需要在駕駛過程中提高預見性，及時判斷可能發生的事件，爭取更多時間，以有針對性地采取防范措施[8]。

由上可見，良好的汽車駕駛習慣和高超的汽車駕駛技能，是保障駕駛舒適性和安全性的基本前提，只有在意識上加強重視，遵守交通法規、掌握駕車技巧，才能減少發生道路交通事故的幾率，保障行車安全與生命財產安全。

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汽車結構駕駛技巧節油

浙江地處東部沿海，地理位置優越，經濟富裕，人均汽車擁有量名列前茅，道路交通網絡完善，鄉村家庭農家樂旅游市場火爆，假日選擇駕車出行游玩、走親訪友者眾多。但是由于一些產油大國的局勢不穩，使得國際原油交易價格大幅提高，國內成品油價亦節節攀升，因此節油技術便越來越顯得重要。本文就結合自身的駕駛經驗和良好的駕駛習慣對汽車節油的影響，在汽車啟動、起步到駕駛過程中采取哪一些方法能夠有效的節油開展一系列探討。

一、汽車本身的質量

汽車質量直接影響到汽車的行駛阻力（包括滾動阻力、空氣阻力及加速阻力等），因此減少汽車質量是降低燃油消耗最有效的措施之一，所以在不影響車輛安全技術性能前提下，盡可能選用高強度輕材料，使用前置前驅發動機。選用承載式車身及主要零部件高強、輕量、小型化汽車，且車身上除必備物（車胎、千斤頂、滅火器等）外，盡可能將出行時不需攜帶物取出，從而減輕車身重量，達到一定的節油目的。

二、汽車的外形與輪胎

汽車外形盡量選用流線型車身以減小空氣阻力系數，車身上盡量不要加裝裝飾件，原車原貌能節油和提高安全性，這是汽車工程師長期經驗和試驗的積累，從而達到在高速行駛時能有效降低行駛阻力中的空氣阻力（發動機所產生的動力在高速行駛中有40%--50%都消耗于空氣阻力中），有顯著節油效果。輪胎則應選用滾動阻力小的輪胎（子午線輪胎），胎壓也應始終保持在正常水平（過高或過低均會造成輪胎易爆胎和阻力的增加），從而起到提高汽車動力性和經濟型的目的。

三、汽車的技術狀態

汽車燃油消耗量主要取決于汽車的技術狀況，駕駛操作水平及有關運行條件。保持車輛良好的技術狀況，不但可以延長使用壽命，降低使用成本，還可大大提高汽車的安全性，對于發動機性能的提高和汽車行駛阻力的降低也非常有效。因此應嚴格執行汽車保養規范，及時對車輛進行檢查、保養和調整，并使用適當發動機壓縮比的標號油品，才能讓自己的愛車長期處于最佳的技術狀態。

四、行駛路線的制定

每次出行前（尤其去陌生的遠距離地方）應制定合適的行駛路線，盡量避開擁堵和紅綠燈較多的路段，既可節省出行時間又降低燃油消耗，何樂而不為呢？

五、駕駛技術

1、熱車

由于河南地處中原地帶，氣候條件相對適宜，因此汽車發動后無需長時間預熱，冬季則應適當延長至不超過三分鐘即可起步。

2、起步

日常起步應從一檔起步，盡量不要選擇急踩加速踏板，嚴寒冬季起步后應保持低速行駛一段距離待發動機及總成溫度正常時即可正常加速行駛。

3、檔位及車速選擇

汽車在良好的路面行駛時應選擇較高的檔位中速行駛（高速公路每小時90—110 km/h左右），要經常根據路面情況選擇合適車速，如上坡時應適當提前加速利用慣性沖坡，無條件時應提前將至合適檔位，以免在動力不足時頻繁換擋，徒增油耗，切忌高檔低速、低檔高速和超速行駛，更忌空擋滑行。

長期以來多數人認為空擋滑行能節油，那絕對是開慣了化油器車輛的“老司機”的結論，現在的車輛采用的是電噴技術，根據資料顯示，汽車高速行駛中，在空擋狀態時行車電腦會一直按照怠速狀態噴油，而如果帶擋滑行，車還在行駛中，抬起油門，行車電腦則能根據車速的降低來減少噴油量，甚至發動機在某個轉速時不噴油，進入減速停油狀態，直至發動機轉速接近怠速時才重新噴油。

4、離合器的運用

除自動擋不需要連續換擋，只需輕踩加速踏板至車輛達到經濟時速外，其他車輛均需手動換擋，出于現在汽車上基本都配有同步器，換擋變速時運用一腳離合器換擋操作方法，也能起到一定的節油作用。

5、加速踏板的控制

汽車行駛時加速踏板應輕踩，柔和控制，避免急加速和空踏，可細心觀察前方道路情況，如前面只有幾秒鐘就紅燈了還要一腳油門到底，過不去又一腳緊急制動，這樣既不安全還增加油耗，次數越少節油也就積少成多了。

6、合理利用制動

汽車正常行使無突況時應盡量利用發動機制動，少踩制動踏板，制動時也應該有預見性，合理利用滑行來控制車速，盡可能避免緊急制動，以使車輛行駛平穩、承載舒適。

7、發動機溫度的控制

發動機溫度過高過低都將直接影響其工作狀況及燃油消耗量，正常發動機溫度（80--95℃）時最有利于燃油的霧化和混合氣的均勻分配，使發動機具有良好的動力性和燃油經濟性，并能保證既有的能力，以減少發動機的磨損和摩擦造成的損耗。

8、空調的合理使用

空調是夏季油耗偏高的重要因素，使用空調時要把溫度調到適可而止，溫度過低會使壓縮機長期處于工作狀態，也會相應的增加油耗，而當車外溫度不高且行駛速度不快時，建議廣大駕駛員打開車窗行駛。

9、高速公路上行駛時請勿打開車窗

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【關鍵詞】汽車駕駛 耗油量 影響因素 節油技術

當今，我國正著力建設資源節約型社會，因而對汽車駕駛也提出了更高要求。隨著經濟的不斷進步，我國私家車數量也隨之增加，合理駕車、降低油耗也逐漸成為駕駛員們日益關注的問題。相關統計結果顯示，科學合理駕車可有效降低油耗約10%左右，從而達到節約能源的目的。本文筆者根據自身30年工作實踐，對汽車耗油量的影響因素以及節油技術這兩方面進行了初步分析，以期為我國汽車駕駛耗油量的有效降低提供參考。

1 汽車耗油量影響因素分析

（1）汽車行駛過程中加速或者剎車過于頻繁。駕車過程中若頻繁剎車或加速，極易造成汽車油耗升倍，因此在正常駕駛過程中，駕駛員需要最大限度的減少剎車或加速的頻率。同一方面在剎車過程中，應盡量使用檔位進行滑行，而非強行制動，從而讓車輛自然減速，降低油耗。另一方面在平直路面行駛時，應盡可能地減少加速操作，從而避免造成不必要能源浪費。

（2）汽車加速時油門踩踏過重。當駕駛員在駕車過程中踩油門過重，汽車發動機的油門也會隨之增大開度，當開度過大時耗油量就會相應的增加，進而造成能源浪費。因而，在平時正常駕駛時，駕駛員應盡量保持平穩加速，這樣既可有效降低汽車油耗，還可保證行車的舒適性、安全性。

（3）行車溫度過高或者過低。機油溫度、發動機水溫、變速器油溫以及機罩內氣溫等均包含于汽車的行車溫度。行車溫度的高低對汽車的耗油量有著直接影響。當發動機處于80℃至85℃之間的水溫，且冬季機罩內氣溫在20℃至30℃之間時，發動機的動力性、燃油經濟性處于最優狀態，其磨損也能明顯降低。

（4）汽車起步加速過程中油門踏板與離合器運用不合理。在汽車的起步過程中，既要確保發動機不熄火，還要最大程度地減少耗油量，必須合理運用油門踏板與離合器。如果對油門踏板踩踏過猛則極易造成耗油。對油門限度加以利用來進行起步加速，必須學會對發動機聲音進行分辨，當其聲音處于增大柔和狀態時則表示為最佳狀態。

（5）汽車檔位不合理。在汽車行駛過程中，選擇合理的檔位對汽車耗油量的降低起著十分關鍵的作用。在車速相同的情況下，高速擋往往更加省油。在汽車行駛中，換擋時機的正確選擇也可實現節油的目的。

2汽車駕駛節油方法分析

（1）發動機起動。常溫下對冷車發動機進行起動操作時，應將汽油加滿化油器，將百葉窗關閉，阻風門打開，輕踩油門，盡可能地一次性成功起動。若發動機超過三次仍無法成功起動，則需對其進行檢查，將故障排除。發動機每次啟動時間應盡量低于5秒，若連續使用則中間需間隔10秒。在其成功起動后應盡量保持高轉速，待其穩定5分鐘后再抬起離合器，而后緩慢減速到怠速狀態保持1分鐘，待水溫達到40度后再起步。若發動機為熱車起動時，則只需輕踩油門，起動成功后便可保持怠速狀態運行。

（2）汽車起步。汽車起步分為平地起步和坡道起步，通常汽車啟動發動機后，水溫必須超過40℃以后才可以起步。冬天行車時一定要注意行車距離，根據實地情況采取低檔行車距離適當延長，一般距離應該每小時小于十公里，車速不能超過40KM/h。離合踩到底，剎車輕踩，換進一檔，同時慢慢抬離合，到半離合位置車子開始動了以后，汽車就開始抖動，這個時候松開手剎，再松離合車輛就可以平穩起步。

（3）變速換檔。汽車啟動后，第一時間將路況以及此時的交通流量掌握后瞬間確定換擋變速，尋找最佳時機換擋。車子的坡道上行駛時切記不可使用高速檔位，當然不能使用低速擋時間過長，根據實地情況靈活的掌握檔位變換，確保汽車在坡道上平穩的行駛。

（4）控制車速。如果實地情況較好時，第一時間將路況以及此時的交通流量掌握后瞬間確定換擋變速，在確保安全的情況下靈活的切入高速檔位，以降低汽車的耗油量。

（5）使用離合器。汽車的換擋及加減速操作時必須要配合使用離合器。節油的關鍵就是汽車在行駛中換擋的時機、準確的動作以及離合器和油門的控制，變速桿控制等等動作的完美配合，保證行駛中減少對變速箱內待嚙合齒輪產生磨損或齒輪撞擊。

（6）控制油門。在平直的道路上行駛時切入高速檔位，那么節氣門開度不能超過5%，這樣可以更好的節約耗油量。在坡道或者遠坡道行駛時必須使用低速檔位，可以更好的節油。正常的駕駛時控制油門時可以輕柔結合，使速度均勻，平穩的駕駛，充分減少加速泵以及節油器再次造成多余的供油。

（7）控制水溫。汽車在駕駛的過程中，發動機水箱的溫度應該控制在80℃至90℃之間，如果當地氣溫很低，應該采用保溫罩的方式控制發動機在低溫時耗費油量。水箱水溫過高時應立即停車檢查并采取合適的降溫方式解決。

（8）安全滑行。駕駛員在保證駕駛汽車過程中十分安全的前提下，根據當地實況，對汽車的加速以及減速、坡道控制合理利用，可以減少更多的耗油量。如在駕車過程中突然發現前面有障礙物或者人畜等緊急情況下，應立即降低車速，如果需要停車，必須降速后慢慢滑行至車子停止，切記不可緊急制動，保證發動機在停車前熄火。

3結語

石油資源較為匱乏的當今，汽車節油有著重要的現實意義。熟練掌握汽車駕駛中節油方法，合理使用油門、剎車、手制動等，對汽車耗油量的有效降低具有重要意義。隨著汽車領域新技術的不斷開發與應用，其節油技術正逐漸發揮其重要作用。科學合理的節油方法，不僅能有效降低汽車油耗，節省汽車使用成本，更能有效降低我國能源消耗量，實現經濟的長期穩定發展。

參考文獻：

[1]湯峰.淺談汽車駕駛技術與節油技巧[J].民營科技，2015（1）.

篇10

[關鍵詞]車輛運輸服務 素質 技能

中圖分類號：U491.31 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0312-01

1 認真分析公務車輛與私家車輛的不同之處

駕駛公車和駕駛私車的操作技能要求、方式方法是一樣的，但從管理的角度，兩者卻有許多區別。

1.1 公務車輛比私家車輛受到管制和約束更多。它們除受到國家或地方道路交通法律法規的管理約束之外，公務車輛作為單位運輸服務的工具，還會受到上級、本單位的車輛管理、服務管理等規定的制約。

1.2公務車輛對象比私家車輛的服務對象更為廣泛。公務車輛的服務對象包括單位干部職工，還有與單位有關聯的上、下級單位、業務單位有關人員，有領導、干部、業務合作者等，駕駛員除了搞好安全運輸服務外，還有代表單位行使接待服務的義務，要保障乘客放心、舒心乘車，準時、守時到達。為此，公務車輛駕駛員應具備四種意識和四種技能。

2 公務車輛駕駛員應具備的四種意識

2.1安全意識。這是每個駕駛員包括私家車輛駕駛員必備的基本意識。但實際上，公車駕駛員的安全意識還應更強、更重，因為發生安全事故的責任會比私家車輛發生同等安全事故的責任更重，牽扯的方面更多。一是在事故處理中，除按國家相關法規法律進行處理外，單位的管理制度也要作出相應的處置，同時還要動用更多的人力、財力、物力等資源。二是造成許多工作的延誤，包括機車不能正常行駛、乘坐者不能按時參會、轉乘車船、業務洽談等，有時還會給相關單位帶來不可估量的經濟損失。

2.2服務意識。公車駕駛員要意識到，公務車輛是單位的一個流動服務窗口，更要意識到，駕駛員既是駕駛操作者，又是一個服務員的角色，尤其在單位沒有專門安排員工接送客人時，駕駛員還要代表單位行使除駕駛外的接待工作，所以必須要增強服務意識并服務好對方。

2.3大局意識。運輸任務是單位的重要任務之一，駕駛員一定要有大局意識。 一是堅決服從單位安排和車輛調度，樂意承擔運輸任務，駕駛員一切以安全駕駛、完成任務為重，禁止帶著個人恩怨和不良情緒駕車，因為不良情緒會導致駕駛員不能集中思想，在行車中的安全意識反應會變得模糊，就會出現車輪在滾動，思想開小差的情形[1]，且不良情緒駕車，也會影響到服務質量;二是駕駛員要有奉獻精神，駕駛員是一個特殊工種，一定要有吃苦耐勞的精神和愛崗敬業的職業操守，任勞任怨、兢兢業業;三是駕駛員要堅持原則，切勿公車私用、公油私加、私車公修等。

2.4超前意識。一是不斷地學習進步，提高“軟件”水平。汽車工業不斷的發展，道路車輛越來越多，要求公車駕駛員一定要與時俱進，不斷學習交通安全法律法規、機車駕駛和維護技能等，才能適應不同型號車輛的操作、車輛附屬設備（如導航儀）的應用、車輛維護及節能操作、各種狀況道路的行駛等。如今，為激勵駕駛員學習進步，許多單位暢通員工職業晉升渠道，駕駛人員獲得的職業技能資格越高，其待遇也會相應提高，所以從自身經濟利益出發，駕駛要有超前意識和進步意識。二是加強保護身體，保障“硬件”條件。在駕駛機車這個又苦又累的崗位工作，一定要有良好的身體素質，既為當前安全駕駛提供身體保障，也要為今后職業發展著想，因為許多駕駛員長期駕駛機車，沒有其它技能，一旦身體出現“故障”，不再適應駕駛工作，又不能轉崗其它崗位，其職業生涯就會受到嚴重影響，所以駕駛員不管多苦多累，一定要善于保護自己，加強鍛煉身體。

3 公務車輛駕駛應具備四種技能

3.1安全操作的技能。在日常行車中，以交通法律法規為準則，不論在什么情況下，堅決不做違犯交通法律法規、違反安全制度的事情，自覺維護交通秩序，增強自我管教和約束能力，不開賭氣車、不開英雄車、不開帶病車，主動禮讓，出現意外盡量忍耐，堅持文明行車[2]。

3.2行車規劃的技能。現代企業講求高效、節能、綠色發展，公務車輛是一個單位的重要設備之一，和其它設備一樣，既要安全運行，也要節能高效。駕駛員要有規劃理想路徑的能力，在遵守法律法規的前提下，盡量多快好省地完成任務，確保不誤乘坐人員的工作，同時機車運行時間越短，對車輛磨損、燃油消耗就越低，對環保更有利。駕駛員在規劃路線中，要超前考慮出行路線里程、路況等，在乘坐人員去向長遠、目標各一、中轉較多的情況下，還要獲知乘坐人員的具體行程和目的，與乘客溝通規劃最佳路線。

3.3應變處置的技能。車輛運行中難免遭遇一些不可預測的情況，如天氣突變、道路毀損、交通事故隱患、車輛故障、車上人員身體病變、車上人員發生矛盾等，要求駕駛員一定要有較高的心理素質和應變處置的能力。心理素質是駕駛員操作過程中的心理狀況和心理活動，是影響安全行車的重要內在因素，穩定的心理素質，對處理上述緊急情況起到決定性作用[3]。在處理意外出現的安全隱患時，要反映敏捷、判斷準確、行為果斷;在處理車上人員突發疾病、發生矛盾等情況時，會簡單救助、能左右調解，或及報告相關部門處理，以便引發大的事故或事件。

3.4熱情服務的技能。公務車輛代表一個單位的流動服務窗口，駕駛員不僅承載著安全運輸的職能，還要承擔熱情服務客人的使命。前面所述，駕駛員要具有服務意識，在服務意識支使下，學會掌握服務客人的技巧，主動與客人溝通，處處為客人著想，隨時幫助客人引路、提物、解答咨詢，樹好自身形象和單位形象。

4 結束語

總之，公車駕駛員相比普通駕駛員而言，身份更加特殊，使命更加重要，要求更加。如何理解上述四種意識，并具有相應的技能，需要各位公車駕駛員不斷深化認識，不斷改進提高，共同推進公車駕駛隊伍整體素質的提升。

參考文獻

[1]陳安光 淺議駕駛員情緒對安全行車的影響[J] 現代交通管理（2001.6）