導語：如何才能寫好一篇駕駛培訓理論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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首先，駕訓機構必須特別注重理論教育培訓工作，在擁有雄厚的理論師資力量的基礎上，發揮理論教員的作用，努力將本單位的教練員培育成既能在教學中做好駕駛操作示范動作，還能講解操作要領、操作規程及其理論根據。

其次，駕訓機構應當統一安排有教練員陪讀的新學員上理論課，把交通安全和交通運輸法律法規，汽車機械常識，汽車安全駕駛操作規程等基本原理，較為系統且有目的性地灌輸給學員。要豐富理論課的形式和內容，比如闡述汽車給人們帶來的便捷、舒適，會讓學員對學習駕駛產生興趣，反之告誡汽車在給人類帶來巨大利益的同時，也給人類帶來諸多禍害，會讓學員提高安全防患意識。通過掛圖講解車輛是由哪些最基本的部件組成、車輛的動力來源和動力轉換以及車輛各部件的構造和功能，讓學員好學好動。

再次，駕訓機構應當把理論教學和復習備考理論及術科考試相結合，把理論教學和教練員術科施教有機結合，促使學員理論指導實際，及早地悟出駕駛原理，盡快掌握操作要領，提高各個科目的考試合格率。

從學員應試的角度來分析，術科考試在很大程度上測試學員的交通法律意識、交通安全觀念及其操作規程?？梢詳嘌裕邮苓^專題的較為系統的理論培訓的，能將汽車理論和交通法律法規貫徹指導場地操作學習及其路面駕駛學習的學員，在接受術科考試過程中，必將更能從容應試，考試合格機率也必將更大。

從學員考取駕駛證角度來分析，學員接受過專題的較為系統的理論培訓考試合格后，駕駛車輛參與交通必將更能自覺遵守道路交通法律法規，安全、文明行車。

俗話說“一通百通”指的是做事情，學技藝首先應當掌握理論，道理通百事通。搞經濟要靠理論來指導，做學問要靠公式來解題，學開車同樣只有通過先了解汽車構造、基本原理、交通通行原則、操作規程及其交通安全、交通運輸規則，掌握駕駛技能才能事半功倍。

我校二十一年來的教學經驗充分說明了理論先導的重要性和實際收效。以近三年以來我校出爐三十歲以下的學員三個科目一次性考試作統計比較。大專院校畢業生考試合格率為95%，而高中之前輟學和高考落第的社會青年考試合格率僅為67%，比差28個百分點；參加我校理論輔導課出席率達100%學員，一次性考試合格率為78%，而缺席理論輔導課的學員一次性考試合格率僅為34%，比差44個百分點。

以我校48名教練員施教術科作比較，原來從事交通運輸工作且具有助理工程師以上職稱的教練員有14名，他們的學員一次性考試合格率為91%，而其他24名教練員的學員一次性考試合格率僅為42%。

上述數字表明理論先導，理論教學結合術科培訓，無疑是駕駛培訓的必經途徑和必要方式。然而，如何展開理論先導，因人施教就顯得尤為重要。

因人施教，即針對學員的特點和個性施行教學。這就需要教練員不僅要具備良好的駕駛技術，還必須具備一定的汽車理論基礎知識。

在術科教習培訓中，教練員應當通過做示范動作并講解動作要領及其理論根據，讓學員理解和知會操作要領，并通過對學員模仿動作進行講評，促進學員掌握駕駛技術。

因此，駕訓機構可以把本單位的教練員分為兩大類，一是熟知車輛機械原理學歷高的師傅，稱為“理論型”駕練員。二是雖曾經從事職業運輸職業但學歷低的師傅，稱為“操練型”教練員。同時把新招收的學員以文化程度、體質技能以及年齡性別差異分為若干類別，如知識分子型，年老婦女型和青年工友型，區別特性或個性因人施教。

佐證一，某高校林教授瘦小體弱且疾病纏身，2011年秋來我校學開車，剛進入場地駕訓初級階段，因體能差頓感畏難，主動提出放棄考取駕照。經我校調整換上“理論型”的小傅師傅調教，通過小傅師傅對其汽車構造和駕駛規程講解，示范動作結合手把手演示，分解動作結合講評，林教授茅舍頓開，隨即領悟駕駛要領，學車熱情激增，二個月后程教授順利地一次性地通過科目二、科目三考試，之后的五年林教授沒有嚴重交通違法和交通事故記錄。

佐證二，同濟大學土木工程碩士優秀畢業生陳某某2012年夏天來我校學開車，經我校指派“理論型”師傅小吳任術科教練，進樁考模擬場地第一天，陳碩士在觀看演示和傾聽講解時提問特多，從汽車動力的轉換傳遞到離合器分離原理，從制動遲滯時間到蝴蝶型場地幾何線形和轉彎弧度，無所不問，一連串的為什么，幾乎把交通學校畢業從事多年駕駛培訓工作兼汽車維修的小吳師傅應答不接，真所謂功夫不負有心人，陳碩士僅通過三個上午練習場地，便一次通過科目二考試，且領取駕照后的駕駛技術堪稱好手。

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關鍵詞：教師網絡培訓；網絡評價；評價體系；網絡課程

網絡課程作為一種重要的數字化學習培訓資源，也是當前教師繼續教育信息技術與課程整合的關鍵。網絡課程培訓使培訓信息的傳播方式發生了改變，它給受培訓教師提供了大量便捷的學習機會，豐富的教學環境和教學資源。不僅解決了教師的工學矛盾，而且使培訓活動更加自主化、個性化，使培訓的針對性、實效性大大增強，同時，網絡課程培訓也是校本研訓的強有力支撐，這些新變化，更加劇了對教師網絡培訓效果動態評價的復雜性。因此，構建新課程改革背景下教師網絡培訓評價體系既是教師專業發展與培訓機構的雙重需要，也是作為教師網絡培訓教育質量保證的重要一環。

一、教師網絡培訓評價及其優勢

評價是一個持續的過程，它通過定期檢查教育實踐，及時提出改進策略，修正和增進機構的內部運作和教育實踐，同時也是一個判斷教育實踐過程、結果、效率等，系統地收集、分析和解釋信息的過程，從而供決策者考慮合理的行動方案參考。評價一般有兩大指標：“成績”和“價值”(sexiven，1991)?！俺煽儭笔侵冈谫|量或業績方面的評價；“價值”則是指重要性方面的評價。

教師網絡培訓評價宜根據具體的評價項目而確定，范圍很廣。包括教學管理、課程和學習材料；作業和考試；學習支持服務；教學資源和設備；網上學習環境；技術運用；網絡學習培訓體驗；知識和技能的獲得；培訓主辦方的師資等。問卷法是教師網絡培訓評價中最常用的方法，但還要結合其他一些方法使用，包括文獻分析法、小組訪談法、個別訪談法、觀察法等，才能更加有效。

教師網絡培訓評價體系的優勢主要表現在以下幾個方面：

1．網絡服務器，可以長期、動態的存儲大量的個人信息，而且所有信息以數據數字化的形式存儲，有利于進行檢索、查找、增加、刪除、計算、統計等一系列工作。

2．評價各方面人員可以在自己最合適的時間參與評價活動，保證信息的有效性和真實性。

3．通過系統的交互，減少評價主體和評價客體的直接接觸，避免了評價人員對學員主觀印象產生的影響，保證對每個評價對象一視同仁。

4．評價信息的個性化和網絡的開放性并存，有利于針對各個評價對象作出個性化的評價策略，提供個性化的診斷；同時也利于和其它相關評價主體活動之間的信息交流。

5．評價過程的公開性保證了評價工作的透明性，維護了評價的公正性。

6．通過對評價對象多維度、多方位、多層次的評價，提高評價的信度和效度。

二、建構主義學習理論與多元智力理論是教師網絡培訓評價體系的理論依據

社會建構主義主要研究社會中的個人行為，強調的是社會交互作用和按文化方式組織的活動。該理論認為，知識無法通過教學過程直接灌輸給學習者，學習是通過參與社會實踐和文化活動，與他人進行社會互動的行為／過程。學習處于豐富的社會情景中，強調知識的建構就是共享經驗，是多種心靈的相互交互，亦即知識是通過個體社會性地參與交流、活動，共同解決問題垸成任務而獲得的。而由美國心理學家加德納(H?Gardner，1983／1993)提出的多元智力理論認為，人至少具有八種智力，這八種智力是：語言、數學邏輯、視覺空間、身體動作、音樂、人際、自然觀察與自我認識智力。每個人都有多種智力，這些智力會以不同的方式進行組合和運用以解決不同的問題。因此，每個人的智力的外在表現形式是不同的，有的人擅長這一領域，而有的人則擅長其它領域。

因此教師網絡培訓中對學習的評價應以學員主動建構知識的能力、協作學習貢獻大小、意義建構的完成情況來衡量，樹立全新的教師繼續教育培訓觀，注重評價的多緯度、個性化、發展性和過程性，關注學員的情感、態度、價值觀，設計出適合學員特點的課程、課件、教法和評價標準，充分發揮計算機技術、多媒體技術、網絡技術、廣播技術融為一體的教師培訓網絡的優勢，從而幫助學員揚長避短、發揮潛力。

三、教師網絡培訓評價體系構成

評價指標體系是評價標準的具體化、行為化，具有可測性，是整個網絡評價的核心部分。目前教師網絡培訓評價體系的主要構成為：

1．課程開發評價

在網絡培訓課程的開發、設計和傳遞過程中，應建立一套最低標準的指導策略。如教學媒體的選擇應根據學員的學習情況環境進行選擇，而不是目前所具備的設備條件；定期檢查教學內容，以保證教學內容達到課程設計的標準。在網絡培訓課程開發中充分考慮到學員的分析能力、綜合能力和自我評價能力的發展，并把這些內容作為網絡培訓課程學習要求的重要組成部分。

2．教學過程評價

教學過程中應充分重視教師與學員之間的相互交流，對學員完成的作業以及提出的問題進行及時和建設性的反饋；在評價過程中既要面向全體學員，又要關照個體差異，要注意把握梯度，不能對所有學員用同一的標準。同時在教學過程中應提升學員的科研能力，其中包括資料的收集、整理和分析能力等。

3．培訓教師評價

在網絡培訓課程開發過程中，應為教師提供技術支持并鼓勵教師運用各種技術手段提高教學質量和教學效果；幫助教師完成從傳統課程培訓走向網絡課程培訓的轉變；向教師提供技術指導，讓咨詢人員來幫助教師解決運用網絡過程中出現的各種問題。

4．學員學習效果評價

使用多種評價手段和標準，對學習效果進行多方面的評價；定期檢查學員的學習情況，保證網絡教學的有效性和實用性。這種評價正是堅持“以人為本”的理念，使教育教學評價重新回歸于學員在教學中的完整而真實的表現，回歸于促進學員的發展這一根本出發點。

四、教師網絡培訓評價中應注竟的幾個問題

1．網絡培訓評價目的上，突出網絡課程評價的整體性和綜合性

評價不僅是要甄別和選拔學員，而且更是促進學員發展，挖掘學員潛能，尊重個性，鼓勵創造，使每一個學員具有自信心和持續發展的能力，而且這種發展能力不是指某一方面知識與能力的獲得，應是全面素養的提高，突出以評價促進專業發展的功能。此外，應倡導運用多種方法綜合評價學員在創新意識和實踐能力等方面的進步與變化。

2．網絡培訓評價過程中，體現形成性評價和終結性評價相結合

傳統評價中，評價者只看到學習結果，不注重過程，往往忽視學員的問題解決思路及方法、學習過程中靈感的進發、自己優勢領域的展現等方面，不利于學員體驗成功，增強自我效能感。因此，網絡培訓評價既要

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重視學習結果，也要注重學習的過程，把形成性評價和終結性評價有機地結合起來，主要讓學員自己通過評價工具記錄自己學習的全過程。從這些記錄中，可以看到自己成長、進步和自主建構的過程。比如運用評價工具(WeblogAssessment和PortfolioAssessment)，就可以自動地跟蹤、記錄、存儲學員的學習情況，建立學員網絡化的學習檔案，其中包含學員電子作品、學習活動的原始記錄、學習評價信息。這一工具可以為每一個培訓學員建立“成長檔案袋”，從形式到內容，除了能反映學員的階段特征外，還能反映學員的連續特征；既能記錄學員的階段發展情況，又能記錄學員整個受培訓教育過程中的各方面發展情況，甚至還可以把較為滿意的活動方案、反思日記、作品展示、典型案例也收入檔案袋中，充分展示學員全面張揚的個性。自由、寬松的發展平臺，使學員自我潛能不斷激發，真正實現網絡培訓“人人有才，人無全才，揚長避短，人人成材”的培訓教育理念。

3．網絡培訓評價主體上，強調主體的多元化和互動性

傳統評價太注重標準化，造成培養出來的學員個性不足，共性贅余。而網絡培訓評價應根據學員的個性、特點、學習情況，因人、因時、因地而宜，采取有針對性的、個性化的、藝術性的評價。評價的多元化可以通過學員自評與互評、小組間的互評、師生互評來實現。而互動性可以通過評價主體之間的多向反饋、溝通和協商，使評價對象最大限度地接受評價結果，而不是把評價結果“強加”于評價對象。為此，網絡培訓評價中的學員可以利用各種學習軟件制作和美化學習主頁，自己加工整理或原創與課程相關的內容，對協作學習小組的主頁、資料收集、調查等工作，對小組課題研究提出有創造性的意見。

評價主體的多元化和垂直互動性，可以實現師生互動，相互溝通，相互影響，相互補充，從而達成共識、共享、共進，體現“教學相長”的真諦，彼此形成一個真正的“學習共同體”。

4．網絡培訓評價方式上，做到定量評價與定性評價相結合

定量主要在于提供事實依據，是一種事實判斷；定性主要側重于激勵，是一種價值判斷。二者的終極目的都是為了學員積極性的調動與提高，受訓教師素質與專業能力的發展。在定量評價與定性評價結合中應充分體現評價內容的多樣化、評價主體互動性、協商性、動態性特點。既要關注學員的學業情況，又要關注學員的綜合素質的提高；既要考察學員的認知層面，又要考慮學員的實踐層面。如通過學員建立設計新穎、形式獨特的成長檔案袋，既重視過程評價又使得結果富有情趣，使學員“在競爭中合作，在合作中提高”。

通過定量評價與定性評價的結合，能讓學員看到自己一步步“蹣跚學步”到逐漸成熟的整個過程，從而找到了發展方向與培訓的樂趣。

5．網絡培訓評價技術上，采用考試與多元化評價技術相結合

傳統的標準化考試為主的評價技術，不能完全反映學員對知識理解的深度、知識的應用能力，以及探索能力、思維能力、協(合)作能力等。為此，教師網絡培訓評價應采用包括考試在內的多元化評價技術，但考試的分數不再是衡量學員成績的主要依據。如觀察記錄學員完成的作品、小組學習項目完成展示、調查問卷、網上測試、寫作、辯論等多種技術。這些多元化評價技術，真正實現了“因材施教、因人而異，”具有個體靈活性的特點，它能促進學員對自己過去、現在和未來的認識中增加自信，強化自我參照，以主動的姿態進入一個完整的學習過程，完成從“知識一能力一素質”的提升。

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【關鍵詞】汽車駕駛培訓;一體化教學;策略

汽車駕駛培訓是幫助受訓者直接感受駕駛技術、學習駕駛技術的一種實訓教學課程。隨著教學體制的改革，不斷加強受訓者職業技能培訓理論教學和實踐教學效果成為當前職業教育的重要目標。一體化教學是在教學改革下形成的一種新型教學模式，其將技能培訓理論教學和實踐教學相結合，有效提高了汽車駕駛培訓教學效率。以下對汽車駕駛培訓一體化教學的實際狀況進行分析，以期為相關人員提高參考。

一、汽車駕駛培訓一體化教學策略

（一）建立一體化教學環境

一體化教學是當前汽車駕駛培訓的重要發展趨勢，但受長期傳統教學模式的影響，許多理論教師只注重理論教學，照本宣科，對教學內容的實際應用狀況關注不高;而許多實操教師又只注重實操教學，對于受訓者的實際理論知識狀況關注較少，這也直接引起了教學過程中理論和實操脫節，導致教學效果不佳[1]。實施一體化教學時，首先需加強對教師教學思想的改革，在教師中開展一體化教學內容研討，促進教師對一體化教學的認識，從而促進教師改變教學模式，為受訓者提供一體化教學環境，促進受訓者將理論和實踐結合，提高教學效果。

（二）加大對一體化教學的投入

實現一體化教學是保證受訓者將理論知識和實操技能結合的重要教學方法，通過一體化教學，受訓者能更加了解理論知識和實操技能之間的聯系，促進受訓者將理論知識運用到實操訓練中，提升實操能力。因此，相關駕駛培訓學校需加強對一體化教學的重視，加大對一體化教學相關內容的投入，不斷加強實訓場所的建立，不斷推進駕駛培訓學校一體化教學的實施。

（三）提升教師職業素養和職業技能

教師是教學活動實施的主體，一體化教學時，對教師的實際教學能力要求更高。一體化教學教師需將理論知識與實操訓練相結合，將實理結合，成為綜合性教師。因此，駕駛培訓學校在提高教師對一體化教學的認識時、理解時，還需不斷提高教師的職業技能和素養，不斷加強對教師的培訓，對理論教師進行實操培訓，提高教師對實際操作技能、經驗等的提高;對于傳統的實操教師，多數教師的專業技能知識掌握充分，但其對專業理論知識掌握較為缺乏，為了提高實操教師的理論知識，可組織實操教師進行專業培訓，促進駕駛培訓學校教師向實理兼具方向發展，保證實際教學效果。

二、汽車駕駛培訓中一體化教學實例

在汽車駕駛培訓中，某汽車培訓中心在以往教學的基礎上運用一體化教學策略，總結出適應該汽車培訓中心發展的教學模式，使得該培訓中心的教學培訓效果得到了顯著提升，其具體實施內容包括以下幾點：

（一）實物車輛教學與汽車構造理論一體化教學

該校在實施一體化教學中，將實物車輛教學與汽車構造理論相結合，進行一體化教學。汽車構造理論是理論教學中專業性較強的一門學科，且其對受訓者的學習能力及學習態度要求較高，學習不認真極易導致受訓者難以理解，學習效果不佳[2]。隨著汽車在人們生活中越來越廣泛，該汽車培訓中心每年培訓的學生越來越多，學員的素質也存在差異，直接引起教學效果存在較大差異。培訓中心教學時間有限，許多學員難以在教學活動中理解汽車構造，使得教學效果受限。因此，該汽車培訓中心將實物車輛與車構造理論相結合，在培訓過程中，以實物車輛為主體，根據學員汽車構造知識掌握狀況進行針對性汽車構造講解，在實物車輛的基礎上進行教學，提高了教學的有效性和效率，使得學員對實際車輛構造狀況更加了解，為后期實操訓練打下夯實的基礎。

（二）實際操作與車輛常識一體化教學

在傳統實操訓練中，學員在操作過程中常需聽從教師的指導，常被告知什么不能做，應該怎么做，傳統實操培訓方式使得學員在操作過程中常出現難以理解實操內容，難以掌握實操技術的狀況，因而導致培訓時間過長、學員的實操技術不高等狀況的發生[3]。該汽車培訓中心在面對上述問題時，將實際操作培訓教學與車輛常識相結合，進行一體化教學。實操教師在教學中，不再只指導學員該做什么、不該做什么，而是詳細講解每個步驟的相關車輛常識，提高學員的認識。如，在進行起步學習時，實操教師會講解離合器半聯動操作的相關原理，從而促進學員平穩起步，在換擋操作時，教師可向學員講解變速箱齒輪傳動的相關原理，從而促進學員有效控制車輛速度，提高換擋學習效果。

（三）道路駕駛與考試項目一體化教學

在汽車駕駛培訓中，考試是檢驗學員學習效果的重要手段，但傳統駕駛培訓內容常針對考試項目進行訓練，使得學員僅能在培訓中學到考試相關內容，對于其他不在考試范圍內的操作技能了解不夠，導致許多學員學習結束后仍然難以獨立駕駛，道路駕駛技能欠缺。不僅影響了培訓中心的教學效果，也使得道路交通安全難以保障[4]。該駕駛培訓學校根據上述狀況，將道路駕駛與考試項目相結合，進行一體化教學，如在學習側方停車時，教師會教授學員將選擇點進行分點處理，車邊線當做車身位，頭燈、尾燈等分別選取合適的選擇點代替，從而促進學員學會代換，提高學員操作感覺，在入庫練習時，也可將在這種代換方法的基礎上進行學習，提高學員的回轉練習效果。

結束語

一體化教學是當前汽車駕駛訓練的必然發展趨勢，但一體化教學的實施過程還需要許多條件作為推力。各汽車駕駛培訓學校需不斷提高對一體化教學的認識，不斷加大對一體化教學的投入，提高教師教學綜合水平，從而為學員提供良好的一體化教學環境，根據駕駛培訓學校實際狀況進行針對性改革，不斷提高一體化教學效果。

參考文獻：

[1]董慧，劉衛平.試論汽車駕駛培訓中的一體化教學[J].江漢石油職工大學學報，2014，27（2）：92-93.

[2]孫奇.淺談汽車駕駛一體化教學改革[J].科技創業家，2012，（10）：310.

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第一條為了規范拖拉機駕駛員培訓行業管理，確保拖拉機駕駛培訓質量，保障人民生命財產安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》有關規定，制定本辦法。

第二條農業部負責全國拖拉機駕駛培訓管理工作。

縣級以上地方人民政府農機主管部門負責本行政區域內拖拉機駕駛培訓管理工作。

第三條拖拉機培訓實行社會化。農機主管部門及其安全監理機構不得舉辦或者參與舉辦拖拉機駕駛培訓學校、駕駛培訓班。

國家按照統籌規劃、合理布局、公平競爭、保證質量的原則，對拖拉機駕駛培訓機構實行資格管理。

第四條拖拉機駕駛人員需提供拖拉機駕駛培訓機構培訓記錄，方可參加拖拉機駕駛證考試。

第二章培訓機構條件

第五條拖拉機駕駛培訓機構應當具備與其培訓活動相適應的場地、設備、人員、規章制度等條件，取得省級人民政府農機主管部門頒發的《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓許可證》，方可從事相關培訓活動。

第六條教學場所

（一）教室人均使用面積不少于1.2平方米，總面積不得低于120平方米，且采光、通風、照明和消防等條件符合有關標準；

（二）有單獨的辦公用房；

（三）有固定的教練場地，面積不得少于1500平方米。

第七條教學設備

（一）有5臺以上檢驗合格的教練車輛，并配備相應的農機具，配套比例不低于1：2；

（二）有常用機型的教學掛圖、示教板和主要零部件實物；

（三）有必要的電教設備。

第八條教學人員

（一）教學負責人應當具有本專業大專以上學歷或中級以上技術職稱，并從事拖拉機駕駛培訓工作三年以上；

（二）理論教員應當具有農機及相關專業中專以上學歷，經省級人民政府農機主管部門考核合格；

（三）教練員應當持有拖拉機駕駛中級以上技術等級證書和相應機型5年以上安全駕齡，經省級人民政府農機主管部門考核合格。

拖拉機駕駛培訓機構的教學人員不得少于5人。

第九條組織管理制度

（一）有完善的教學制度，包括學員學籍檔案管理制度、教員管理制度、教學設備及車輛管理制度。

（二）有健全的財務制度，配備專職財務人員。

（三）有科學的安全管理制度。

第三章許可程序

第十條申請《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓許可證》的，應當向省級人民政府農機主管部門提交《拖拉機駕駛培訓學校（班）申請表》，并附具以下材料：

（一）申請人的身份證明；

（二）教學場所使用權證明及其平面圖；

（三）教學設備清單；

（四）教學和財務人員身份及資質證明；

（五）組織管理制度；

（六）生源預測情況。

第十一條申請人提交的材料齊全，內容符合要求的，省級人民政府農機主管部門應當受理，并出具書面憑證。不予受理的，應當書面通知申請人，并告知理由。

第十二條受理申請后，省級人民政府農機主管部門應當在10日內完成書面審查。書面審查合格的，應當指派2名以上專家進行現場評審。

第十三條現場評審合格的，省級人民政府農機主管部門應當在10日內做出準予許可的決定。

書面審查或現場評審不合格的，省級人民政府農機主管部門應當書面通知申請人，并說明理由。

第十四條拖拉機駕駛培訓機構變更名稱、法定代表人或者教學場所的，應當向省級人民政府農機主管部門申請變更登記。

第四章培訓業務管理

第十五條拖拉機駕駛培訓包括：

(一)初學駕駛培訓；

(二)增駕車型培訓；

(三)與駕駛相關的其他培訓。

拖拉機駕駛培訓方式分為全日制和學時制，由學員選擇。

第十六條拖拉機駕駛培訓機構應當嚴格執行農業部頒發的教學大綱，按照許可的范圍和規模培訓，保證培訓質量。

拖拉機駕駛培訓機構的財務應當獨立。

第十七條拖拉機駕駛培訓機構應當聘用經省級人民政府農機主管部門考核合格的教學人員。

第十八條申請參加拖拉機駕駛員培訓的人員應當符合拖拉機駕駛證管理的有關規定，填寫《中華人民共和國拖拉機駕駛員培訓申請表》，交驗身份證件。

第十九條完成規定課程并考試合格的學員，由培訓機構發給結業證書，并提供學員素質評價、培訓課時、教練員簽名等記錄。學員憑結業證書和培訓記錄參加拖拉機駕駛初考或增考。

第二十條教練車應當按拖拉機登記有關規定取得教練車牌證。

第五章監督檢查

第二十一條拖拉機駕駛培訓機構應當于每年12月10日前，填寫《拖拉機駕駛培訓機構情況表》，報省級人民政府農機主管部門備案。

第二十二條縣級以上地方人民政府農機主管部門應當對拖拉機駕駛培訓機構進行監督檢查，發現違反本辦法行為的，應當依照職權調查處理。需由省級人民政府農機主管部門處理的，應當及時報請決定。

第二十三條拖拉機駕駛培訓機構有下列情形之一的，由省級人民政府農機主管部門予以注銷，并收回《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓許可證》：

（一）辦學條件發生重大變化，不符合本辦法規定，在省級人民政府農機主管部門規定的整改期限內仍未達到要求的；

（二）歇業一年以上的；

（三）申請終止的；

（四）連續兩年未按時報送《拖拉機駕駛培訓機構情況表》，限期整改仍拒不報送的；

（五）其他應當注銷的情形。

第二十四條省級人民政府農機主管部門應當及時公告批準、變更和注銷的駕駛培訓機構。

第六章罰則

第二十五條對違反本規定的單位和個人，由縣級以上地方人民政府農機主管部門按以下規定處罰：

(一)未取得培訓許可擅自從事拖拉機駕駛培訓業務的，責令停辦，有違法所得的，處違法所得三倍以下罰款，但最高不超過三萬元；無違法所得的，處一萬元以下罰款；

(二)未按統一的教學計劃、教學大綱和規定教材進行培訓的，責令改正，處二千元以下罰款；

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《機動車駕駛員培訓管理規定》中第三章教練員管理：

第二十條：機動車駕駛培訓教練員資格實行全國統一考試制度?？荚嚸磕昱e行兩次。

第二十一條：機動車駕駛培訓教練員資格全國統一考試由省級道路運輸管理機構按照交通部制定的考試大綱、考試題庫、考核標準、考試工作規范和程序組織實施。考試的具體辦法另行制定。

第二十三條：鼓勵教練員同時具備理論教練員和駕駛操作教練員資格。

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第一條為規范機動車駕駛員培訓經營活動，維護機動車駕駛員培訓市場秩序，保護各方當事人的合法權益，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》等有關法律、行政法規,制定本規定。

第二條從事機動車駕駛員培訓業務的，應當遵守本規定。

機動車駕駛員培訓業務是指以培訓學員的機動車駕駛能力或者以培訓道路運輸駕駛人員的從業能力為教學任務，為社會公眾有償提供駕駛培訓服務的活動。包括對初學機動車駕駛人員、增加準駕車型的駕駛人員和道路運輸駕駛人員所進行的駕駛培訓、繼續教育以及機動車駕駛員培訓教練場經營等業務。

第三條機動車駕駛員培訓實行社會化，從事機動車駕駛員培訓業務應當依法經營，誠實信用，公平競爭。

第四條機動車駕駛員培訓管理應當公平、公正、公開和便民。

第五條交通部主管全國機動車駕駛員培訓管理工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區域內的機動車駕駛員培訓管理工作。

縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施本行政區域內的機動車駕駛員培訓管理工作。

第二章經營許可

第六條機動車駕駛員培訓依據經營項目、培訓能力和培訓內容實行分類許可。

機動車駕駛員培訓業務根據經營項目分為普通機動車駕駛員培訓、道路運輸駕駛員從業資格培訓、機動車駕駛員培訓教練場經營三類。

普通機動車駕駛員培訓根據培訓能力分為一級普通機動車駕駛員培訓、二級普通機動車駕駛員培訓和三級普通機動車駕駛員培訓三類。

道路運輸駕駛員從業資格培訓根據培訓內容分為道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓和危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓兩類。

第七條獲得一級普通機動車駕駛員培訓許可的，可以從事三種（含三種）以上相應車型的普通機動車駕駛員培訓業務；獲得二級普通機動車駕駛員培訓許可的，可以從事兩種相應車型的普通機動車駕駛員培訓業務；獲得三級普通機動車駕駛員培訓許可的，只能從事一種相應車型的普通機動車駕駛員培訓業務。

第八條獲得道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓許可的，可以從事經營性道路旅客運輸駕駛員、經營性道路貨物運輸駕駛員的從業資格培訓業務；獲得危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓許可的，可以從事道路危險貨物運輸駕駛員的從業資格培訓業務。

獲得道路運輸駕駛員從業資格培訓許可的，還可以從事相應車型的普通機動車駕駛員培訓業務。

第九條獲得機動車駕駛員培訓教練場經營許可的，可以從事機動車駕駛員培訓教練場經營業務。

第十條申請從事普通機動車駕駛員培訓業務的，應當符合下列條件：

（一）有健全的培訓機構。

包括教學、教練員、學員、質量、安全、結業考試和設施設備管理等組織機構，并明確負責人、管理人員、教練員和其他人員的崗位職責。具體要求按照行業標準《機動車駕駛培訓機構資格條件》(JT/T433)相關條款的規定執行。

（二）有健全的管理制度。

包括安全管理制度、教練員管理制度、學員管理制度、培訓質量管理制度、結業考試制度、教學車輛管理制度、教學設施設備管理制度、教練場地管理制度、檔案管理制度等。具體要求按照行業標準《機動車駕駛培訓機構資格條件》(JT/T433)相關條款的規定執行。

（三）有與培訓業務相適應的教學人員。

1．有與培訓業務相適應的理論教練員。理論教練員應當持有機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關專業中專以上學歷或者汽車及相關專業中級以上技術職稱，具有兩年以上安全駕駛經歷，熟練掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規范講解的授課能力。理論教練員總數的80%應當經全國統一考試合格，持有《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》（以下簡稱《教練員證》，式樣見附件1）。

2．有與培訓業務相適應的駕駛操作教練員。駕駛操作教練員應當持有相應的機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關專業中?；蛘吒咧幸陨蠈W歷，符合一定的安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷，熟練掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環保和節約能源的有關知識，具備駕駛要領講解、駕駛動作示范、指導駕駛的教學能力。具體要求按照行業標準《機動車駕駛培訓機構資格條件》(JT/T433)相關條款的規定執行。駕駛操作教練員總數的90%應當經全國統一考試合格，持有《教練員證》。

3．所配備的理論教練員數量應當不少于教學車輛總數的10％；每種車型所配備的相應駕駛操作教練員應當不少于該種車型車輛總數的110％。

（四）有與培訓業務相適應的管理人員。

管理人員包括理論教學負責人、駕駛操作訓練負責人、教學車輛管理人員、結業考核人員和計算機管理人員。具體要求按照行業標準《機動車駕駛培訓機構資格條件》(JT/T433)相關條款的規定執行。

（五）有必要的教學車輛。

1．所配備的教學車輛應當符合國家有關技術標準要求，并裝有副后視鏡、副制動踏板、滅火器及其他安全防護裝置。具體要求按照行業標準《機動車駕駛培訓機構資格條件》(JT/T433)相關條款的規定執行。

2．從事一級普通機動車駕駛員培訓的，應當配備大型客車、通用貨車半掛車（牽引車）、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車（含小型自動擋汽車）、低速汽車（含低速載貨汽車、三輪汽車）、摩托車（含普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車）、其他車型（含輪式自行機械車、無軌電車、有軌電車）等九類車型中三種（含三種）以上的車型，所配備的教學車輛不少于50輛，且每種車型的教學車輛不少于5輛；從事二級普通機動車駕駛員培訓的，應當配備上述九類車型中的兩種車型，所配備的教學車輛不少于20輛，且每種車型的教學車輛不少于5輛；從事三級普通機動車駕駛員培訓的，應當配備上述九類車型中的一種車型，且所配備的教學車輛不少于10輛。

（六）有必要的教學設施、設備和場地。

具體要求按照行業標準《機動車駕駛培訓機構資格條件》(JT/T433)相關條款的規定執行。租用教練場地的，還應當持有書面租賃合同和出租方土地使用證明，租賃期限不得少于3年。

第十一條申請從事道路運輸駕駛員從業資格培訓業務的，應當具備下列條件：

（一）具備相應車型的普通機動車駕駛員培訓資格。

1．從事道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓業務的，應當同時具備大型客車、城市公交車、中型客車、小型汽車（含小型自動擋汽車）等四種車型中至少一種車型的普通機動車駕駛員培訓資格和通用貨車半掛車（牽引車）、大型貨車等兩種車型中至少一種車型的普通機動車駕駛員培訓資格。

2．從事危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓業務的，應當具備通用貨車半掛車（牽引車）、大型貨車等兩種車型中至少一種車型的普通機動車駕駛員培訓資格。

（二）有與培訓業務相適應的教學人員。

1．從事道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓業務的，應當配備2名以上教練員。教練員應當具有汽車及相關專業大專以上學歷或者汽車及相關專業高級以上技術職稱，熟悉道路旅客運輸法規、貨物運輸法規以及機動車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關知識，具備相應的授課能力，具有2年以上從事普通機動車駕駛員培訓的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。教練員總數的90%應當經全國統一考試合格，持有《教練員證》。

2．從事危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓業務的，應當配備2名以上教練員。教練員應當具有化工及相關專業大專以上學歷或者化工及相關專業高級以上技術職稱，熟悉危險貨物運輸法規、危險化學品特性、包裝容器使用方法、職業安全防護和應急救援等知識，具備相應的授課能力，具有2年以上化工及相關專業的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。教練員總數的90%應當經全國統一考試合格，持有《教練員證》。

（三）有必要的教學設施、設備和場地。

1．從事道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓業務的，應當配備相應的機動車構造、機動車維護、常見故障診斷和排除、貨物裝卸保管、醫學救護、消防器材等教學設施、設備和專用場地。

2．從事危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓業務的，還應當同時配備常見危險化學品樣本、包裝容器、教學掛圖、危險化學品實驗室等設施、設備和專用場地。

第十二條申請從事機動車駕駛員培訓教練場經營業務的，應當具備下列條件：

（一）有與經營業務相適應的教練場地。具體要求按照行業標準《機動車教練場技術要求》（JT/T434）相關條款的規定執行。

（二）有與經營業務相適應的場地設施、設備，辦公、教學、生活設施以及維護服務設施。具體要求按照行業標準《機動車教練場技術要求》（JT/T434）相關條款的規定執行。

（三）具備相應的安全條件。包括場地封閉設施、訓練區隔離設施、安全通道以及消防設施、設備等。具體要求按照行業標準《機動車教練場技術要求》（JT/T434）相關條款的規定執行。

（四）有相應的管理人員。包括教練場安全負責人、檔案管理人員以及場地設施、設備管理人員。

（五）有健全的安全管理制度。包括安全檢查制度、安全責任制度、教學車輛安全管理制度以及突發事件應急預案等。

第十三條申請從事機動車駕駛員培訓業務的，應當向所在地縣級道路運輸管理機構提出申請，并提交下列材料：

（一）《交通行政許可申請書》；

（二）申請人身份證明及復印件；

（三）經營場所使用權證明或產權證明及復印件；

（四）教練場地使用權證明或產權證明及復印件；

（五）教練場地技術條件說明；

（六）教學車輛技術條件、車型及數量證明（申請從事機動車駕駛員培訓教練場經營的無需提交）；

（七）教學車輛購置證明（申請從事機動車駕駛員培訓教練場經營的無需提交）；

（八）各類設施、設備清單；

（九）擬聘用人員名冊及資格、職稱證明；

（十）根據本規定需要提供的其他相關材料。

申請從事普通機動車駕駛員培訓業務的，在遞交申請材料時，應當同時提供由公安交警部門出具的相關人員安全駕駛經歷證明，安全駕駛經歷的起算時間自申請材料遞交之日起倒計。

第十四條道路運輸管理機構應當按照《中華人民共和國道路運輸條例》和《交通行政許可實施程序規定》規范的程序實施機動車駕駛員培訓業務的行政許可。

第十五條道路運輸管理機構應當對申請材料中關于教練場地、教學車輛以及各種設施、設備的實質內容進行核實。

第十六條道路運輸管理機構對機動車駕駛員培訓業務申請予以受理的，應當自受理申請之日起15日內審查完畢，作出許可或者不予許可的決定。對符合法定條件的，道路運輸管理機構作出準予行政許可的決定，向申請人出具《交通行政許可決定書》，并在10日內向被許可人頒發機動車駕駛員培訓許可證件，明確許可事項；對不符合法定條件的，道路運輸管理機構作出不予許可的決定，向申請人出具《不予交通行政許可決定書》，說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。

機動車駕駛員培訓機構應當持機動車駕駛員培訓許可證件依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續。

第十七條機動車駕駛員培訓許可證件實行有效期制。從事普通機動車駕駛員培訓業務和機動車駕駛員培訓教練場經營業務的證件有效期為6年；從事道路運輸駕駛員從業資格培訓業務的證件有效期為4年。

機動車駕駛員培訓許可證件由省級道路運輸管理機構統一印制并編號，縣級道路運輸管理機構按照規定發放和管理。

機動車駕駛員培訓機構應當在許可證件有效期屆滿前30日到作出原許可決定的道路運輸管理機構辦理換證手續。

第十八條機動車駕駛員培訓機構變更許可事項的，應當向原作出許可決定的道路運輸管理機構提出申請；符合法定條件、標準的，實施機關應當依法辦理變更手續。

機動車駕駛員培訓機構變更名稱、法定代表人等事項的，應當向原作出許可決定的道路運輸管理機構備案。

第十九條機動車駕駛員培訓機構需要終止經營的，應當在終止經營前30日到原作出許可決定的道路運輸管理機構辦理行政許可注銷手續。

第三章教練員管理

第二十條機動車駕駛培訓教練員資格實行全國統一考試制度。考試每年舉行兩次。

第二十一條機動車駕駛培訓教練員資格全國統一考試由省級道路運輸管理機構按照交通部制定的考試大綱、考試題庫、考核標準、考試工作規范和程序組織實施。

考試的具體辦法另行制定。

第二十二條省級道路運輸管理機構應當向考試合格人員核發《教練員證》。

《教練員證》由省級道路運輸管理機構統一印制并編號。

《教練員證》的有效期為6年。機動車駕駛培訓教練員應當在《教練員證》有效期屆滿前30日到原發證機關辦理換證手續。

第二十三條鼓勵教練員同時具備理論教練員和駕駛操作教練員資格。

第二十四條機動車駕駛培訓教練員應當按照統一的教學大綱規范施教，并如實填寫《教學日志》和《中華人民共和國機動車駕駛員培訓記錄》（簡稱《培訓記錄》，式樣見附件2）。

第二十五條教練員從事教學活動時，應當隨身攜帶《教練員證》，不得轉讓、轉借《教練員證》。在道路上學習駕駛時，隨車指導的教練員應當持有相應的《教練員證》。

第二十六條機動車駕駛員培訓機構應當加強對教練員的職業道德教育和駕駛新知識、新技術的再教育，對教練員每年進行至少一周的脫崗培訓，提高教練員的職業素質。

第二十七條機動車駕駛員培訓機構應當加強對教練員教學情況的監督檢查，定期對教練員的教學水平和職業道德進行評議，公布教練員的教學質量排行情況，督促教練員提高教學質量。

第二十八條省級道路運輸管理機構應當制定機動車駕駛培訓教練員教學質量信譽考核辦法，對機動車駕駛培訓教練員實行教學質量信譽考核制度。

機動車駕駛培訓教練員教學質量信譽考核內容應當包括教練員的基本情況、教學業績、教學質量排行情況、參加再教育情況、不良記錄等。

第二十九條省級道路運輸管理機構應當建立教練員檔案，使用統一的數據庫和管理軟件，實行計算機聯網管理，并依法向社會公開教練員信息。機動車駕駛培訓教練員教學質量信譽考核結果是教練員檔案的重要組成部分。

第三十條教練員具有下列情形之一的，應當到原發證機關辦理有關注銷手續：

（一）提出注銷申請的；

（二）年齡超過60周歲的；

（三）機動車駕駛證被注銷的；

（四）發生重大以上交通責任事故的。

原發證機關發現有上述情形之一未辦理注銷手續的，應當公告《教練員證》作廢。

第四章經營管理

第三十一條機動車駕駛員培訓機構應當按照經批準的行政許可事項開展培訓業務。

第三十二條機動車駕駛員培訓機構應當將機動車駕駛員培訓許可證件懸掛在經營場所的醒目位置，公示其經營類別、培訓范圍、收費項目、收費標準、教練員、教學場地等情況。

第三十三條機動車駕駛員培訓機構應當在注冊地開展培訓業務，不得采取異地培訓、惡意壓價、欺騙學員等不正當手段開展經營活動，不得允許社會車輛以其名義開展機動車駕駛員培訓經營活動。

第三十四條機動車駕駛員培訓實行學時制，按照學時合理收取費用。機動車駕駛員培訓機構應當將學時收費標準報所在地道路運輸管理機構備案。

對每個學員理論培訓時間每天不得超過6個學時，實際操作培訓時間每天不得超過4個學時。

第三十五條機動車駕駛員培訓機構應當建立學時預約制度，并向社會公布聯系電話和預約方式。

第三十六條參加機動車駕駛員培訓的人員，在報名時應當填寫《機動車駕駛員培訓學員登記表》（以下簡稱《學員登記表》，式樣見附件3），并提供身份證明及復印件。參加道路運輸駕駛員從業資格培訓的人員，還應當同時提供駕駛證及復印件。報名人員應當對所提供材料的真實性負責。

第三十七條機動車駕駛員培訓機構應當按照全國統一的教學大綱進行培訓。培訓結束時，應當向結業人員頒發《機動車駕駛員培訓結業證書》（以下簡稱《結業證書》，式樣見附件4）。

《結業證書》由省級道路運輸管理機構按照全國統一式樣印制并編號。

第三十八條機動車駕駛員培訓機構應當建立學員檔案。學員檔案主要包括：《學員登記表》、《教學日志》、《培訓記錄》、《結業證書》復印件等。

學員檔案保存期不少于4年。

第三十九條機動車駕駛員培訓機構應當使用符合標準并取得牌證、具有統一標識的教學車輛。

教學車輛的統一標識由省級道路運輸管理機構負責制定，并組織實施。

第四十條機動車駕駛員培訓機構應當按照國家的有關規定對教學車輛進行定期維護和檢測，保持教學車輛性能完好，滿足教學和安全行車的要求，并按照國家有關規定及時更新。

禁止使用報廢的、檢測不合格的和其他不符合國家規定的車輛從事機動車駕駛員培訓業務。不得隨意改變教學車輛的用途。

第四十一條機動車駕駛員培訓機構應當建立教學車輛檔案。教學車輛檔案主要內容包括：車輛基本情況、維護和檢測情況、技術等級記錄、行駛里程記錄等。

教學車輛檔案應當保存至車輛報廢后1年。

第四十二條機動車駕駛員培訓機構在道路上進行培訓活動，應當遵守公安交通管理部門指定的路線和時間，并在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教學車輛。

第四十三條機動車駕駛員培訓機構應當保持教學設施、設備的完好，充分利用先進的科技手段，提高培訓質量。

第四十四條機動車駕駛員培訓機構應當按照有關規定向縣級以上道路運輸管理機構報送《培訓記錄》以及有關統計資料。

《培訓記錄》應當經獲得相應《教練員證》的教練員審核簽字。

第四十五條道路運輸管理機構應當根據機動車駕駛員培訓機構執行教學大綱、頒發《結業證書》等情況，對《培訓記錄》及統計資料進行嚴格審查。

第四十六條省級道路運輸管理機構應當建立機動車駕駛員培訓機構質量信譽考評體系，制定機動車駕駛員培訓監督管理的量化考核標準，并定期向社會公布對機動車駕駛員培訓機構的考核結果。

機動車駕駛員培訓機構質量信譽考評應當包括培訓機構的基本情況、教學大綱執行情況、《結業證書》發放情況、《培訓記錄》填寫情況、教練員的質量信譽考核結果、培訓業績、考試情況、不良記錄等內容。

第五章監督檢查

第四十七條各級道路運輸管理機構應當加強對機動車駕駛員培訓經營活動的監督檢查，積極運用信息化技術手段，科學、高效地開展工作。

第四十八條道路運輸管理機構的工作人員應當嚴格按照職責權限和程序進行監督檢查，不得、，不得亂收費、亂罰款，不得妨礙培訓機構的正常工作秩序。

第四十九條道路運輸管理機構實施現場監督檢查，應當指派2名以上執法人員參加。執法人員應當向當事人出示交通部監制的交通行政執法證件。

執法人員實施現場監督檢查，可以行使下列職權：

（一）詢問教練員、學員以及其他相關人員，并可以要求被詢問人提供與違法行為有關的證明材料；

（二）查閱、復制與違法行為有關的《教學日志》、《培訓記錄》及其他資料；核對與違法行為有關的技術資料；

（三）在違法行為發現場所進行攝影、攝像取證；

（四）檢查與違法行為有關的教學車輛和教學設施、設備。

執法人員應當如實記錄檢查情況和處理結果，并按照規定歸檔。當事人有權查閱監督檢查記錄。

第五十條機動車駕駛員培訓機構在許可機關管轄區域外違法從事培訓活動的，違法行為發生地的道路運輸管理機構應當依法對其予以處罰，同時將違法事實、處罰結果抄送許可機關。

第五十一條機動車駕駛員培訓機構、管理人員、教練員、學員以及其他相關人員應當積極配合執法人員的監督檢查工作，如實反映情況，提供有關資料。

第六章法律責任

第五十二條違反本規定，未經許可擅自從事機動車駕駛員培訓業務，有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，并處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）未取得機動車駕駛員培訓許可證件，非法從事機動車駕駛員培訓業務的；

（二）使用無效、偽造、變造、被注銷的機動車駕駛員培訓許可證件，非法從事機動車駕駛員培訓業務的；

（三）超越許可事項，非法從事機動車駕駛員培訓業務的。

第五十三條違反本規定，機動車駕駛員培訓機構非法轉讓、出租機動車駕駛員培訓許可證件的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止違法行為，收繳有關證件，處2000元以上1萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。

對于接受非法轉讓、出租的受讓方，應當按照第五十二條的規定處罰。

第五十四條違反本規定，機動車駕駛員培訓機構不嚴格按照規定進行培訓或者在培訓結業證書發放時弄虛作假，有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；拒不改正的，由原許可機關吊銷其經營許可：

（一）未按照全國統一的教學大綱進行培訓的；

（二）未向培訓結業的人員頒發《結業證書》的；

（三）向培訓未結業的人員頒發《結業證書》的；

（四）向未參加培訓的人員頒發《結業證書》的；

（五）使用無效、偽造、變造《結業證書》的；

（六）租用其他機動車駕駛員培訓機構《結業證書》的。

第五十五條違反本規定，機動車駕駛員培訓機構有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令限期整改；逾期整改不合格的，予以通報：

（一）未在經營場所醒目位置懸掛機動車駕駛員培訓經營許可證件的；

（二）未在經營場所公示其經營類別、培訓范圍、收費項目、收費標準、教練員、教學場地等情況的；

（三）未按照要求聘用教學人員的；

（四）未按規定建立學員檔案、教學車輛檔案的；

（五）未按規定報送《培訓記錄》和有關統計資料的；

（六）使用不符合規定的車輛及設施、設備從事教學活動的；

（七）存在索取、收受學員財物，或者謀取其他利益等不良行為的；

（八）未定期公布教練員教學質量排行情況的；

（九）違反本規定其他有關規定的。

第五十六條違反本規定，機動車駕駛培訓教練員有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令限期整改；逾期整改不合格的，予以通報：

（一）未按照全國統一的教學大綱進行教學的；

（二）填寫《教學日志》、《培訓記錄》弄虛作假的；

（三）教學過程中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的；

（四）存在索取、收受學員財物，或者謀取其他利益等不良行為的；

（五）未按照規定參加駕駛新知識、新技能再教育的；

（六）違反本規定其他有關規定的。

第五十七條違反本規定，道路運輸管理機構的工作人員，有下列情形之一的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）不按規定的條件、程序和期限實施行政許可的；

（二）參與或者變相參與機動車駕駛員培訓業務的；

（三）發現違法行為不及時查處的；

篇7

陰沉潮濕的天氣與成都有些類似，不過這次哈基寧沒有受到航班延誤的困擾，從活動一開始就出現在我們面前。最后的賽道的士，哈基寧充當司機。他是我乘坐賽道的士的經歷中，名望和級別最高的“司機”了。這個人的“生理速度”比常人要快數倍，主要的表現在于能夠在高速和劇烈的方向變化中，淡定地操控汽車，就像我們日常在馬路上開車一樣。巨大的離心力和加減速，對他的身體不構成影響，甚至大部分驚險狀態都是他玩弄出來的。

擁有汽車的樂趣在于駕駛它，而我們現在真的很難在平常享受到這樣的樂趣。因為城市交通使“駕駛”早已成為負擔，而非享受。對于高性能車更是如此。更多的大約是當“衣服”秀給人看，自己則困在里面受罪。在國外，真愛開車的有錢人早已找到解決辦法，那就是到賽道上去享受。這需要技術，就必須接受專業化的控車訓練。

提供駕駛培訓服務既滿足了顧客需求，又能很好地推廣品牌，這對標榜性能屬性的品牌來說是順理成章的業務。它還把賽道活動進一步延伸到了汽車運動層面。無論是單一品牌賽，還是所謂的顧客賽車（即廠商向參賽的車主出售賽車及裝備），專業駕駛培訓都是不可缺少的輔助項目。

在國外，富有的車主購買了高性能車后參加深度駕駛培訓直至獲得賽車手執照，然后再向廠商購置賽車參加比賽，已經成了很固定的玩車方式。其步驟是先參與單一品牌賽，例如各類品牌杯賽；然后參加國際汽聯標準的運動車賽，比如GT系列賽，一般都駕駛廠商提供的從量產車定制而來的標準化賽車，如奔馳SLS AMG GT3賽車。

AMG駕駛學院的英文使用了Academy，而非School，表明它是深度專業化的駕駛技術培訓課程，修完全部課程的駕駛者起碼具備了參加GT3組別賽事的能力，也就是說，成為了一名合格的賽車手。將來在初級賽事上如果獲得了優秀成績，甚至能獲得參加勒芒24小時耐力賽這樣頂級賽事的資格。

所費不菲是肯定的。從我體驗的這次培訓課來看，專業的賽車場、專業的教練組、特別是昂貴的訓練用車，處處都是真金白銀?？梢姡绱说燃壍鸟{駛學院也只有AMG或者同級別的車主才上得起。隨著課程逐級提升，因場地因素而需要回到歐洲進行。

篇8

關鍵詞 農機教育；培訓；問題；成效；建議；安徽宿州；橋區

中圖分類號 G725 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2017）08-0289-01

農機教育培訓是農機化事業的重要組成部分，是推進農業現代化科學發展的基礎，是農機化技術推廣的前提。近年來，隨著中央惠農經濟投入的加大，農業機械和農機裝備項目得到不斷提升，農機操作技術及駕駛培訓也是安全生產的源頭，直接關系到人民群眾的生命財產安全。因此，農機化培訓也越來越彰顯其不可替代的重要性。在全面建成小康社會的今天，宿州市橋區農機化教育培訓工作取得了較大的進步，但依然存在很多不足需要今后進行改進。

1 存在的問題

1.1 培訓生源不足，農機培訓缺乏后勁

近年來，由于農機補貼政策的推進，拖拉機和聯合收割機逐漸處于飽和狀態，使得近幾年來拖拉機駕駛員培訓生源越來越少。

1.2 農機從業人員法律意識不強，安全意識和培訓意識淡薄

開展農機從業人員培訓時，由于受到機手的文化程度、作業時間、法律意識等方面的限制，機手畏難情緒較重，存在逃避僥幸心理不愿意參加農機駕駛培訓；更有甚者，有的農機手心存僥幸心理，無視國家法律法規，無證駕駛、無牌行駛、違規改車加高，甚至載人、載物或人貨混載，把自己和他人的生命財產安全當兒戲，給農機安全生產埋下嚴重隱患[1-2]。

1.3 師資力量薄弱

培訓教師大多為20世紀80―90年代的中專畢業生，教師隊伍缺乏新鮮血液；教師培訓學習和受繼續教育機會較少，知識老化、缺乏更新，與新技術、新機具的實際應用教學產生了矛盾。

1.4 政府重視支持程度不夠，硬件設施匱乏

政府對農機培訓機構的財力支持遠遠不足，教學硬件設施嚴重不足，導致開展農機培訓時，無法直觀有效地進行培訓工作，在某種程度上制約了農機培訓工作的進展。

2 主要做法和成效

2.1 多措并舉，深入開展農機社會化服務

2.1.1 抓好新型職業農民的培訓工作。在新型職業農民培訓工作中，實行模塊化教學，通過多種形式的培訓方法，提高學員的參與性、互動性和實踐性。

2.1.2 做好各類公益服務性培訓工作。結合農時，送教下鄉，把流動課堂開設在田間地頭。充分利用區農機局在鄉鎮組織的夏收夏種、秸稈還田、秋收秋種及土壤深松等各類現場會，設立流動課堂，發放自編宣傳資料，對新機具進行現場講解和示范操作，手把手教農機手調試機械。同時，對返鄉農民工、農機合作社社員進行免費培訓。通過以上培訓活動，提升了農機服務水平，拓寬了創業渠道，夯實了農機化發展基礎。

2.2 嚴把培訓質量關

2.2.1 因地制宜，做好農機駕駛培訓。根據農業部《大中型拖拉機駕駛員培訓教學計劃、教學大綱》《小型拖拉機駕駛員培訓教學計劃、教學大綱》和《聯合收割機駕駛員培訓教學計劃、教學大綱》的要求，橋區農機培訓機構認真制定詳細的教學計劃，在保證學時和教學要求的情況下，采取靈活多樣的教學方法，進行有針對性的駕駛培訓。理論教學上，授課教師認真學習、通覽教材，合理編制教學計劃，確定教學目標，明確重點、難點，做好教案；授課時結合電化教學，以通俗易懂的大眾語言把知識傳授給學員，使他們易于接受，真正能夠學以致用。教學內容上，嚴格按照實習教學大綱的要求，由實習教師專人指導，培養農機技術人員的動手能力；努力做到理論聯系實際，結合生產要求，培養其熟練掌握運用農機技巧及獨立操作能力。教學方式上，針對農民報名人數不夠集中統一，學習時間不夠充足，個人接受能力差異大的實際情況，采取循環教學法，隨到隨學，每周定期考核，必要時進行個別輔導，學會為止。教學地點上，針對部分偏遠村莊學員進校學習不便的實際困難，采取校內培訓與下鄉設點培訓相結合的形式，在各鄉鎮農機服務中心設立了培訓報名點，機手節約了時間，節省了路費。與監理站密切配合，形成培訓考試“一條龍”，縮短辦證時間，簡化辦證程序。既嚴把了參訓率、考試關，又解決了學員的實際困難，穩定了學員想早拿證的急躁情緒，保證了課堂教學秩序，做到了教學相長的統一，保證了教學質量。

2.2.2 完善章制度，做好管理工作。建立健全規章制度，實行制度化管理，使各項工作有章可循、有據可查，以便于監督管理。在培訓收費上，嚴格執行橋區物價局核發的收費標準；在教學過程中，拖拉機駕駛培訓教員在開展培訓工作時，均持證上崗，以便接受學員監督；在檔案管理上，專人專職進行紙質檔案管理，做到檔案分類清楚、內容完整、擺放整齊，同時建立電子檔案，做到檔案管理電子化、信息化、高效化。

3 建議

3.1 適應新形勢，廣開辦學路，拓寬農機培訓領域

生源是農機培訓機構賴以生存的基礎，因而要采取措施

增加生源。一是充分利用每年的“三夏”“三秋”現場演示平臺和參展機具、技術、人力資源，圍繞各類新機具和國家購機補貼機具的推廣，大力組織廣大機手開展專門培訓班；二是農機監理部門要加大田檢路查，杜絕無證駕駛的現象；三是重點培訓農機大戶、農機專業合作社社員，按照培養“有知識、懂技術、會管理、善經營”的新型職業農民要求，對農機專業合作組織的法人代表、財務人員、操作人員、維修人員、農機大戶進行重點培訓，使之成為新農村建設的領頭人和致富能手，成為服務“三農”和應用先進科學技術推廣的優秀示范者，為提高農機的作業質量水平、服務環保水平和和諧管理水平做出貢獻[3]。

3.2 改進教學質量，提高教學水平，提升培訓效率

可采取崗位培訓、學歷教育、繼續教育、中短期實用技術培訓等方式，切實搞好農業機械化管理、技術、實用人才3支隊伍建設。在保證教學質量的前提下，盡量壓縮培訓時間，使機手在盡可能短的時間內真正學會實用的駕駛、操作、維修等技術，不斷增強培訓教育的吸引力和凝聚力，加強培訓教育的效能化建設[4]。

3.3 爭取政府支持，加大宣傳力度，切實做好農機培訓工作

積極爭取政府、上級主管部門在資金政策方面對農機培訓工作的支持，加大對農機培訓工作的資金投入，及時更新教學設備；通過報紙、網絡、廣播、電視等新聞媒體和各類型的農機具推廣、科技下鄉等活動，大力宣傳農機培訓相關的方針、政策及農機法律法規，營造全社會關心農機、支持農機培訓的良好氛圍，提升農機從業人員的自我意識，使之能夠懂法、依法、用法，并自覺參加農機崗前培訓。

4 參考文獻

[1] 劉群.農機培訓工作存在的問題及對策[J].湖南農機，2009（1）：64-65.

[2] 梁云鵬.創新農機培訓模式的思考[J].當代農機，2014（10）：68-69.

篇9

“駕校第一股”于2016年伊始開進資本市場。

東方時尚駕駛學校股份有限公司（以下簡稱“東方時尚”）近年來從北京大本營向昆明、石家莊等城市拓展，上市后更是有望借助資本市場的力量進行駕校產業的跨區域整合，是A股市場難得的大利潤體量、有區域復制能力的龍頭駕駛培訓公司。

跨區域整合駕校產業潛力巨大

東方時尚自2012年以來，已經連續四年實現凈利潤同比增長。今年3月初2015年業績快報：在整體經濟形勢嚴峻的情況下，2015年經營狀況良好，全年實現營業收入13.2億元，較上年同期增長3.3%；營業利潤 4.4億元，較上年同期增長4.8%。2015年雖然業績增長腳步放緩，但主要原因在于除北京外的外阜公司前期投資規模大，還未貢獻多少經營業績。不過隨著產能的釋放，外阜公司有望在2016年提升東方時尚的整體業績。

東方時尚一直深耕北京地區汽車駕駛培訓市場。2014年下半年開始在昆明、石家莊異地擴張，經過一年半的運營，在這兩地已經成為市場占有率排名領先的企業。隨著2016年產能的繼續釋放，有望成為當地的龍頭駕校，且會將先進的經營管理理念復制到其他優勢地區。優質的培訓服務能力將使其在未來有進行行業整合的潛能，東方時尚對外地擴張非常有信心，希望把規范現代化的駕校模式推廣到全國，改變大家對傳統駕培行業混亂粗放的印象，提升行業整體水平，為道路交通的安全、有序、暢通做出貢獻。目前，東方時尚經營穩健，現金流健康，良好的財務狀況有力的支撐異地擴張。

平安證券今年3月初的最新研報認為，東方時尚作為A股難得的大利潤體量、有區域性復制能力的龍頭教育培訓公司，有望借助資本的力量加速行業整合。

駕照自考難擋發展腳步

2015年4月，公安部提出年內將試點駕照自學直考。同年12 月，國務院辦公廳轉發《公安部交通運輸部關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革意見的通知》，其中提及“在有條件的地方，試點非經營性的小型汽車駕駛人自學直考”。 即人們可以不通過駕校學習而直接考取駕照。 2016年4月1日即將實施駕考改革，明確了自學直考的路徑，但理想很“豐滿”，現實卻很“骨感”，并不像很多媒體渲染的學車不再需要駕校了。最新駕考改革雖然明確了自學直考的相關流程，但實際上要申請資格仍需有一些具體要求，包括：需要有一輛教練車并配備相關輔助裝置（如副剎車裝置、輔助后視鏡等）；需要在車管所申報核驗，通過檢驗后才能作為自學直考的教練用車；需要將車輛、教練和學員進行綁定，并且綁定時間不得少于3個月，理論上講，每輛教練車一年最多培訓4名學員，同時，規定教練車不能用于運營（不能收費），如果期間學員想要重新申請到駕校培訓，需要等3個月解綁后方可；一旦發生交通事故，教練需承擔全部責任；只能在規定的時間和路段進行訓練（否則視為無證駕駛）。

“自學直考”為已經具備駕駛能力的人提供了取得駕照的一種途徑，而實際上對于絕大部分無基礎人群而言，不通過正規駕校培訓通過考試的概率很小，而且存在很大的安全隱患。我國很多人能開車也正在開車，但是大部分卻達不到考試標準，一方面考試標準與實際相比較難，另一方面，對于駕駛員的再教育和再培訓也是缺失的。在東方時尚，學員可系統學習交通法規，培養安全行車意識，而且東方時尚正在探索防御性駕駛的相關課程，培養駕駛人面對危險情況的預判和緊急處置能力。

篇10

關鍵詞：模擬訓練；汽車駕駛員；培訓互動工具

《機動車駕駛員培訓教學大綱》和教材《安全駕駛從這里開始》已經和實施。大綱規定駕駛員培訓既要理論教學，又要模擬訓練和實際操作。在模擬訓練時，通過模擬器使學員在仿真模擬的環境中體驗駕駛中應該注意的每一個細節，為駕駛員提供真實駕駛經驗。因此，模擬訓練在駕駛員培訓中具有重要的作用和地位，培訓駕校要充分發揮模擬教學在駕駛員培訓中的重要作用，提高培訓質量。

1 模擬訓練的汽車駕駛員培訓互動工具的應用

汽車模擬訓練是應用現代模擬教學設備實施汽車駕駛技能培訓的教學活動，通過3D Max和SCANeRⅡ計算機軟件實現仿真駕駛情景訓練，為駕駛員的實際駕駛提供操作經驗，能有效提高培訓質量。

1.1 三維仿真在模擬訓練中的應用

新一代駕駛模擬器利用了計算機仿真技術，使教學任務具有立體性。教練在教學活動中不僅傳授駕駛技能，還要教導學員學習規范駕駛、文明行車和職業道德等內容，在駕駛中養成安全意識。目前使用的模擬駕駛培訓互動工具屬于第三代，其成本低，方便集中訓練，在視景建模方面有進一步的提升，其視覺畫面都是實地拍攝的，道路場景真實感強，畫面信息量大。其中SCANeRⅡ是一個通過虛擬真實環境讓駕駛員有一種身臨其境的綜合駕駛模擬開發系統產品，其主要的模擬功能包括駕駛車輛的動力學模型、路基以及虛擬環境。這種軟件對網絡環境要求很高，它需要在以太網協議中運行，通過API結構將計算機與模擬器連接起來，在啟動軟件后，先將軟件初始化，然后再選擇所需要的訓練場景，如雨、雪、風等。而3D Max是一種很先進的三維仿真軟件，更加真實的展現駕駛的實際環境，在SCANeRⅡ中二維路景編制工具制作比較復雜的場景需要3D Max軟件進行視景建模，主要有polygon、MURBS、subdivision surface建模方式，增加場景的真實性，且建模操作簡單方便。

1.2 主控臺的互動設備的應用

在實際模擬訓練中，教練在主控臺上觀察和考核學員駕駛情況，并且可以通過主控臺上的監視器、顯示器、耳機以及錯誤信息顯示面板監視各個駕駛艙的訓練情況。教練可以通過觀察學員在駕駛中遇到的問題，及時用耳機指導學員注意安全駕駛和規范駕駛，整個培訓過程都可以隨時溝通交流，教練提出問題，讓學員解答，學員在模擬訓練中遇到什么問題也可以根據實際場景提出來，為學員提供實際駕駛問題的解決方案，提高學員在實際駕駛中應變能力。

CAI互動課件在駕駛培訓中的使用，這種互動課件更加方便教練員指導以及學員自學，有助于增強學員的主動性和便捷性，提高培訓質量。同時CAI互動課件的設置符合節約型行業建設的發展理念，學員通過反復查看CAI課件，在大腦中形成正確、規范和完整的駕駛操作動作印象，且CAI技術可以將動作要領通過視頻動態畫面更加形象和直觀的表現出來，還能實現人機對話的互動環節。CAI課件的格式還可以轉換成MP4的格式，學員可以隨時學習駕駛規定和相關的技能，讓學員在快樂輕松的環境下學習。在實踐教學中要充分利用CAI課件的“人機對話”功能，提高教學中的交互性，教練可以根據教學需要控制學習進度，建立教練與學員之間的信息反饋鏈，達到教學相長的效果。

2 模擬訓練的汽車駕駛員培訓互動工具應用問題思考

汽車模擬駕駛最早使用在部隊司訓機構中，開展汽車模擬駕駛培訓對提高培訓質量具有重要的意義和作用，但是由于目前這種模擬教學還處于一個探索時期，在實際教學中還存在一些技術上的問題，這些問題值得我們思考和解決。

2.1 汽車駕駛模擬器技術比較落后

在模擬訓練中由于軟件和硬件不匹配，影響著訓練效果。模擬器中的顯示器畫面與實際操作動作不能同步，導致教練與學員在模擬訓練環境中所處的環境不一樣，而通過耳機進行的指導也容易出現錯誤。教練員在畫面中看到的場景總是比學員的身處的模擬環境要慢半拍，尤其是在使用轉盤時，顯示器的反映很遲鈍，這種情況與實際駕駛不相符。還有模擬訓練中無法還原一些細節情況，如離合器的半聯動、拖動、空滑檔等，這些在模擬器中都沒有明顯的感覺，尤其是踩油門時的感覺與實際感覺的差別很大。而且模擬訓練很容易受到軟件質量的影響，目前使用的模擬訓練軟件和設備的可靠性都不夠穩定，容易出現機器故障和損壞，影響教學效果。

2.2 教練不規范的使用互動工具

目前很多教練都還沒有完全掌握模擬訓練軟件的使用方法，在實踐中對于一些互動工具的使用不合理，導致教學過程中出現一些問題。教員無法控制教學進度、督促教學活動，對學員的訓練情況掌握的不很準確，沒有合理使用互動工具，在模擬訓練中缺乏人性化的教學內容，導致教學缺乏個性、互動性和協調性。出現這種情況的主要原因是模擬訓練中，顯示器的畫面反映總是比學員實際操作要慢半拍，而教練員又沒有注意這個問題，在利用耳機進行指導時，沒有結合實際情況，在最恰當的時機指導學員。

3 提高模擬訓練的汽車駕駛員培訓互動工具應用效果的策略

3.1 教練員要提升自身的職業技能

目前很對教練員還不夠重視模擬訓練在駕駛培訓中的地位和作用，認為模擬駕駛訓練只是一個輔助課程，在模擬訓練中，教練員自身的技能水平都不夠高，很難有效的指導學員進行訓練和學習。因此，教練員要改變駕駛培訓觀念，利用現代化新型培訓技術，教練員要注重學習和掌握新型模擬技術的操作和使用方法。在日后教學中要加大模擬教學的比重，隨著模擬器不斷向智能化、實裝化方向發展，模擬訓練在駕駛培訓中的地位也會越來越重要，教練員要跟上時展的步伐，根據駕駛培訓制度的不斷改革，對教練員的要求也越來越高。尤其是3D Max、CREATOR/SCANeR以及視景圖形建模插件OSGExp的軟件技術的創新和使用，會改變現有的模擬培訓方式，教練員要及時學習相關的技術軟件和計算機技術，不斷提升自己的職業技能和操作能力，在實踐中更好地指導學員學習。

3.2 開發研究新的模擬技術

完善主控制臺的互動設備，尤其是顯示器質量的提高，盡量實現畫面與操作統一，將體系中的耳機語音傳遞與畫面操作保持一致，從控制耳機語音傳遞速度著手，有效的控制傳輸速度，改變畫面與操作不協調性，實現操作與語音指導的統一，減少操作中的誤差。還要完善3D Max軟件在模擬訓練中的應用效果，增加其環境模擬的平滑度，使模擬環境更加真實，讓學員能更加真實的感受駕駛場景，從而在實際駕駛中能應對各種惡劣的駕駛環境，提高駕駛水平。

4 結束語

綜上訴述，模擬訓練在駕駛員培訓中占有重要的地位，發揮著十分重要的作用。尤其是一些模擬技術的發展，如3D Max、SCANeRⅡ以及視景圖形建模插件OSGExp的使用，這些軟件技術的使用極大地提高了模擬訓練的效果。在駕駛員培訓中教練要高度重視模擬教學活動，教練要提高自身的職業技能更好地為學員提供指導和技能知識，合理利用培訓工作中的互動工具，在模擬駕駛中及時發現和指導學員存在問題，在互動中學習和進步，實現最終的教學目標。

[參考文獻]

[1]楊竹蘋.基于CREATOR/SCANeR預防車輛交通事故仿真訓練系統設計與實現[D].南開大學：軟件工程，2011.

[2]任洪星.汽車駕駛模擬器在汽車駕駛員培訓中的應用[J].職業，2012（05）.